vag-performance

comme je te l'ai dit c'est tout a fait normal que la voiture soit largement moins nerveuse a froid et c'est tout a fait logique pourquoi tu voudrait tiré un moteur turbo a froid pour ta courbe je peut déjà te dire que elle va être a minimum 2500trm un fois de plus si tu met 370 380nm a 1800trm c'est la pignoneries de la boite qui va pas aimer très longtemps ce calvaire si tu voulais une voiture plus "brutal" qui pousse très très fort il fallait aller ches digit power comme je te l'avais déjà dit mais si tu est vraiment maniaque comme moi et que tu respecte ton moteur alors ABT c'est l'idéal car eux il joue la carte de la sécurité maximum vu que il on la garantie amag derrière

tout d'abord je suis sincèrement désolé pour ton soucis de "photo" sur l'autoroute ensuite je te félicite pour ta persévérance car pour moi aujourd'hui tu a reussi a ce que beaucoup d'entre nous voulons arriver a être content du resultat de sa prepa et sincèrement avec la courbes que tu vient de poster je peut affirmer que ATH fait un travaille vraiment exceptionnelle bon après je ne suis pas "étonner" car j'ai déjà eu tellement de bon échos de ce préparateur sur le forum golf5.fr par exp ou mon ami redcbr qui a transformer un "petit" 105 tdi en vrai missile capable de prendre plus de 200kmh le doigts dans le nez pour ce qui est des pauvres gars qui critique sa sert a rien de rentré dans leur jeu tu sais bien que même si tu arrive a 500cv il vont te sortir que le copain "skippy le grand gourou" peut faire mieux pour moitié moins chére ce qui est normal quand on a pas de vrai société ni de magasin on a pas de charges de plus si jamais qq'un a le malheur d'émettre la moindre critique il ce fait laminer par tous les fast and furious du forum.... au vue de la puissance plus que confortable que tu a tu devrait peut etre te calmer un peu sur le moteur pour passer a autre choses comme l'intérieur ou alors rigidifier ton chassis avec les magnifique pièces que je t'ai montrer qq messages plus haut et je sais que je me répète mais a l'occasion sa serait super de te rencontré en vrai et sa serait un immense plaisir de te serré la mais car je voit que nous somme vraiment sur la même longueur d'ondes et tout les deux nous somme passionnée par nos bolides continue a nous faire rêver avec tes nombreux message et retour d'expérience tu est un peu notre testeur pièces performance car tu est toujours objectif dans tes propos et sa c'est un grande qualité je suis vraiment content de pouvoir continuer a te lire sur un forum

après ça certain vont encore dire que le turbo outlet et la boite oettinger sert a rien........ c'est un super score ta gti fait partie de plus méchant car plus de 230cv a 27dg c'est vraiment énorme

oui certe c'est pas donner mais quelle look chez AP tuning il a en ce moment une streetcopa toute neuve et il est en train de lui posé un kit large de tuerie 8cm en plus sa va faire mal bientôt des photos de la bête

wouawwww jolie j'ai déplacer ton post qui va mieux dans la catégorie esthétique

alors ces petits soucis sont régler jorghino ?

comme a son habitude oettinger nous sort une petite merveille de technologie......... et ben non c'est simplement que APR a racheter oettinger en 2007 et oettinger profite de cette occasion pour rebadger la pompe et ce faire du coup un peu de pub bon c'est pas un tort vu que APR essayer de remettre oettinger sur le devant de la scène européenne.... voila la description que on peut trouver sur le site www.oettinger.fr pour en revenir a cette pompe haut débit c'est une pièce qui est vraiment conseiller sur le TFSI a partir de 300cv (amon avis perso..) le gain est vraiment la si la reprog est faite avec la pompe on peut gagner un petit gain de 15 20cv ce qui est pas négligeable mais il faut que la prepa soit adapter bien sur prix conseiller et numéro d'article : OE 108 423 01 Pompe à essence "haute pression" pour 2,0 TFSI 200/240 (échange standard) M1 874 € OE 108 423 00 Pompe à essence "haute pression" pour 2,0 TFSI 200/240 M1 1 204 € la différence de prix est si vous garder votre propre pompe pour faire un échange standard ou si vous acheter une neuve comme je sais que certain vont posé la question " on consomme plus avec cette pompe ?? " la réponse est non sa ne change pour ainsi dire rien vous pouvez demander a aria's qui est tout avec un oeil sur la consommation il a pas remarquer d'augmentation significative vous pouvez regarder un peu partout les grand préparateurs qui passe les 300cv avec un TFSI conseille tous une pompe haut débit et très sincerement moi je suis a 150% pour cette modification qui est largement plus intéressante que de changer son intercooler par exp... [/ Pompe haut débit oettinger

il est claire que on ne parle pas de l'esthétique de la voiture c'est une vitrine publicitaire pour eux donc il faut que sa ce voit et juste en passent c'est APR qui on modifier le moteur de la R-GTI en faite elle a le même stage 3 que celle de ce topic

voici des vidéos de la sublime golf 5 GTI by APR présenter au sema show en 2006 elle est vraiment vraiment MAGNIFIQUE cette GTI pour moi APR est LE plus grand préparateur sur le moteur TFSI au monde...

c'est super ces chiffres près de 400nm c'est vraiment méchant par contre je savais pas que on avais droit a un rabais forum je suis le co-administrateur et c'est un membre qui me met au courant

bravo tu a bien raison avec une ligne milltek ta gti va ronronner comme un lion et en passant je dit un grand merci à algorithme racing qui fait bénéficier le forum de rabais hallucinant à mon avis il doit pas ce faire une grande marge avec des prix pareils donc à ceux qui lui achéte un ligne pensez à le remercier car c'est pas tout les jour que vous trouverez une ligne milltek à un prix pareil

félicitation pour ton achat j'ai toujours aimer les GTI tornado et de plus tu la acheter a un vrai passionnée qui a bichonner sa GTI d'ailleurs je tient a remercier mike d'avoir donner l'adresse du forum au nouveau proprio de sa GTI ....et.....

hello vous pourrait trouver le schema des fusibles sur ce lien : http://www.vag-performance.net/entretien-mecanique-f34/manuel-d-utilisation-vw-golf-5-pdf-t1594.htm bonne lecture.........

yesssssssssssss bravo !!!! j'adore ce genre de topic

moi je la trouve vraiment belle cette ibiza jaune moi j'aime bien le "petite" jante sa lui va très bien par contre je voit 203cv et 317nm tu a fait une mise a jour de ta reprog

en théorie sa pose pas de problème mais si tu peut gagner un poils plus de pression et par la même occasion un peu de cv et de couple il faut pas hesité après je suis pas sur que tout les préparateur même les meilleurs on entendu parler de ces micro fuites de la pop off

il faut lire le début de ce topic je dit pas que la pop off supporte pas je parle de fuites la pop off TFSI a rien avoir avec la pop off du 1,8T c'est 2 conception vraiment différente

bon je vient d'essayer de changer le ressort de pop off sur la cupra stock a cris résultat la voiture a plus de couple a bas régime et le relance sont plus rapide mais je suis pas étonner que la différence soit minime vu que sa voiture est encore d'origine par contre il a pas voulus la laisser car on entend plus le petit bruit de décharge ce qui est normal vu que le ressort est plus dur donc je pense que il faudrait éviter de monter ce ressort sur une voiture qui est pas reprogrammer car il y'a pas assez de pression pour bien tiré tout le potentiel de cette pop off

alors avec la G c'est parfait j'ai fait la plupart des test sur la G la il faut que je remonte mon ressort dans la version a piston

bien sur que tu gagne pas 20cv mais attend que ton ECU fasse sa calibration et tu verra comme sa repart nettement mieux a bas régimes.... tu a quelle pop off la version G ou la D a piston dommage que tu a pas de mano de turbo car la tu te rend bien compte de la différence il est 2x plus réactif

il faut comparé ce qui est comparable la focus est l'arme ultime sur le petite routes voir sur une spéciale de rallye alors que la GTI c'est un tout autre registre elle est plutôt typé sport-comfort moi en ce qui me concerne je ne lis même plus les article ou il annonce des nouvelle version sportive a l'époque il annoncer minimum 240cv pour la GTI alors que au final elle a 211cv c'est qui nous donnera un 235cv réel

bien ! tu va resentir une monté de couple plus rapide et des reprises plus sèche par contre le bruit de décharge va être différent te fait pas de soucis c'est tout a fait normal moi perso j'aime ce bruit P.S on continue la discussion sur ce topic c'est plus facile pour tout le monde

...et vous savez le plus beau cette voiture est homologuer pour la route en Allemagne d'ailleurs voici une copie de la carte grise.........

bon remarque c'est vraiment très rare un cas comme le tient j'espère que tout rentrera dans l'ordre le plus vite possible car tu a payer pour une prestation qui est loin de ce que tu espéré mais quand tu passe de l'origine a la version oettinger tu sent une bonne différence de puissance ? le problème pourrait venir du test en lui même je veut dire que c'est pas facile de passer une DSG après je sais pas si il a l'habitude de passer en boite auto

ouais alors la il va falloir que il s'occupe de ton soucis car la il y'a un sacré problème pourtant un membre de ce forum a une prepa oettinger qui marche très fort selon ces dire 250cv et 411nm