vag-performance

comme dirait "doc" nom de zeusssssss magnifique préparation moteur et quelle monstre de puissance tu t'est offert un magnifique joujou félicitation jo

SUBLIME !!! bravo ! voila une magnifique MK6 sobre, classe, et posé comme il faut avec ce magnifique rouge c'est la recette pour une total réussite

ohhhhhhhhhhhhhhh sa me plaît ces stickers magnifique photos rod

moi je suis fan de l'ensemble du monstre de toute façon ce sont toujours les même qui critiques ceux qui réfléchisse 3 semaine avant d'acheter un porte clés a 3€ "tu est sur que sa va être jolie ? sa fera pas trop jacky ? les autres du forum vont pas ce ficher de moi" et j'en passe et des meilleurs..... met ce qui te faite plaisir sur ta voiture l'ami tant que sa te plaît et que tu te fasse plaisir c'est le plus important continue a nous poster les photos de ton monstre STP sa fait tellement plaisir a voir

merci pour cette petite mise a jour

il faut comparé ce qui est comparable la on a une R32 de près de 600cv

oui sa peut ce monter sur toute les boite 6 vitesse de golf 5

oui effectivement c'est en francs suisse je devrait préciser les deux désolé

oui c'est tout a fait normal je te rassure

je vient de tomber sur ton topic et je voit que tu a changer de pseudo tu pouvait me le demander et je changer ton adresse e-mail et ton pseudo en 2 minutes !! bon j'ai modifier ton ancien pseudo (neuspeed) du coup l'autre aussi sera steve29 par contre il sera inutilisable !! il faut vraiment éviter ce genre de chose sinon sa va devenir du gros n'importe quoi surtout pour le nouveau membres !! merci de bien prendre note !!! wolfman

c'est bon a savoir que on peut l'adapter sur un K04 comme d'habitude tu sera le premier a le faire P.S sa fait plaisir de te revoir par ici jorghino

beau travaille jorghino tu va jamais t'arrêter ma parole effectivement le kit outlet est pas du tout prévu pour le turbo K04 selon neuspeed

j'ai fait un peu de ménage dans ce topic !! donc on va un peu résumé la situation après la pop off B la C et la G la dernière version est la version D qui est une toute nouvelle conception muni d'un piston c'est a ce jour la meilleur pop off jamais construite pas vw et sa solidité semble a toute épreuves donc je conseille a toute personne qui aurais des problèmes avec sa pop off de changer avec le dernier modèle D La réf. est : 06H 145 710 D le prix est de 74.65.- ttc

oui bien sur cette modification a été faite plusieurs fois par des allemand et digit power l'on fait sur leur GTI de demo elle passait les 310cv après a la même fini avec un garret et plus de 380cv apres il faut savoir que c'est un gros travaille et le prix de la pose est en conséquence c'est pas juste balancer un turbo faire une petit reprog et "yougatan" avec le nombre d'électronique sur le TFSI il faut oublier le bricolage je te conseille de faire comme aria's et confier ta préparation a de vrai pre qui connaisse la modif sur le bout des doigts !! d'ailleurs a titre d'exemple un membre du forum vwgolf5gti en Allemagne a voulu faire les modif avec l'aide d'un soit disant préparateur résultat des course moteur explosé de plus le préparateur na pas rembourser et pire encore il a du acheter un moteur neuf cout total de l'opération plus de 15 000€ donc attention

sincèrement sa serait pas utile ! tant que la voiture a toujours autant de péche c'est que la pop off fonctionne très bien

aSIDe--> oublie les pop-off forge sur le moteur TFSI sa pose plus de soucis que d'avantage ! je te conseille plutôt la dernière version de pop off des chez audi c'est la version a piston tu la trouvera dans ce topic ICI

et bien comme quoi parfois l'électronique est bien capricieux !! merci de nous avoir tenu informer

je reste sidéré par une puissance pareille prêt de 410nm sur un K03 c'est ENORME après la pression est aussi juste incroyable plus de 1,6bars en tout cas on pourra dire tout ce que on veut digiservise font des prepa super pousser !!

j'ai diviser le sujet en 2 partie pour éviter de faire un amalgame entre les 2 voiture vu que cette section est réservé au modèles du groupe VAG la suite du post ce trouve --> ICI

voila enfin les photo du monstre elle est vraiment magnifique !! et la petite touche classe la plaque personnalisée

voici l'une des bombe de chez ABT la scirocco TSI 1,4 avec la quelle il arive a tiré 210cv.........

VW Golf MK6 SC200 tsi By Sportec Entre le bloc 1,4 TSI de cette Golf et le 2,0 TSI de la version GTI, tout le monde s'accorde à dire qu'il y a un fossé. Mais le suisse Sportec s'est attelé à rapprocher les deux, et dote même le 1,4 litre de chiffres plus impressionnants que sa grande sœur. Quel est le prix à payer pour l'environnement ? Étonnamment minime. Le travail du préparateur suisse s'est essentiellement concentré, comme d'habitude, sur la nouvelle ligne d'échappement sport et la reprogrammation électronique. Les mains expertes des mécaniciens Sportec permettent au 1,4 litre TSI de développer 200ch et 350nm de couple. A l'origine, la puissance du 1.4 TSI est de 122ch. Cette Golf 1,4 litre vient donc directement concurrencer la version 2,0 GTI qui, elle, ne développe que 210ch pour 280nm de couple. La Golf SC200, comme l'a baptisée Sportec, affiche donc des performances en forte hausse. Le 0 à 100 km/h est accompli en 6,8 secondes, soit 1 dixième de moins que le GTI. A l'origine, le 1,4 litre TSI d'origine nécessitait 8,2 secondes pour l'avaler. Pour tant de hausse, on peut s'attendre à ce que la consommation suive le mouvement. Sportec annonce une augmentation de la consommation d'à peine 0,6 litre par rapport à l'origine. La limitation de la pollution est donc autant à la mode chez les préparateurs que chez les constructeurs. Mais il s'agit tout de même d'une préparation sportive. Les suspensions sport et les nouveaux freins sont là pour le rappeler, si cela est utile. Source : Volkswagen Golf 1,4 TSI SC200 Sportec 2009.

VW décline sa nouvelle Golf GTI en édition Wörthersee 09. Celle-ci s'affichait également sur les stands de la manifestation et possède les mêmes attributs que sa petite soeur. Volkswagen a décidément été très inspiré par le Wörthersee Tour 2009, et a présenté une version « pimentée » de sa Golf GTI, au milieu de nombreuses références de la préparation automobile. Là encore, la partie moteur demeure identique à celle qui équipe la version GTI classique ; VW a choisi de conserver le 2.0l TSI de 210 ch, pour ne se concentrer que sur la plastique de l'auto. Plastique qui, il faut bien le dire, vaut le détour tant celle-ci s'inspire du tuning osé de certains préparateurs. Ainsi, vous retrouverez sur cette Golf GTI Wörthersee 09 : une peinture rouge vive (dite Firespark Metallic), des jantes de 19 pouces à liserés rouges, des feux à LED, une ligne d'échappements à double sortie et un châssis rabaissé de 19 mm. A l'intérieur, les sièges sport sont recouverts de cuir noir (Nappa), rouge avec liserés blancs (Berry White), et certains éléments, tels que le volant ou le levier de vitesse, se parent de surpiqûres rouges. Encore une fois le style est au rendez-vous ; dommage que la mécanique n'ait pas suivi. Source ----> automoto.fr

Voici la Volkswagen Polo Wörthersee 09 Après Audi, c’est au tour de Volkswagen de présenter ses concept-cars pour le “GTI meet 2009″ de Wörthersee, en Autriche. Cette Polo “Wörthersee 09″ préfigure officiellement une future Polo sportive. Pour le look, elle peut compter sur sa peinture “rouge flash” avec deux bandes “rallye” noires, des jantes 18 pouces “Budapest”, un châssis surbaissé et un échappement sport. La grille du radiateur, les rétroviseurs et les pourtours des phares sont également peints en noir. L’intérieur est recouvert de cuir nappa noir. Les panneaux ont des inserts en microfibre blanche “San Remo”. Les côtés des sièges ont droit, eux, à des inserts en cuir nappa “rouge flash” et “Berry White” (sic.) Et il y a les inévitables plaques commémoratives “Wörthersee 09″. Par contre, le moteur reste d’origine.

La nouvelle Polo surfe sur le succès de la Golf Introduite en Suisse à partir du 9 juillet prochain, la 5e génération de la Polo séduit par le soin qualitatif apporté à sa réalisation. Une petite voiture qui s’adapte à tous les styles de routes et de conduites. (exemple) VOLKSWAGEN POLO 1.2i 60 ch Trendline -- Poids à vide: env. 980 kg (3 portes) -- Longueur-hauteur: 3952 mm/1454 mm -- Consommation: 5,5 l mixte -- Capacité du coffre: 280 l à 952 l -- Cylindrée: 3 cyl. 6 s. essence à injection MPi 1198 cm3 -- kW/l/min: 44/à 5200 - 60 ch -- Accélération 0-100 km/h: env. 16’’3 -- Vitesse maxi sur circuit: 157 km/h -- Consommation: 5,5 mixte -- Prix: 16 900 fr. La Polo d’aujourd’hui, dans ses dimensions, c’est la Golf d’hier! Une petite voiture du segment A0 déjà bien dimensionnée pour affirmer sa polyvalence d’utilisation. A la fois citadine bien adaptée aux difficultés de circulation des centres urbains trop souvent congestionnés, mais aussi vraie petite routière, suffisamment talentueuse pour tracer sur la route des vacances. Mais elle n’est pas la seule, loin de là, à répondre à ces critères de l’automobile moderne abordable. En revanche, la Polo est une Volkswagen… et cela change tout! Car le parallèle évoqué entre Polo et Golf ne vaut évidemment pas que pour le gabarit; il suffit de tourner autour de la cinquième génération de la Polo pour constater qu’elle tient de son aînée de gamme ce sérieux conceptuel et cette qualité de finition propres au constructeur allemand. Sans surprise et bien construite, la nouvelle Polo est certainement la plus gracieuse de toute la lignée, et cela aussi semble inédit! Parce que l’industrie automobile reste avant tout une histoire d’hommes, il faut voir dans cet élogieux résultat la «patte» de Walter de Silva, chef du Design du groupe VW à Wolfsburg. Ce sont donc bien les fées qui se sont penchées sur son berceau, et surtout, sans Carabosse! Une vie à bord sans surprise Allongée de 3,6 cm sur la mouture précédente, élargie de presque autant (3,2 cm) et abaissée de 1,3 cm, la dernière Polo bénéficie d’un espace intérieur satisfaisant pour son encombrement. Un volant réglable sur les deux axes s’allie idéalement à un siège rehaussable pour le bien-être du conducteur, alors que la boîte à gants, pratique, comporte deux niveaux. De belle allure, la planche de bord se montre encore plus aboutie dans sa constitution à partir de la finition intermédiaire Comfortline, avec l’application d’un revêtement moussé. Techniquement parlant, la Polo repose sur une nouvelle plate-forme, inaugurée dans le groupe VW par la récente Seat Ibiza. Un équipement digne des grandes Dès le niveau d’accès Trendline, la nouvelle Polo dispose déjà de série d’un régulateur de trajectoire ESP. La petite VW peaufine également son haut potentiel sécuritaire en combinant airbags frontaux et tête-thorax. Direction assistée électro-hydraulique, lève-vitres électriques avant et verrouillage centralisé des portes achèvent de situer le niveau de confort de la Polo de base. En Comfortline s’ajoutent une climatisation semi-automatique, des rétros extérieurs chauffants, une banquette arrière rabattable asymétriquement, un double plancher de coffre et un verrouillage des ouvrants par télécommande. Dénommée Highline, la Polo la plus luxueuse se signale par des jantes alliage, ainsi qu’une bonne dose de raffinement, à l’avenant dans la cellule de vie. Motorisations: économies d’énergie en vue En essence, la Polo démarre avec un 3 cylindres 1.2i décliné en 60 et 70 ch, ainsi qu’un 4 cylindres 1.4i de 85 ch, bientôt rejoint par un modernissime 1.2 TSi de 105 ch. En diesel, la Polo étrenne le 1.6 TDi common rail favorable aux économies d’énergie, avec des puissances comprises entre 75 et 105 ch. En option, TSi et TDI pourront être associés à une boîte DSG à 7 rapports.