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voici la nouvelle passat R36 !!! -6cylindres -3,6l à injection directe essence -300ch -boîte a double embrayage (DSG) -vitesse maxi: 250km/h ( limitation electronique) -0 à 100km/h: 5,6 sec. et maintenant, place au photo:

voici le nouveau kit carrosserie de chez hofele disign pour la golf MK5 GTI !! moi perso j'adore http://www.hofele.com/design/de/VW_Golf_V/vw_golf_v_gti.html

1 cliqué sur inséré une image 2 dans la petite fenéntre de SERVIMG.COM cliqué sur parcourir 3 sélectionner votre photo 4 cliqué sur Redimensionner l'image (choisissez 640 px de largeur) 5 cliqué sur envoyer et attendre que la photo apparaisse 6 une fois que la photo apparaît copier le lien sous BBcode "image" 7 faire un copier-coller dans votre message voila le déroulement a suivre mais si vous avez des questions hésité pas a demander a un modo ou un admin

voici une sublime vidéo pour contempler cette merveille sur 4 roues en plus la couleur....................

Conseils important pour prolonger la vie de votre turbo !!! Tout véhicule équipé d’un moteur à turbocompresseur nécessite quelques précautions d’emploi, afin de le maintenir en bon état. Un turbocompresseur peut atteindre des régimes jusqu’à 100.000 t/min. Nombreux sont ceux qui ont déjà vu les images d’un turbo rouge incandescent. La température la plus importante s’installe au niveau de l’arbre du turbo, soumis à la fois aux gaz d’échappement chauds et à la friction des paliers. Évitez de solliciter le turbo à froid, quand l'huile, censée de le lubrifier et de le refroidir, n'est pas encore à la bonne température. Roulez dans des plages de régime inférieures au fonctionnement du turbo, et limitez les accélérations au-delà de 3000 tours/minute avec un moteur froid, c’est-à-dire avec une température d’huile inférieure à 80°C. Attention : Les instruments d'affichage de température des différents S3 indiquent la température d’eau, pas celle de l’huile moteur ! Donc, une fois la température d’eau est atteinte, mieux vaut attendre 3 minutes pour être sûr que l’huile soit à la bonne température. Mais ce qui est beaucoup plus important, c’est le comportement à adopter avant l’arrêt du moteur. L’arbre du turbo est lubrifié par une dérivation du circuit d’huile du moteur. Si l’on coupe le moteur après qu’il ait subi de fortes charges, il se créent de fortes pointes de température au niveau de l’arbre. Comme l’huile de moteur n’est plus en circulation, cette chaleur ne peut plus être véhiculée. De ce fait, l’huile restant sur l’arbre calamine. Ces dépôts peuvent produire un déséquilibre (vibrations) et une augmentation de la friction, jusqu’à la casse de l’arbre. Si vous venez de solliciter le turbo fortement ou après avoir « poussé » un peu l’accélérateur sur les derniers kilomètres, il sera judicieux de laisser le moteur tourner une bonne vingtaine de secondes à l’arrêt avant de le couper. Cela permettra d'évacuer les gaz d’échappement et l'air chaud. En effet, la chaleur cumulé dans le turbo risque d’endommager ou de réduire la durée de vie des paliers ou de l’arbre, par une surchauffe de ces pièces. Certains modèles, comme le S3, ont des systèmes de refroidissement autonomes pour le turbocompresseur, qui continuent à travailler après avoir coupé le moteur. (C'est le petit bruit que l'on entend sous le capot, une fois le moteur arrêté). Ils réduisent le problème sans vraiment l’éliminer, car ce système n’est pas comparable à la puissance du refroidissement avec le moteur en fonctionnement. On ne peut donc, malgré cette technologie révolutionnaire, que vous conseiller de laisser tourner le moteur 15-20 secondes avant de le couper.

voici la golf la plus ultime jamais construite un W12 bi-turbo de 650cv dans une golf.............

tout simplément magnifique cette R8.........

voici une magnifique vidéo de la vw golf 5 R-GTI

voici la nouvelle tuerie de ches audi la nouvelle RS6 !!! La nouvelle Audi RS 6 Avant, qui a été présentée pour la première fois au public à l’occasion de l’IAA 2007, impressionne par ses performances et sa dynamique tout en offrant une valeur pratique très marquée : un nouveau moteur V10 à injection directe FSI et biturbo, la transmission intégrale permanente quattro et le châssis sport avec Dynamic Ride Control DRC font figure de références parmi les véhicules hautes performances de la gamme prestige. Ses 580 ch et son couple maximum de 650 Nm fournissent une sensation de puissance incomparable. La nouvelle Audi RS 6 Avant ne s’en contente pas, puisqu’elle l’accompagne d’un confort exceptionnel sur les longs trajets. Les modèles RS de quattro GmbH sont synonymes d’une sportivité maximum, complétée par la force et l’élégance du design, l’exclusivité des équipements et la perfection de la qualité. Ils allient maintenant par tradition leur sportivité avec la grande utilité pratique d’une Avant : la première Audi RS2 de 1993 fut exclusivement proposée comme modèle Avant. Bien que les sensations de conduite RS uniques soient aujourd’hui disponibles pour toutes les variantes (Limousine, Avant et Cabriolet), comme par exemple avec l’actuelle RS 4, les clients apprécient particulièrement l’alliance de la dynamique et de la variabilité d’une Avant. La nouvelle Audi RS 6 ne sera par conséquent, dans un premier temps, disponible que dans le modèle Avant, avec une puissance de 580 ch et un volume maximum de coffre à bagages de 1 660 litres. L’Audi RS 6 Avant sera commercialisée à partir d’avril 2008. Le nouveau sommet de la gamme hautes performances L’Audi RS 6 redéfinit la notion de hautes performances dans la classe affaires. Avec ses 580 ch, elle n’est pas seulement le modèle le plus puissant de l’actuelle gamme Audi et l’Audi la plus puissante de tous les temps – à l’exception des voitures de course telles que l’Audi R10 TDI vainqueur aux 24 Heures du Mans – mais elle dépasse aussi clairement toutes ses concurrentes dans la gamme prestige hautes performances. Le moteur dix cylindres en V de la RS 6 est basé sur les V10 des Audi S6 et S8, mais a été remanié en profondeur pour fournir un niveau de puissance clairement supérieur. Le biturbo garantit une poussée impressionnante et régulière sur l’intégralité de la gamme de régimes : le couple maximum de 650 Nm est disponible sur toute la plage allant de 1 500 à 6 250 trs/min, la puissance maximum entre 6 250 et 6 700 trs/min. Avec les performances d’une super-voiture de sport Ce moteur confère à l’Audi RS 6 Avant les performances d’une super-voiture de sport. Il ne met que 4,6 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h et atteint la vitesse de 200 km/h en seulement 14,9 secondes. Le limiteur électronique n’intervient qu’à partir de 250 km/h. Le rapport poids/puissance est lui aussi celui d’une voiture de sport de première ligue : pour un poids total de 2 025 kilogrammes, avec la transmission intégrale quattro dynamique et très sûre, il ne s’élève en effet qu’à 3,5 kg/ch ! Le concept à dix cylindres constitue la base idéale pour un moteur hautes performances de cette catégorie. Avec une longueur totale de 670 mm, le V10 est particulièrement compact et très léger, puisque son poids ne dépasse pas 278 kilogrammes. La technologie TFSI d’Audi, qui combine l’injection directe et un turbocompresseur, garantit un excellent rendement et résulte de notre longue expérience en sport automobile : la voiture de course R8, un pionnier de la technologie TFSI, a remporté de nombreuses victoires aux 24 Heures du Mans pour la marque aux quatre anneaux. Une technique de course pour une efficacité maximum L’injection directe FSI apporte le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre 120 bars. Cela fournit la compression très élevée de 10,5 nécessaire au moteur turbo. Il en résulte une combustion hautement efficace. Le moteur se contente ainsi d’une consommation standard de 13,9 litres aux 100 km, une très bonne valeur au vu du potentiel. Autre caractéristique empruntée au sport mécanique : le graissage à carter sec du V10. La conception spéciale de la pompe à huile et du réservoir d’huile garantit la lubrification fiable de tous les composants du moteur et des deux turbocompresseurs, y compris en cas d’accélération transversale prolongée de 1,2 g. Grâce à la technologie FSI et à l’optimisation du turbocompresseur et des conduites d’air, le dix cylindres offre des réactions très spontanées et transforme immédiatement les plus petits mouvements de la pédale d’accélérateur en puissantes accélérations. Loin d’être bourru, le biturbo est un moteur de sport très cultivé et faible en vibrations, caractéristiques typiques d’un dix cylindres. À l’accélération cependant, son système d’échappement à deux voies et ses deux sorties d’échappement ovales fournissent la sonorité profonde et sportive qui caractérisent les voitures de cette catégorie. Un système d’échappement sport proposé en option permet d’accentuer encore davantage cette sensation unique pour les oreilles. Tiptronic avec changements de vitesses ultrarapides La tiptronic à six rapports complète parfaitement le caractère souverain et puissant de la RS 6. Son système hydraulique et sa commande ont été optimisés pour fournir des passages de rapports extrêmement rapides. Les rapports de démultiplication ont eux aussi été adaptés. La nouvelle RS 6 est bien sûr également dotée de la transmission intégrale permanente quattro. La nouvelle génération améliore considérablement la sécurité de conduite et la stabilité par rapport à une transmission arrière simple et souligne encore davantage le caractère particulièrement dynamique de la RS 6. Avec son réglage de base, le différentiel central répartit 40 pour cent des forces sur les roues avant et 60 pour cent sur les roues arrière. Ce réglage privilégiant légèrement la partie arrière garantit une maniabilité particulièrement dynamique. Un châssis performant et confortable Le châssis de l’Audi RS 6 a été spécialement conçu pour fournir des performances dynamiques maximums et un bon confort sur les longues distances. Le réglage de l’amortissement et de la suspension ainsi que l’ensemble de l’élastocinématique de l’essieu avant à quatre bras et de l’essieu arrière à bras trapézoïdaux ont été adaptés au nouveau niveau de performances, tout comme les courbes caractéristiques de la direction assistée asservie à la vitesse servotronic. Il en résulte une direction très sensible et fournissant une sensation optimale de la route. Les sensations de conduite éprouvées dans la RS 6 allient la précision et la tenue de route dans les virages d’une voiture de sport avec la stabilité directionnelle d’une bonne berline. Le Dynamic Ride Control DRC de série, emprunté à l’actuelle RS4 et perfectionné de manière ciblée, y contribue largement. Ce système réduit intelligemment le tangage et le roulis autour de l’axe longitudinal et transversal du véhicule, sans aide électronique, uniquement selon les lois des fluides. Réglage individuel des sensations de conduite Le Dynamic Ride Control relie les amortisseurs en diagonale par l’intermédiaire de deux conduites d’huile et deux vannes de commande. Les mouvements de la carrosserie, par exemple le roulis occasionné dans un virage pris à vive allure, génèrent des courants d’huile qui accentuent la force d’amortissement. La RS 6 est ainsi encore plus table dans les virages et réagit encore plus précisément aux mouvements de braquage du conducteur. Le Dynamic Ride Control peut être complété en option dans la nouvelle RS 6 par un réglage de l’amortissement variable en trois niveaux. Le conducteur peut ainsi personnaliser l’amortissement en fonction de ses préférences ou du trajet : en position confort, le châssis sport plus offre un roulage étonnamment confortable. En mode dynamic, il s’adapte parfaitement à une conduite plus nerveuse, et il fournit un maximum de précision en mode sport. Le réglage sportif de l’ESP le complète idéalement : les interventions de régulation sont alors très tardives et offrent un maximum de plaisir de conduite tout en garantissant une sécurité totale. L’ESP peut également être complètement désactivé. Des freins en céramique pour une athlète d’exception Une athlète d’exception comme l’Audi RS 6 a bien sûr besoin d’un système de freinage extrême. Les freins en acier de série de 19 pouces sont dimensionnés pour une sollicitation maximum. Ils se composent d’un fût en aluminium et d’un anneau de friction en fonte, tous deux étant reliés de manière flottante par des pointes métalliques. Cette construction améliore la résistance thermique et permet de réduire le poids. Des freins en céramique sont proposés en option pour les roues de 20 pouces : leurs disques font 420 millimètres de diamètre à l’avant et 356 millimètres à l’arrière, résistent sans difficultés aux sollicitations thermiques les plus extrêmes et atteignent une longévité exceptionnelle. Les pneumatiques sont eux aussi très impressionnants : les roues de 19 pouces à 10 branches de série sont dotées de pneumatiques 255/40 R 19. Les roues de 20 pouces proposées en option sont chaussées de pneumatiques 275/35 R 20. Assurance et formes fonctionnelles Le design très marqué de l’Audi RS 6 lui confère une allure assurée, sans aucun soupçon d’agressivité. Avec le nouvel amortisseur et les ouvertures marquées, le design clair à l’avant se révèle au contraire très fonctionnel : le moteur hautes performances a besoin de beaucoup d’air pour respirer et pour le refroidissement. Son appartenance à la famille RS est soulignée par la calandre Singleframe de style aluminium mat, avec grille à losanges peinte en noir brillant. Les phares de l’Audi RS 6 sont de petits chefs-d’œuvre technologiques : Afin de libérer de l’espace dans le bouclier avant pour le brassage de l’air, les phares antibrouillards halogènes sont intégrés à côté des phares bi-xénon, dotés en option de la fonction d’éclairage de virage dynamique adaptive light. La bande de feux de jour DEL fournit un accent particulier : dix DEL situées sur le bord inférieur de chaque bloc optique garantissent l’identification de l’Audi RS 6 de jour comme de nuit. Un cache plat situé sur le bord supérieur des phares renforce le « regard » de la voiture de sport business. Les feux arrière sont également constitués de DEL. Une évocation claire du design du premier quattro L’arrière de l’Audi RS 6 se caractérise par les sorties d’échappement ovales et le tablier à diffuseurs. Enfin, un becquet de toit complète les finitions aérodynamiques de cette voiture hautes performances. La ligne latérale est marquée par les larges passages de roues. Pour des raisons de poids, les ailes avant et le capot-moteur sont en aluminium. Ils font de la place pour les roues imposantes de la nouvelle Audi RS 6, mais rappellent également un tournant dans l’histoire de l’automobile : les bords supérieurs plats des passages de roues faisaient partie des éléments de design de l’Audi quattro, le pionnier de la transmission intégrale permanente datant de 1980. Les peintures métallisées et nacrées sont de série pour la RS 6. Les nouveaux coloris bleu Sepang, argent Monza et vert Monterey lui sont exclusivement réservés. Un intérieur élégant et exclusif L’habitacle de la nouvelle RS 6 réussit de manière impressionnante à allier élégance sportive et exclusivité. La très haute qualité des finitions typique pour Audi est ici complétée par une combinaison de matériaux haut de gamme aussi sportive qu’élégante. Le carbone, l’aluminium, le cuir ou l’Alcantara fournissent une ambiance unique, y compris dans le monde des voitures hautes performances. Le volant est et reste l’élément de commande central : dans la RS 6, le client a le choix entre le volant sport multifonctions à 3 branches et le volant sport RS aplati en bas, également multifonctions et à palettes de commande pour la boîte de vitesses. Le poste de conduite présente le design RS typique et a été complété par l’indicateur de la pression de suralimentation. Le système d’information du conducteur permet d’afficher la pression de suralimentation, la température de l’huile et le chronomètre. Les applications sont en carbone et bordées d’aluminium. L’habillage de la planche de bord est peint de couleur piano laqué noir. Les touches en finition aluminium du terminal de commande MMI, les commandes d’ouverture de porte fraisées et les pédales sport en finition aluminium sont autant d’éléments marquants de l’habitacle. Les sièges sport fortement profilés sont revêtus d’une combinaison cuir-Alcantara avec logo RS 6 ou entièrement de cuir Nappa satiné ou Valcona. Nombreux équipements, options personnalisées Cette voiture hautes performances est bien sûr proposée avec une dotation de série de grande qualité. Outre les éléments de design et de technique spécifiques à la RS 6, elle comprend notamment une radio avec système de sonorisation Bose Surround, le chauffage des sièges à l’avant et l’arrière, le système de contrôle de pression des pneumatiques et l’Audi parking system plus. Chaque RS 6 peut également être personnalisée avec les nombreuses options haute technologie de la série Audi A6. L’Audi RS 6 devient ainsi une voiture de sport business également utilisable pour les loisirs. vous voulez les photos vraiment sur tu va pas regretter bon tan pis pour toi.............

de superbe images By VAG................

NO COMMENT !!!! il me faut la méme

voici le coupé TT d'un membre du forum audi suisse je trouve que elle est vraiment sublime voici une liste des modification non exhaustive de la bête : kit complet caractère R8 (bravo les belges ) jantes 19" RS4 reproq DIGITAL-TUNING 263cv 368nm boite a air BMC ligne d'échappement complet modif a venir kit commpreseur ABT 355cv ou MTM 400cv place au photos................ et voici une video du bruit de la béte