Invité02

c'est jsute qu'un indicateur ! on ne se reveille pas un beau matin pour demonter son ressort arr pour controler le jeu ! il faut trouver un truc simple et rapide qui permet de dire "tiens, mon roulement arr est en train lacher..." et je dois prévoir son remplacement ça permetrrai aussi de savoir lorsqu'on achete un multi d'occaz

et pour revenir au sujet : le cevam120 est different du denso105 (dimension différentes) comme le bolk120A

je ne contredis pas jsute pour le plaisir sache que pour le phase2, ton modele cevam 120A n'apparait pas... donc... et surement à juste titre... il doit y avoir une contre indication à monter ce 120A... d'autant plus qu'il se monte très mal, alors je ne vois toujours pas pourquoi il faudrait le monter... faudrait aussi nous expliquer à quoi bon TOUT SUR-dimensionner... alternateur, batterie... je ne vois pas d'interet... désolé.. à part passer à coté d'un truc important et qui pourrait nuire : mauvais refroidissement alternateur, surchauffe des fils car section trop faible, blocage des relais car intensité trop forte..EtC... on en passe et des meilleurs...... perso, j'ai des doutes j'en ai deja vu des voitures prendre feu alors qu'il avait changer l'amperage d'une ampoule... alors d'un alternateur... mais bon, t'as jamais eu de soucis à ce niveau, tant mieux...

+1 ce qu'on pourrait faire cependant, c'est mesurer (meme si c'est approximatif) la distance entre la face interieur de la jante et un bord de chassis fixe... cela serait un indicateur de defaut ! on pourrait tous donner les valeurs qu'on trouve et ainsi cela permettrait de diagnostiquer un eventuel probleme à ce niveau là sur nos plapla respectifs.. sur le mien, je pense que je ne suis pas encore confronté à ce probleme... mais j'en suis pas sur, car je ne connais pas de valeur caractéristique à verifier.... je pensais à ca : la distance entre la jante et le longeron j'ai 2,5 cm et vous ?

ben non jsutement.... le cevam105 = denso105 mais cevam120 n'existe pas et bolk120 différent du denso105 enfin bref... je pense qu'il faut toujours remplacé par l'identique.. y a plein d'autres parametre qu'on ne prend pas en compte lorsque (on ne peut pas tout connaitre... nous ne sommes pas ingénieur) l'on ne change pas par de l'identique... après, c'est risque et péril...

pour l'avoir fait, j'etais content que mon cevam 105A repasse par le meme chemin que le denso 105A ça a du etre assez galere effectivement pour le faire passer ! j'avais deja dit que le 120A n'avait suremement pas les memes dimensions... maintenant, on est fixé merci du retour

pas mal ce service merci JJ j'en ai retrouvé un d'occas à 20 euros.. graissé à mort, il fonctionne

merci de l'info; ça pourra servir un jour

en fait, je pense que le probleme reside non pas à acheter le fameux calble (elm ou kkL) mais à l'installation du cable sur poste informatique et/ou à l'installation du logiciel... je me demandais s'il etait possible de créer une "valise nous les fans" (tel bloothouth ou autre, à definir) qu'on pourrait expedier à un fan en panne pour qu'il l'utilise... et le retourne cela pourrait etre un service de ce forum, ce serait pas mal je trouve... en tout cas, ça aiderait bien nos multipla qui seront de plus en plus en perdition.... bon, il y a aura le soucis des vols ou autre... mais idée à creuser...

non, dans la charniere de porte... le gros faisceau se deconnecte ; perso j'y ai un faux contact la-dedans...celui du haut-parleur ! il suffit que je retouche ce gros faisceau pour que le son revienne....

bon nombre ici, te diront de faire passer ton multi à la "valise".. ou à l'elm327 ou kkLmachin... cela te permettra de savoir avec exactitude ton souci de coupure moteur... maintenant, le capteur pmh defaillant provoque les coupures moteur... et c'est un grand classique... tu peux le changer toi meme, en dessous du moteur... mais cela peut etre aussi, le capteur d'arbre a came d'autant plus que tu dis "Je précise avant cet subite panne mon véhicule parfois avec moteur bien chaud 1 h de route ,une fois arrêter ne voulait plus démarrer je devait attendre 1h00".. donc.... c'est celui qui paye qui décide !

c'est vrai que c'est pas evident, mais un garagiste va te changer ce capteur sans demonter la distribution... demande pour voir, en moins d'une heure c'est fait c'est un tendeur automatique qui fait la tension

je suis d'accord avec toi... le code devrait ressortir... mais il a du sortir un moment, mais comme c'est un aimant... des fois il est ok, et d'autres fois hs... donc je ne sais pas comment la centrale interprete une panne intermittente par exemple, je sais qu'il faut 3 fois ok, pour qu'un code défaut disparaisse donc peut etre la meme chose en sens inverse... il faut 3 fois HS, pour qu'un defaut apparaisse sinon, il aurait du etre changé il y a 1 an ce fichu capteur lors de la distrib, en préventif sinon, tu peux intervenir sans changer la distrib. tu reperes bien la courroie, tu la ficelles avec fil de fer...Et ensuite tu fais tomber la poulie d'arbre à came...heureusement elle est clavetée... tu changes ton capteur, n'oublie pas de remettre du frein filet sur les petites vis du capteur, et tu remontes tout en forçant un peu... lors de ma derniere distribution... j'avais changé le capteur... mais remis l'ancien ! donc j'avais reussi a remettre le nouveau sans tout refaire tomber... pour revenir au capteur...sur mon doblo, je n'avais plus de puissance.. c'etait le debimetre hs.... le voyant a mis 06 mois à s'alllumer... va comprendre sinon ton capteur est peut-etre ok (donc pas de voyant odb) mais décallé (lors de la précédente ditrib, mauvais manip), genre l'ecart entre les 2 aimants n'est plus bon...entrefer trop grand...et donc la centrale est incapable de compter les tours... sinon, au lieu de s'aventurer a le changer... on pourrait pas le tester ? genre mesurer les ohm à la prise (tu suis le cable) je ne sais pas si quelq'un ici à déja testé ? bonne journée

'03 quelque chose RPM' capteur de tour arbre a came a changer avec la distribution tous les 10 ans ça coute 60 euros en tout cas, lorsqu' il est défaillant... tu demarres super mal... ça a l'air d'etre ton cas... desolé c'est un capteur magnetique avec '2 aimants' et avec le temps... il perd du magnetisme

Bienvenue ici ! Regarde ici : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1Q9A7PSy-Dui8TZfzPlXQm2tqkfcsNDettBHqitMUfa0/edit?usp=sharing Y a des trucs que tu peux consulter ou télécharger comme elearn' ou la doc tech Tiens nous au jus pour la remises en état de ton multi

Un forum est un lieu de discussions...etc... A ce regime la, on ne dira plus rien... et ce serra la mise en place d'un monologue.,,, As tu debrancher le debimetre ? A E

ce serait plus propre....

... oui, ben, vaut mieux tout changer en meme temps... et ça ne coute pas plus cher...et moins de galere Fiat doit en avoir des stocks à ecouler de ces silentblocks faiblement dimensionnés... quand je vois ceux de la ford fiesta de ma femme, comparés à ceux du multi... ils sont pratiquement 2 fois plus gros, et pour une conception de train avant identique

c'est bien cela dont ils parlent... mais ils ne sont pas en caoutchouc...

aussi, il ne doit pas y avoir de meplat sur la tige de la cremaillere...(pour utiliser une clef plate pour bloquer la rotation) donc utilise une clé a griffe :

c'est pareil pour le multipla.... au remontage de la nouvelle rotule, tu te débrouilles pour la remettre à la meme position (avec prise de mesure) comme cela tu pourras rouler un peu... pour lui faire faire un // après si tout ce passe bien, fait les 2 en meme temps si tu n'arrives pas à dévisser la rotule, penses à chauffer allégrement

dans ce cas, effectivement, cela lui fera grand bien

oui c'est bien cela.. le plus difficile est de dévisser les biellettes... il te faut une clef 6 pans pour eviter que l'axe de la bielette ne tourne, et une clef à douille ou plate pour devisser l'ecrou... degrippant de rigueur bien lever les 2 roues avant du multi pour ne pas contraindre la barre stab et ainsi les bielettes à poser sur chandelles

mince... pas de bol

surtout ne graisse pas les caoutchoucs... cela risque de les désecher davantage... de l'eau, mais rien d'autre... tu parles de quelle rotule ? de celle de la direction-cremaillere ou celle tout en bas (du triangle) ? si tu parles de celle du triangle, alors il faut savoir qu'elle ne se démonte pas (merci Fiat) et tu dois changer le triangle complet.... si tu ne changes que les bielettes... pas besoin de //