Invité02

tout a fait en tout cas, on aura bien "pourri" la présentation de "christophemultipla" ... il n'a pas l'air de vouloir revenir d'ailleurs...

je remet de l'huile sur les crepes... ou les saucisses.. sauf que JJ dit que le papillon est normalement ouvert... alors qu'il est normalement fermé (moteur coupé, vanne fermée) sur mon doblo, j'ai eu un grippage du papillon (rouillé !) bref, je suis rentré chez moins, le moteur tournait super ; j'ai coupé le moteur (la vanne s'est donc fermé), et le matin, plus moyen de redemarrer (vanne bloquée en position fermée)... donc lorsqu'on coupe le moteur, la vanne se ferme pour jouer son role "etouffoir" de plus la vanne papillon fonctionne en tout ou rien (fermée / ouverte) du fait de sa technologie et ne s'ouvre pas sur 10° par exemple...etc... donc ne fait pas de régulation d'afflux d'air... bonne journée

tu vois un 110 ph1 ne m'aurait pas déplu, bien au contraire ! je suis content de mon 115 ph2, mais il est moins authentique, moins original je n'etais pas sensible à ça au debut... mais maintenant... l'ideal je pense, c'est 115 ph1 bonne soirée JJ

bahh non... la commande de ventil/clim unique, tu n'y touches jamais justement, dès lors que tu mets en position AUTO... tout fonctionne automatiquement et tu touches a rien... RAS a deplorer de ce coté là (hyper fiable depuis 10 ans) pour l'ouverture du hayon, oui, il y a oxydation d'un switch... j'y ai eu droit... et j'ai remplacé cette ouverture par la meme ouverture en provenance d'un phase1... donc attention de ne pas melanger ph1 ou ph2, et 110 et 115... ce dernier moteur se retouvant sur le ph1 et le ph2 donc quand on parle 110 ou 115, on parle de moteur et pas de gache electrique pour les 5 bourrins en plus... c'est du au turbo différent.. mais hyper fiable au meme titre que le 110 donc pour tout cela, je dirai vaut mieux prendre en fait un 115

pour ma part, 110 ou 115 en phase1, c'est la meme base mecanique, performance un chouia superieure en 115,mais surtout fiabilité identique (qu'est ce qui deconne sur le 115 ? rien, comme sur le 110) après, en comparaison avec le 105, je suis d'accord le 110 est bien plus performant (turbo gv) bonne journée

bonne pioche ici au plaisir

sujet deja traité et houleux ... vanne papillon = etouffoir et non l'inverse (car vecu en reel sur mon doblo jtd) bref, une bonne piste a explorer pour fredor

...oui... l'abs est obligatoire depuis le 01/09/2003.... donc oui, multipla en avance sur son temps...

as tu nettoyé ce capteur de pression de turbo sur l'admission ? ça prend 5 minutes...et gratuit avant de faire autre chose en tout cas, 95% de chance que ton moteur soit hyper encrassé... tu m'etonnes que le garagiste veuille plus en entendre parlé regarde ici le tuto : /t1144-nettoyage-capteur-turbo-jtd-et-mjt

... c'est un 115 qu'il a... c'est marqué dans son profil.. il a du faire une faute de frappe dans son message... entre 110 et 115... d'ailleurs, pourquoi le 110 serait meilleur que le 115 ? sur quels criteres ?.. en tout cas, bienvenue à lui !

c'etait pas obligatoire d'avoir l'abs à l'epoque ? (depuis quelle année ?) ...au meme titre que les capteurs de pression de pneus obligatoire sur voiture neuve maintenant....

... enfin bon... le multipla n'est pas une formule 1 non plus

tu enclenches la marche arriere (contact mis, moteur coupé) ensuite tu colles une oreilles (la bonne) sur 1 des 4 capteurs... si tu entends : tic tic tic, il est ok si tu n'entends rien : il est hs

bravo ! super initative ! si tout le monde fait pareil, on pourrait faire une carte de france pareil que toi... mais sur rouen (76)

... la signature est toujours affichée en dessous des messages... tu peux pas la louper... t'as meme pas besoin de cliquer sur quoique ce soit... exemple sur bruno1 en cercle rouge :

... c'est marqué dans sa signature.... il s'agit bien du tuyau qui evacue l'eau du bac de la batterie... aussi bien sur jtd que sur essence... donc aucune crainte a avoir sur ce point la.. le flexible de frein est a revoir cependant

y a encore le temps de voir venir....

... il a pas tord....

t'as raison... les ingés Fiat sur-dimensionnent les cables pour le plaisir et pour alourdir la facture et le poids de leur autos !... et pour faire plaisir à un certain JJ pour qu'il fasse passer 150A

le gros probleme cher JJ c'est que tu balances des trucs, et rien n'est fondé ! rien de vérifié (comme beaucoup de chose) Personne ne fait de changement de specifications comme tu les fais ! aucun mecanos ne ferait cela... sauf toi et je le repète, c'est dangereux ce que tu dis y a rien de logique dans ce que tu dis tu dis que le 120A se monte pareil que le 105A pourtant xian911 dit le contraire, lis plus haut ! c'est dingue de dire des trucs comme ça le pauvre xian911 a failli ne pas reussir à monter son alterno car pas meme dimension... merci qui ? merci JJ enfin bref, je te laisse dans ton brouillard

desolé, mais aucun argument ne pourra justifier l'emploi du 120A, a part vider les stock de 120A de chez Fiat ! ou du soustraitant russe (bolk...???) saches pour le fonctionnement du jtd, les ingé de Fiat préconisent : 85A (clim + consomamtion via prise 12v allume cigare + glacieres..etc..pris en compte) tout est prévu, tout pris en compte...et c'est pas une glaciere qui va faire chavirer le multi ! (sauf dans ton cas, car circuit secondaire.. mais t'es le seul a avoir cela) (les 85A ?c'est indiqué dans le cd-rom elearn) à quoi bon mettre un 120A ? pour transformer le multipla en centrale nucléaire ? pour gagner 5 euros car le 120A est moins cher que le 105A ??? alors que tu préconises de changer la batterie par une plus grosse ? quel intéret à part mettre l'argent par les fenetres ? ce que tu dis est dangereux, car RIEN ne prouve que passer de 105A a 120A se fera sans risque dramatique (des voitures crament pour moins que ça) en plus, ça se monte avec grande difficulté... à quoi bon ! mazo ? je voudrais bien voir l'etat de la batterie 60Ah avec un alterno qui lui envoie autant dans la tete... saches aussi une chose, sur jtd120, l'alterno est de 90A, et s'approche de 85A... pas besoin de plus donc c'est pour cela que tu peux aussi acheter des 90A de chez Bosch je crois... ça tu pourrais le préconiser, ce serait plus intéressant bref, je ne connais personne d'autre que toi qui préconise de ne pas respecter les specifications du modele ! tous les mecanos respectent ça pour assurer la securité de leut intervention, surtout en electricité : qui peut le plus, ne peut pas toujours le moins en electricité. Y a des risques que tu ne maitrises pas... (surchauffe alternateur, surchauffe fils elec, surchauffe batterie, tension courroie....etc...) possibilité de risque d'incendie pour l'instant tu n'as pas eu de soucis... chance, c'est tout ! (mais rien n'est prouvé pour qu'il n'y ait aucun probleme) bon j'arrete là... on a tout dit... ps : batterie... jamais changé, car j'utilise le diesel comme il se doit (longue distance, et pas en ville avec de nombreux demarrages...elle est là la raison et pas dans l'alternateur) ps : sur ebay, y en a en 150A, tu le montes ? bon weekend je vais decrasser l'alterno

si si elle est belle la vie en plapla

... les avantages non plus....

ok JJ, merci de ton retour question : est ce que c'est un coté qui defaille (roue droite ou gauche) ou les 2 en meme temps ? (d'après historique des plapla) ; juste pour savoir

non, pas de polemique... y a rien de grave dans tout cela, bien au contraire juste argumenter au fait, pourquoi as tu pris le 120A ? (juste pour remettre de l'huile sur le feu hihih)