oryjen

C'est sûr que si le turbo ne peut pas atteindre sa pression nominale, l'ODB le détecte et place le système en "mode dégradé". Ton problème a de bonnes chance d'être en effet résolu par un simple remplacement de durites. Percées toutes les deux? En même temps? Qu'a-t-il bien pu se passer? Il doit y avoir moyen d'en trouver à la casse, mais il faut les éprouver à l'aide d'un compresseur après les avoir bouchées pour être certain qu'elles ne sont pas percées. Ce sera bôôôcoup moins cher!

Solution des jeux 🤬 Je n'avais pas plus tôt posté ici la dernière fois que "flap! flap! flap!"... Je m'arrête, j'ouvre le capot: La(mau)dite courroie avait encore recommencé à s'effilocher, le sale truc à ressort tout de traviole... J'avions point vérifié depuis un moment (2 ans peut-être) le bon alignement de sa poulie avec les autres, et voilà que ce bon N°4, depuis 2008, était à remplacer à son tour.😒 J'en profite pour aviser la poulie Damper: la gomme toute fendillée. Ok, quand je disais qu'il fallait pas commencer à y toucher...😒 Je vais au magasin, en ville. J'explique que c'est le 4e, que j'en ai marre, que j'en ai ouvert un une fois pour voir, que tout l'effort porte de traviole sur une bague en plastoque, que le truc danse la gigue au ralenti, etc... Le type m'arrête: Il connaît très bien ces moteurs. C'est pas normal que le tendeur s'agite ainsi au ralenti. Doit y avoir quelque chose qui va pas. -Poulie débrayable de l'alternateur? -Ok. -Galet fixe? -Ok. -Poulie Damper? -Bin la voici, elle est à remplacer aussi. -Ok le type me file (enfin me vend) une courroie, un tendeur, et une poulie damper. Là je viens juste d'avoir le temps de faire l'échange: En ouvrant la boîte de la poulie damper toute neuve, sueurs froides! Elle fait le même diamètre, même épaisseur, même nombre de pistes, mais elle ressemble pas vraiment! La vieille est beaucoup plus lourde! C'est bon j'ai pigé (je raconte à la fin). Je remonte tout, je mets en route et là, MIRACLE! Au ralenti, le tendeur reste fixe! Mettez-vous à ma place: J'avais jamais vu ça, moué! Oui, ma poulie était trop lourde: trop d'inertie -> choc inertiel à chaque débrayage de la poulie d'alternateur -> le tendeur danse. Je mets l'info ici parce que je me rappelle avoir lu d'autres fois cette histoire de tendeur qui dansait et s'usait trop vite... D'autres soutenaient que le leur était sage... M'alors, que foutait là cette poulie trop lourde? Sans doute la même chose que cette pompe à injection de Peugeot HDI remplacée en Mars 2008 par le margoulin dont je vous parlais l'autre fois... Quand j'étais venu le payer, il m'avait dit "ha et je vous ai remplacé aussi la poulie damper, hein... elle en avait besoin" "Et puis la vanne EGR par la même occasion". Quelque temps plus tard, je m'apercevais que la vanne d'origine était toujours bien à son poste. Le cochon me l'avait simplement condamnée avec un bout de tôle manifestement tirée d'un couvercle de boîte de conserve... mais m'avait facturé la pièce. Depuis j'ai plus jamais laissé qui que ce soit poser ses sales pattes graisseuses sur Grenouillette. DONC si votre tendeur danse au ralenti, vérifiez bien votre modèle de poulie (et la poulie débrayable de l'alternateur par la même occasion).

Les deux en même temps ce serait très bizarre, mais ça vaut le coup de regarder d'abord en effet, c'est facilement accessible. Question: Pour la vitre passager, aucune résultat que ce soit depuis le bouton côté passager ou le bouton côté conducteur?

Non s'il n'y a pas eu de froid notable, la raison est sans doute ailleurs... Entre le fusible et l'appareillage, il doit y avoir un ou plusieurs connecteurs, un ou plusieurs relais. Commencer par regarder de ce côté avant de se tartir le démontage totale du fourbi que contiennent les portières. C'est pas de la tarte! A la limite je préfère me taper une distribution... Tu trouveras tout le schéma électrique ici, page 30 du pdf. http://fgilles.free.fr/PDF/11.pdf C'est bien fait, le plan montre en transparent sur la voiture où sont placés les éléments.

Perso pour les têtes de boulons très plates, pour éviter tout début de ripage, j'arase le bout de la douille au touret, car au début (le bord du premier millimètre en profondeur) elles sont souvent un peu biseautées: On perd facile la moitié de l'accroche sur une tête très plate! Si c'est déjà ripé, chauffage et burin.

Oui on reconnaît bien les arrondis!😎

En direct ça marche (fils batterie dans lampes). Les fusibles sont OK. Ce doit être un relais. J'ai trouvé A (il est OK). Où se cache B?

HELP svp! J'en ai besoin en ce moment tous les matins et tous les soirs, pour éviter les sangliers! Je suis allé voir ce pdf, trouvé dans Méca-Reportages (merci!). Page 17 on trouve le plan du circuit anti-brouillards: http://fgilles.free.fr/PDF/11.pdf Mais mes platines sous boîte à gant et moteur ne ressemblent pas à ça! Par exemple ici le plan indique sous les petits fusibles libres 3 rangées de fusibles encagés, où l'on trouve B13 et B27. Moi j'ai seulement 2 rangées... Par contre j'ai vérifié le relais A. RAS. Ici la disposition des relais et fusibles sur la platine moteur n'a rien à voir avec ce qui est indiqué sur le plan. Je ne sais pas où se trouve le relais marqué B. Il me faudrait un peu d'aide SVP. Merci.

Hello, Quelqu'un a trouvé une solution pour ce bidule mal conçu (axe trop déporté par rapport à la force exercée) qui danse, fait du bruit au ralenti, et s'use? J'en suis à mon quatrième depuis 2008. C'est vraiment une daube. Quand j'en mets un neuf, je le bourre de graisse, mais ça ne dure qu'un temps: La totalité de l'effort s'exerce sur une grande rondelle en plastique, comment voulez-vous?

Pis apparemment tu peux aussi changer d'alternateur et remettre de l'huile! La mienne est à 325 000 et des brouettes.

Modèle : JTD 110 ELX Date d'achat : Février 2008 Année-modèle : 07 2002 Kilométrage à l'achat : 108 000 Etat et autre détails (pièces neuves, etc) : bon état apparent mais la pompe à injection m'a lâché dès le premier mois. L'engin calait en roulant avec un bip et un voyant moteur. Le margoulin qui me l'a remplacée a mis une pompe Peugeot. Mais si ça se trouve c'était juste l'EGR, que j'ai dû condamner très peu de temps après. Prix : 7200€

Big Brother... On y est. Comme prévu, quand on y trempe, ça paraît bien moins duraille que vu de l'extérieur. Mais bon sang, qu'on était libres dans les 70's! La première bagnole, c'était un souffle d'air aventureux. Maintenant c'est juste le début des emmerdes et des plans de financement à 5 ans. Tout ça fait bien l'affaire de beaucoup de monde, la planète a bon dos, comme la sécurité routière! Certains matins, quand je vois comme ça tourne, et la vie bétaillère que vivront nos petits, j'ai comme une envie de rendre les clés.

J'adore ce mauvais esprit!☺️ Quel magnifique costume de travail! Pour naviguer en fluide épais ou éthéré?

Hm, j'aurais sans doute dû préciser la version: JTD 110 ELX de 2002. Une idée quelqu'un?

Il s'est pas mis à faire froid entretemps par hasard? Si oui, c'est la graisse de tout le bazar qui est trop vieille et qui se fige. N'insiste pas tu vas flamber tes bobinages. -> démontage, nettoyage, regraissage. Ou tu envoies des giclées de dégrippant un peu au pif par la fente du joint de vitre interne, mais faut avoir du bol ou en passer des litres.

Les gars vous avez de la chance de trouver des Plaplas dans les casses. Ici il y a un maquignon qui fait toutes les casses pour récupérer tout ce qui a l'air Italien de près ou de loin. Il s'appelle "Italauto", ce con. Ce con, parce qu'au passage il fait monter les prix sévère! On trouve rien de rien! Tous les casseurs du coin me renvoient chez ce type, qui doit être leur beau-frère à tous, l'amant de leurs femmes, ou un bidule comme ça. GRRRR!

Perso j'ai jamais trop remarqué de hausse de conso liée au calorstat défaillant. J'ai roulé plusieurs années avec 3 barres, puis 2. J'étais à 6,4l en roulant avec insouciance, et 5,2l avec un oeuf sur la pédale, en anticipant à mort, en profitant au max de l'élan, etc en roulant comme sur un tapis persan! Ensuite j'ai remplacé ce truc (failli pas remettre le bordel EGR/réchauffeur etc compte tenu que ma vanne est condamnée depuis 2008... puis l'ai remis: c'est assez joli en fait on dirait Beaubourg... Puis j'aime pas jeter😁 Ardéchois un jour, Ardéchois pour toujours!). Bin disons que je suis tombé à 5l en faisant super-gaffe, mais c'est peut-être que j'ai appris avec le temps à faire encore plus gaffe... Chépas... Mébon, c'est clair que c'est meilleur pour un Diesel de travailler à T° optimale.

Ha faut pas commencer à y toucher! J'ai traité le collant du TDB récemment, et réparé la fixation du rack lumières supérieur. Bon, au remontage, nickel. 2 jours plus tard (hier) subitement plus d'antibrouillards avant. Ok à l'arrière. Je redéfais le TDB (facile j'ai adapté les fixations, ça sort à l'aise et y retourne itou) et vérifie les fixation et connexion du bouton: OK. D'ailleurs malgré l'absence de feux le témoin du bouton est OK. J'ai vérifié le fusible et les lampes: RAS. Ça doit être un relais. Où est-il? Merci.

Oui c'est un peu super-chiant à faire, mais avec du calme ça vaut le coup: Pépétte redémarre comme du temps de sa jeunesse. Pis avoir chaud l'hiver dans sa bagnole, c'est bien.

Personnellement je viens de faire des frais d'entretien assez importants sur la mienne. Ma meilleure voiture était une Fiat Croma TDiD qui m'avait presque fait oublier où étaient rangés mes outils! Celle-ci est bien moins bonne, mais très très attachante malgré ses 325000 km.. Je me passe de CT depuis 2013. Qu'ils aillent tous se faire foutre, j'adapte mes itinéraires pour éviter les mauvaises rencontres voilà tout. Vive l'Ardèche libre, le gros rouge et le sauciflard!

THE Usul?😮 Moi jamais eu de pb avec ce FAP. Elle est de 2002... Y'en a peut-être pas? Ou alors le parcours montagnard déclenche peut-être souvent la régénération. Mais je n'ai jamais rien noté de particulier en fonctionnement... Faut dire que ma vanne EGR est condamnée depuis 2008, ça a peut-être qqch à voir... Si seulement ils avaient prévu aussi le train avant pour la montagne...🤢

Yep j'en ai fait une partie moi aussi: Le pourtour des contrôles feux, chauffage, etc, sous l'afficheur, le tour de l'autoradio et le petit vide-poche à droite. Ca collait, une horreur! Et bizarrement, bien davantage par temps humide... Par contre, le reste, c'est apparemment le même matériau, mais ça va encore bien... Bizarre, tout ne s'est pas dégradé à la même vitesse. Bref, j'ai eu quelques problèmes tout de même: Le dégagement du bloc supérieur est extrêmement difficile, à cause d'une agrafe cachée par-dessous l'afficheur. Depuis le temps (la mienne est de 2002) les plastiques sont devenus extrêmement fragiles... Y'a eu un peu de casse. J'ai dû ressouder par-dessous au fer à souder... C'est bon ça ne se voit pas. Du coup j'ai modifié le montage pour que ça tienne et que ça ne vibre pas sans qu'il soit nécessaire de tirer si fort pour ouvrir (les têtons s'engagent dans des tronçons de tube souple. Ca tient très bien et ça sort sans trop forcer). Autre problème: J'ai trouvé tous les 5 supports du rack de boutons supérieurs (anti-brouillards etc...) cassés: L'ensemble se baladait quand j'actionnais les contrôles. J'ai essayé de revisser dans ce qui restait plus bas en calant avec des entretoises: impossible: le plastique trop friable ne supporte plus le vissage... J'ai donc dû visser en façade. J'ai arasé tous les supports restants et j'ai calé avec des bouts de plastique tubulaires semi-durs ajustés à la longueur voulue. On voit les têtes de vis en façade. C'est pas vraiment hideux, mais ça change un peu le caractère de l'ensemble. Bon je m'en fous un peu... Mais pour virer la mélasse en surface du plastique, j'ai trouvé une astuce toute bête. Aussi efficace que l'acétone (donc économie d'huile de coude et résultat rapide) et sans danger pour le plastique dessous: ALCOOL à 95°. 🧐 Pour l'ensemble je n'ai usé que 3 feuille de sopalin.

Je sais pas vous,ma bagnole a 325000 et moi j'en suis à ma troisième (de barre stab'). Faut dire qu'ici en Ardèche, les routes sont dures pour cette fière routière: Le train avant est un toutipeu léger cammèmeu... Au lieu d'en racheter une troisième, je me suis rappelé avoir lu ici chépuki qui expliquait que l'on pouvait monter en lieu et place une barre d'Alpha 147: Même longueur, grosso modo les trous en bout tombent à la même place, mais l'engin pèse un 1kg de plus que celle prévue d'usine pour la Multi. Par contre, chiotte, c'est pas la même forme: Sur Multi, une fois en place, la bosse centrale dégage vers le haut. Sur la barre de 147, la bosse dégae vers l'arrière. Or à l'arrière d'ycelle nous trouvons une bête traverse... Ca coince! Voui mais comme la forme terminale des deux extrémités est différente, la barre se trouve basculée vers l'avant, et finalement, voiture sur chandelles, c'est super-juste mais ça semble vouloir. Bon, je tente. Les étriers sont rigoureusement identiques, et la barre de 147 rentre plutôt plus facilement, c'est encourageant! Voui mais voilà: Quand on redescend la bagnole sur ses roues, les extrémités de la barre remontent et du coup, la bosse centrale de la barre, qui se trouvait tout près de la traverse, vient se coincer dessus méchant-méchant! STOOOOOP abruti tu vas tout arracher. Donc j'ai remonté la voiture sur cales, démonté tout le fourbi et voici la soluce: Il faut monter les deux paliers sur 4 supports carrés de 15mm d'épaisseurs (pourvus d'un trou percé à 11mm pour le passage des vis). Bien sûr les vis doivent être plus longues. Comme par ailleurs la barre est plus costaude, l'effort exercé est bien supérieur, j'ai donc même pris des vis un poil plus longues pour pouvoir serrer sur le bout qui dépasse (pas trop, il y a les soufflets de direction juste au-dessus!) un contre-écrou, afin d'éviter l'arrachement. En remettant la voiture sur ses roues, tout se met en place perfecto... Voilà, ça roule nickel depuis 2 semaines sur nos mauvais chemins. Je pense que cette barre tiendra jusqu'à la casse.😎

Salut les anciens! Je suis toujours là et ma Grenouillette aussi. Je vous ai retrouvés. Désolé de poster sur ce sujet, mais j'ai besoin d'un coup de main: je ne comprends rien à ce nouveau forum. Que s'est-il passé? l'autre étatit au petit poil... Où sont passées les rubriques? Comment poste-t-on un nouveau sujet? Je voulais poster deux astuces récentes, mais je ne pige rien de rien. Help SVP. Bises aux platistes et surtout aux multi-platistes! 😀 Hmmm. Ayé je viens de percuter: Fallait poster une fois après avoir créé son compte pour voir s'afficher le menu tout en haut... Bon, j'y cours!

Mon Multi vient de passer les 320000. Je l'avais acheté en 2008 à 108000. Ca commence à faire des bornes. C'est vrai que je n'ai pas eu de pb moteur sévère, mais pour le reste... Ça va que je l'aime d'amour ma vieille bagnole, parce que là ça va faire 6 ans que je roule sans CT... Impossible de suivre, toujours un pet de travers... Alors si ton argument est la recherche d'un véhicule fiable qui laisse enfin la caisse outils se reposer, honnêtement je ne crois pas que Multipla soit le bon choix... Pour la fiabilité absolue cherche une Honda, n'importe quel modèle. Les mécanos de chez Honda deviennent raidement nuls: Ils ne font que des vidanges et des pneus, ils oublient vite le métier... Sûr, c'est pas facile à trouver en occase. Quand on en a une, même hors d'âge, on la garde.