oryjen

Oui c'est possible, il y a un sujet ici. Ce matin j'ai ouvert l'ancien support. C'est pas un disque de plomb qu'il y a dedans, c'est un gros cylindre! J'ai réussi à le sortir, pour accéder au caoutchouc et le contrôler. Il semblait en bon état, mais je suis certain que mon moteur était descendu trop bas. la gomme avait dû perdre pas mal de résistance au fil des ans... J'ai ajouté de la gomme dans le bas du cylindre, remis le plomb et ressoudé la plaque supérieure de fermeture, qui à l'origine était sertie. Test demain. Mais je me demande bien à quoi sert ce plomb. Quelqu'un a une idée?

JTD 110 de 2002. 284000. Je viens de faire la distri+ pompe THP. Ce qui veut dire que je compte bien honorer le prochain rdv dans 100000.

Un défaut à effacer ferait des allers-retours de manière aléatoire, avec perte de puissance? Par contre un bilan électronique, sûr! A propos de ce connecteur de potard, on doit déposer la colonne de direction pour y accéder, non? Une fois j'avais renoncé!

IDEE: Est-ce que le filtre à gasoil est en état? Et le filtre à air?

Pour l'ARG vérifie qu'au repos frein à main le câble de frein se détend bien. Les triangles ça se fait facile: 2 boulons devant, 2 boulons derrière, accessibles facilement sous le berceau. Le dégagement de la rotule terminale est un peu plus problématique: Ne pas hésiter à arroser copieusement de dégrippant la veille. Change de klaxon (casse 5€).

Après-midi en service normal (parcours routier et urbain). 4 démarrages sans problème. Je commence à me sentir mieux...

Non, pas les bougies. Sauf par très grand froid elles ne servent pas à grand chose sur JTD... Tu entends le démarreur tourner? Quand tu ouvres le capot, est-ce que ça sent le gasoil? Même problème à froid et moteur chaud?

Ha, pardon. Bien sûr le mieux serait de pouvoir faire un bilan électronique. Le voisin est dégourdi? Le câble de connexion coûte une quinzaine d'euros... Après faut avoir envie de rentrer dans l'usine à gaz...

Possible aussi... Tenter un nettoyage (en douceur, le filament est très fragile!)... Facile, pas cher, et si c'est ça, ça évite bien des misères. Si le nettoyage ne règle rien, tenter un remplacement: Pas difficile et pas trop cher.

Quel courage!

Aïe... Voir le régulateur sur la pompe à gasoil. On peut l'acheter séparément, c'est pas trop cher, et pas trop difficile à monter sans sortir la pompe, à condition de virer du bazar à l'arrière du moteur. Elle perd de la puissance en continu peu à peu depuis le début des problèmes, ou elle en perd de temps en temps, puis la retrouve, etc...?

Ha je viens finir l'histoire: J'avais fini par trouver ailleurs ces deux supports manquants. J'ai remplacé les trois il y a un peu plus d'un mois. Quelle n'a pas été ma surprise en démontant le support droit (côté distri) de constater son poids incroyable! Dans les 3 ou 4 kg je pense... et en comparaison la légèreté de la pièce de substitution! MISERE! Au ralenti la voiture joue les vibromasseurs! J'ai testé pour savoir lequel des trois supports était coupable: Le cric sous le moteur en marche au ralenti, avec une bonne couche de gomme tendre entre les deux pour absorber les vibrations, à gauche, à l'arrière et à droite. Verdict sans appel: Avec le cric sous le support côté distri, mon doux Plapla m'est revenu. 74€, merci beaucoup! Quelque temps plus tard, réfléchissant à un feu rouge (secoué comme un prunier), je me décide à essayer de "réparer" le vieux support que j'ai gardé, en y insérant une couche de gomme supplémentaire pour rattraper l'usure, le tassement. Or le bougre est scellé en haut: impossible de voir dedans. Ce soir, après une série désolante de feux rouges, je retrouve ma pièce, et je la passe à la brosse métallique pour mettre à nu le dessus afin de voir comment l'ouvrir. CARAMBA: Le haut du bidule est scellé par un énorme disque de PLOMB d'au moins 4 cm d'épaisseur! Voilà pourquoi la pièce pesait si lourd! Et quelle surprise: je croyais que les constructeurs auto avaient accepté depuis longtemps de bannir le plomb de leurs autos, pour des raisons écologiques évidentes... Bon, pas le temps ce soir, mais ça ne va pas être trop difficile à ouvrir. A votre avis, quel est le rôle de ce disque de plomb? J'avais d'abord pensé qu'il absorbait une partie des vibrations, mais j'ai vu qu'en fait il n'est pas en contact avec la gomme interne, ni avec le boulon qui prend le filetage M12. Donc pour l'amortissement je ne vois pas...

Habin je constate que ça marche bien chez toi! Mais ça ne résoud pas mon problème...

Hm... ça c'est bizarre par contre... Pas d'autre symptôme?

Bon, je ne veux pas crier victoire prématurément, mais ça marche. Un démarrage à froid, puis démarrage moteur tiède (2 barres) puis un démarrage moteur chaud (4 barres), puis juste à l'instant un nouveau démarrage à froid. Ca a l'air d'aller. Je dois dire que je n'avais pas trop d'espoir, parce que le type de la casse est revenu de son estancot avec un démarreur différent du mien: Plus petit, moins puissant (1,3kw au lieu de 2kw). Bosch 0 001 105 202 au lieu de Bosch 0 001 109 030. J'ai tiqué, mais il m'a montré l'étiquette de démontage, qui provenait bien d'un JTD 186 et non d'un 1,6l essence comme je l'avais craint. Bizarre qu'il y ait eu plusieurs montes de puissances si différentes... Peut-être un 105 au lieu d'un 110? Bon, le petit nouveau refait bien propre ne semble pas batailler à lancer le moteur, même si on sent qu'il y a un peu moins de patate... "Véroum bé" comme on dit par ici... Dès que j'ai un moment, je vous poste un reportage avec photos sur les entrailles de ce drôle de bidule (en redémontant le vieux, pour lequel je pense trouver un solénoïde neuf, on sait jamais. D'ailleurs ce dernier a complètement cessé de fonctionner... Un nouveau démontage du démarreur ne me fait plus peur maintenant: je ne tâtonne plus pour choisir les bons outils et trouver la manière de les manoeuvrer: tout se fait par-dessous en moins de 15mn! L'expérience mon enfant... ) J'en profiterai pour en poster un autre sur le remplacement de la pompe THP et autres broutilles y afférentes, qui m'ont occupé toute la semaine dernière. Heureusement que je ne dois pas gagner ma croûte avec la mécanique, je ne suis pas rapide!

Non, on voit de l'extérieur, mais on ne comprend pas... -J'extrais la cage plastique qui serre la rotule à l'étau. Selon les modèles, elle forme pince à 3 ou 4 mâchoires. -j'extrais la rotule. -Je nettoie soigneusement la rotule et la cage. -Je bourre la cage de graisse et je remets la rotule en place. -J'entoure l'extérieur de la cage plastique avec une épaisseur de tissu (jean) que je colle avec de la graisse. Le tissu doit dépasser en largeur celle de la cage elle-même. -Je remets l'ensemble dans l'oeil de la biellette à l'étau. Je recoupe le tissu qui dépasse au plus près, mais il en reste toujours à cause du bossage périphérique, ça se voit. Je vous garantis que ça resserre à mort la cage sur la rotule! Et ça ne s'use pas plus vite qu'avant, puisque les surfaces en contact sont toujours les mêmes: je n'ai rajouté que le tissu qui sert à resserrer l'ensemble PAR L'EXTERIEUR. Ca coûte pas un kopek et ça se fait en 10mn. Ha ha! Evidemment cette réparation n'est possible si le soufflet est perforé ou déchiré. Enfin si c'est possible, ça vous la prolongera, mais ça ne durera pas longtemps. Perso je garde tous les soufflets en bon état des biellettes que j'avais remplacées avant d'adopter cette méthode.

Bah on peut mettre n'importe quoi sur un Plapla! Mon 110 a fait 170000 km avec une pompe à gasoil pour moteur PSA 2l HDI avant qu'on me dise ici que ma pompe n'était pas la bonne!

C'est que j'ai le banquier aux fesses, là: Faut que j'aille travailler. Pas trop le temps de faire un reportage sur ce coup. Quand j'aurai le temps, je ferai un truc avec l'ancien démarreur, en expliquant... Ceci dit on a des tutos de réfection de démarreurs à la pelle sur Youtube! Mais je remarque que malheureusement on ne peut pas intervenir sur la chambre arrière des solénoïdes, endroit pourtant crucial où s'établissent les contacts! L'arrière du tube externe en métal est refermé à la presse sur la grosse rondelle plastique qui sert de capuchon. Impossible d'ouvrir. Or c'est là que les problèmes principaux commencent généralement, car de fortes étincelles se produisent sur ces gros contacts, et finissent par les encrasser de manière rédhibitoire. Un simple coup de brosse métallique là-dessus suffirait à résoudre bien des pannes. Le seul type de panne où une intervention de bricolo du dimanche serait impossible serait une panne sur les bobinages, ce qui est généralement assez rare je pense. Moi, avec ma poisse, c'est peut-être bien ce qui est arrivé: Un solénoïde est un électro-aimant ayant un noyau mobile (le "piston" qui tire la fourchette en reculant). Cet aimant est particulier, par souci d'économie de courant: Il comporte deux bobinages: -Un vers l'arrière du dispositif, consommant un très fort courant. C'est la "bobine d'appel", qui fait reculer brutalement le piston, produisant le fameux claquement qui témoigne de la mise en place avant du pignon sur la couronne crantée du volant moteur. -Un autre juste devant, la "bobine de maintien",qui prend le relais dès que le pignon est en place, et maintient fermement celui-ci en position tandis que le lanceur démarre. Par un système très simple de bascule, dès que cette deuxième bobine est alimentée, la première ne l'est plus. Cette bobine consomme moins de courant. Je pense que c'est cette seconde bobine qui a flambé sur mon "vieux" démarreur (qui avait pourtant bien meilleure allure que celui de la casse!). On peut tester juste la fonction "mise en place du pignon" en mettant le corps du démarreur au - de la batterie, et le petit contact (boulon de 10) du solénoïde au +. Tant que le courant est maintenu sur cette petite borne, le pignon reste fermement maintenu en position avant grâce à l'action de la bobine de maintien. Sur mon démarreur, une fois le pignon avancé, et même en maintenant le contact sur la petite borne, je pouvais faire reculer le pignon avec une légère pression du doigt. Impossible sur l'autre, même en faisant levier avec un tournevis! Bon ce matin remontage. Je croise les doigts pour ne pas avoir à annuler aussi le boulot cet apm.

J'ai trouvé un démarreur dans une casse. Retour maison (voiture de ma chérie), je le teste en direct sur la batterie avant de le remonter. Il tourne mais le pignon n'avance pas. Je l'ouvre: Une pourriture dedans! Je pense que ce truc a trempé dans l'eau quelques semaines au moins! Bon, j'ai tout sorti (sauf l'arrière du solénoïde, qui est serti). Tout nettoyé, tout regraissé de neuf. L'intérieur du solénoïde était sec et figé de crasse brune. Le piston ne pouvait pas coulisser. Après remontage, le pignon avance et se verrouille bien ferme (contrairement à l'ancien démarreur, dont je pouvais repousser la pignon en arrière d'un seul doigt: bobine de maintien morte je pense, ou faux contact dans la chambre arrière du solénoïde, inaccessible). A côté de ça, alimenté directement, le lanceur tourne. Mais les deux opérations ne se font pas en même temps. Je rouvre le solénoïde, je sors le piston. Au fond du cylindre se trouve le téton de l'interrupteur placé dans la chambre arrière: c'est lui , quand le piston recule, qui est chargé d'établir le contact qui alimente le moteur en-dessous. D'ailleurs, en l'actionnant à la main, le multimètre révèle un contact erratique de mauvaise qualité. Comme je bricole mes vieux synthés, j'ai une bombe de décapant contacts KF F2. J'en inonde le fond du cylindre tout en manoeuvrant l'interrupteur une bonne centaine de fois, pour faire pénétrer le produit dans la chambre arrière. Avec une pince à becs longs, je fais tourner l'inter sur lui-même en le maintenant enfoncé, pour bien décaper les contacts. Remontage, essai: OUF! Après 2 heures de combat, le démarreur fonctionne enfin normalement, en branchement direct batterie: Le - sur le corps du bouzin, le + sur la grosse borne (boulon de 13), et un pont de là jusqu'à la petite borne (boulon de 10)! Remontage demain matin sur la voiture, et essais. Pfiou!

Hum. Je viens d'étudier sur une page web le fonctionnement d'un solénoïde... Je pense que la bobine de maintien du mien est HS. Panne pas évidente à circonscrire, car apparemment tout le reste fonctionne correctement: Le pignon avance et "claque", le moteur du lanceur tourne impec MAIS le pignon n'est pas maintenu fermement en avant tandis qu'il entraîne le moteur! Crotte. Où je vais trouver la pièce, moi, pour demain ? De plus j'ai échoué à ouvrir l'arrière du solénoïde: il est serti... Peux même pas envisager une réparation de la bobine. Les boules!

grand froid cette nuit. Ce matin le démarreur recommence son cirque! Je mets le contact, il claque, il tourne, puis avant que le moteur n'ait démarré il débraye (c à d que le pignon se remet au repos en position arrière) et continue de tourner dans le vide!!! Et comme ça jusqu'à mise à plat de la batterie. La voiture n'a pas démarré ce matin. J'ai dû appeler le boulot pour annuler. Pareil pour cet apm. J'ai mis la batterie à charger et redémonté le démarreur. Démonté le solénoïde, inspecté le mécanisme de la fourchette et de la roue libre. Tout est en ordre, rien de cassé. Le piston du solénoïde coulisse correctement. Là je suis en train de faire chauffer le fer à souder pour retirer le capuchon et inspecter la partie arrière à tout hasard, mais franchement je n'y crois pas. Que peut-il bien se passer à votre avis? Juste après avoir sorti le démarreur, je l'ai connecté en direct à une batterie pour le tester. Il semble se comporter correctement, mais je remarque que quand le pignon est en position "engrenage" vers l'avant, le maintien n'est pas très ferme, et je peux sans peine le ramener vers l'arrière avec un doigt alors que la bobine est sous tension. Mais c'est peut-être normal? Ou alors j'ai tort de suspecter le démarreur et j'ai un relais qui déconne qqpart? Rhâââ, j'en ai marre, j'ai le couteau sous la gorge avec le boulot, je n'ai pas le temps de commander un démarreur, il me faut absolument la voiture pour demain. Qu'est-ce que je peux faire là?

Ce matin j'ai remonté à froid le niveau au MAXI, puis mis en route à 2000 trs avec une cale sur l'accélérateur pour mettre le moteur à T°. Aucune fumée à l'échappement. Après purge, plus de bulles du tout. Bien sûr j'aurais dû commencer par là! Je me lance dans de folles aventures, et j'en oublie le B-A BA... Alzheimer...

Hier, moteur au ralenti, l'ai levé successivement le moteur à l'endroit des trois supports, en ayant intercalé entre le moteur et le cric une forte épaisseur de caoutchouc destiné à absorber les vibrations et ainsi à annuler la transmission de la vibration du moteur par l'intermédiaire du support concerné. Le résultat est sans appel: C'est le gros support côté passager (vis de 19) qui ne fait pas son boulot. 74€ merci. J'aurais dû me méfier au moment de l'échange: la pièce neuve, bien qu'apparemment identique d'aspect à l'originale, pesait bien 3 ou 4 fois moins lourd... Je sais bien que c'est pas le poids de la cage qui fait le boulot d'amortissement, mais tout de même ça aurait dû me mettre la puce à l'oreille... Comment se passe la mise sur le marché de pièces de rechange par les équipementiers? Sont-ils tenus de respecter un cahier des charges fourni par le constructeur auto, ou est-ce la totale foire à la saucisse?

Je me dis que c'est peut-être normal un temps après avoir vidangé la presque totalité du circuit?... Pis quand on fait un joint ça fume super-épais et tout blanc... Là rien de rien... Vis de purge derrière la vanne EGR? D'autres ailleurs? Chauffage ouvert bien sûr?

Ha merci beaucoup Multi400! Oui je sais c'est une question basique, mais je m'aperçois que bien qu'ayant tjrs fait ma mécanique moi-même, je ne m'étais jamais posé cette question... Peut-être est-ce la première fois que je remarque cette différence sur un moteur entre l'état tournant et le repos... D'ailleurs est-ce bien normal? J'ai dû faire 200km depuis hier, et je n'arrête pas de refaire le niveau (encore un peu ce soir au retour)... Je précise n'être pas intervenu sur la culasse. Aucune fuite détectable sur les endroits où j'ai travaillé (pompe à eau, radiateur, calorstat, diverses durites pour faire de la place)... Rien sous la voiture, moteur tournant. Plein de bulles qui remontent dans le vase. Normal après 200km? (chauffage ouvert en grand).