oryjen

Merci pour ton aide. J'ai tout lu ici au sujet de cet engin, mais il y a tant d'infos! Que dois-je vérifier/télécharger? Dans quel ordre doit-on effectuer les opérations de connexion auto/interface/ordi? Puis-je oui ou non accéder à l'airbag sans adaptateur2? (je crois avoir compris finalement que c'est possible avec le KKL mais j'ai misé sur le mauvais cheval, hélas) Quelqu'un a déjà vu un ELM327 muni de ce switch métallique externe à droite de la sortie du câble? A quoi sert-il? Comment l'utilise-t-on? Merci.

Bonjour, Essais infructueux. Mon ELM 327 dispose d'un inter externe près de la sortie du câble. A quoi sert-il? J'ai chargé Multiecuscan, version gratuite. J'ai scanné les ports disponibles. Le logiciel m'indique le PORT 6 pour accéder à tous les modules CAN. Je clique ensuite sur AIRBAG, puis sur CONNECT et là une fenêtre s'ouvre et me dit "CONNECT ADAPTER2/RED or pin3", puis la connexion échoue. Kézaquo? GRRR... Ca s'annonce plus compliqué que prévu. Enfer informatique habituel...🤬

Habin non je ne sais pas si j'ai ces airbags rideaux... C'est une vieille JTD 110 ELX de 2002, y'en a peut-être pas... Bon j'ai reçu l'interface ELM. Comment je procède? Il y a un logiciel qqpart?

Topic bien intéressant! Je viens de défaire/nettoyer comme indiqué les 8 connecteurs sièges, verrou et console. J'ai commandé un ELM327 qui arrive semaine prochaine, pour tenter d'effacer le défaut... Mais... Horreur! Je découvre l'existence de cette foule d'airbags supplémentaires intitulés "rideau", et difficiles d'accès!😒 Et si ma panne était là? Au fait, où sont les connecteurs de l'airbag volant et frontal passager?

Hello, Merci pour la proposition. Je viens de résoudre la misère ce matin: J'ai refait tout le câblage en shuntant la platine fusibles. Ca marche. Impossible de rechercher les mauvais contacts sans déposer totalement la platine. L'horreur! Niet! Impossible de tracer les court-circuits sur ces faisceaux tentaculaires étroitement emmailottés. Je l'ai donc fait à la one again. Woilou.

Nan mais là évidemment on peut pas lutter... J'aurai jamais le temps ni le courage d'entreprendre un truc pareil...😯 Bon avec mes cales, la mienne va, mais effectivement du coup elle raplaplate un peu de l'arrière en montagne... La sensation est bof. Vous connaissez un site où on peut commander une barre arrière (plus forte, mêmes dimensions, et montage par trop galère)? On n'en trouve pas chez Mister Auto... Quel modèle convient? Merci!

J'attends les 333333 et je fais une zoulie photo!😋

On est presque voisins, 38, je suis en Ardèche, pas loin de Valence... Me reste cette masse C20 à vérifier (si je la trouve)... Ca arrive sur les vieilles rougnes rouillées...😎 Après je ferai comme toi: Suivre le courant fil à fil et borne à borne, et voir où ça s'interrompt. Mais d'expérience, sur ces faisceaux liés, c'est le cauchemar... Prévoir une bonne semaine, juste après un bon stage Zen...🤢

Mon relais est OK...🤨 Je ne sais vraiment plus où chercher...

Pas le temps xce matin, mais je vais ouvrir ce p....n de relais et voir de quoi il retourne. Le problème général avec l'électricité auto (contrairement à l'électronique musicale par exemple) c'est que quand la pièce suspectée est en place il est à peu près impossible de trouver un accès pour tester en fonctionnement. Ainsi ces relais, par leur présence même, empêchent l'accès aux bornes. Faut donc ouvrir. Je vais peut-être trouver le circuit de commande OK et le circuit d'alim tout noir.Et aussi bien, avec un peu de papier abrasif + KF F2 ça repart... :planssurlacomète:🤨

Merci pour la peine et les photos! C'est encore une autre version sur ma bagnole (je viens d'y passer une heure à tout checker). Foutus constructeurs auto avec leurs innombrables versions, montages, etc...😒 En avant de ma platine B1, il y a bien d'autres fusibles, ils sont un peu plus bas et très en avant, il faut se pencher à mort entre le haut du volant et le pare-brise pour les voir, je les avais loupés.... Ils ne sont pas disposés comme les tiens. Les miens sont sur deux rangées de 5, l'une devant l'autre d'un bout à l'autre, il n'y a pas de relais dans la file comme chez toi.. Ce sont des fusibles encagés. Bonjour à démonter sans la péter, cette foutue cage en plastoque! Bon, j'ai tout viré et tout vérifié: Ils sont tous OK. J'ai vérifié aussi les 4 maxi-fuses dans le boîtier contre la batterie: les 4 sont OK. J'ai trouvé J40, qui est bien à gauche de B1 mais pas du tout placé comme sur le dessin au-dessus. Il clique bien quand j'enclenche le bouton anti-brouillards, et le voyant du bouton s'allume... Je m'étais dit que d'avoir tout défait et remis aurait suffi à résoudre un éventuel faux-contact oxydé, mais ça ne marche toujours pas mieux.🤬 Evidemment, au tout début, j'avais commencé par remplacer les lampes par des neuves... Je sèche, là... J'ai vérifié en débranchant les phares AB: Quand le bouton est ON au tbd, le courant n'arrive pas aux phares. Pourtant le relais J40 clique correctement.... Serait-il possible qu'il clique mais que malgré tout le courant ne passe pas?🤨

Pas encore eu le temps de regarder tout ça. Je ne vois pas du tout B13/B27 sous/en arrière de la platine porte-fusibles... Rien par là sur ma voiture... Comment cela se fait-il? Faut démonter quelque chose pour accéder à cette sous-platine?

Grenouillette est un JTD 110 ELX de 2002. Merci je regarde J40 (si je le trouve).

Peu probable d'avoir cramé les deux moteurs en même temps... Reste la solution finale pour en avoir le coeur net: Démonter les garnitures de portières (super-chiant!) et accéder aux connecteurs moteur. Les débrancher, puis mettre le contact et actionner les boutons tout en vérifiant si le courant arrive. Bon sang d'bonsouère, doit bien y avoir un truc à kèkpart! 🤨 De mon côté je sèche toujours sur les antibrouillards, qui ne répondent plus non plus, du jour au lendemain, alors que le voyant du bouton au TDB s'allume et que le fusible et le relais marqué A sont OK. Toujours à la recherche du relais B...😒

Bah ça sort par en haut sans rien démonter en faisant levier avec un tournevis plat...

Merci pour la photo. Je n'avais pas eu le temps de le faire avant montage de la mienne. Après plusieurs semaines d'usage, ça marche très bien. Fermeté accrue en virages un peu secs, on apprécie. Par contre on perd un peu en souplesse et confort sur les routes bossues: Le train avant est plus réactif et "avale" un peu moins les irrégularités du terrain. En conduite urbaine ou sur bonne route ça ne change absolument rien, à part ce bénéfice appréciable sur la tenue de route en virages.

Cool. J'ai un moment Mardi. Je tente. Merci à toi!🍾

L'électricité auto c'est toujours le gros merdier d't'façon... Y'a 50 000 versions, les trucs sont implémentés en dépit du bon sens, qui commanderait logiquement de tout centraliser au même endroit. Trouver des porte-fusibles inaccessibles sur le faisceau à mi-chemin du circuit sur des bagnoles postérieures à 1950, c'est juste passible de mort par électrocution pour les énergumènes qui ont pondu ça amha...🤬

Autre piste: Quand tu ouvres les portières en grand, tu vois entre les deux charnières un tube caoutchouc annelé à l'intérieur duquel passe le faisceau. Ce tube aboutit à un anneau cranté noir sur la portière elle-même. Tu peux dévisser cet anneau d'un quart de tour et ensuite tirer pour dégager le gros connecteur multibroches. J'ai eu à le faire sur la mienne voici 2 ou 3 ans: De nombreux contacts étaient oxydés. On traite ça avec de la bombe-contacts. Il y a une référence chez 3en1 dont je ne me rappelle plus le nom. On trouve aussi en ligne dans des boutiques de fournitures pour l'électronique comme CONRAD ou GOTRONIC du KF-F2, très très efficace. -Défaire -Bomber généreusement des deux côtés -Reconnecter/déconnecter/reconnecter plusieurs fois dans le "mouillé" -Quand c'est évaporé finir au WD40 qui gardera le bazar gras un bon moment et évitera une ré-oxydation. -Puis reconnecter et faire un essai. Ça peut venir juste de là... tes soufflets sont peut-être fendus... ou poreux...

Je ne peux qu'abonder dans ton sens, c'est pourquoi il me semble plus rationnel de tenter de débusquer le relais (déjà présent dans le circuit) fautif. Reprenons: Le schéma page 17 du pdf ( http://fgilles.free.fr/PDF/11.pdf ) montre, à la suite du bouton au TDB, la présence dans le circuit de deux relais appelés A et B. Le relais A se trouve sur la platine-fusibles située sous la planche de fond de la boîte à gants conducteur. Je l'ai trouvé et testé: Il fonctionne correctement. A l'aide du schéma je me mis donc en quête du relais B, censé se trouver dans la boîte-fusibles du compartiment moteur. OR, comme je l'indiquais plus haut, la platine de ma boîte-fusibles ne ressemble pas du tout à celle dont on trouve le schéma sur le pdf... QUESTION: Si quelqu'un a une boîte-fusibles (dans le compartiment moteur, JTD 110 elx de 2002) qui a la même allure que la sienne (photo plus haut), peut-il m'indiquer quel est le relais impliqué dans la commande des antibrouillards? Merci beaucoup.

J'envisage de câbler tout en direct, mais je me demande si l'interrupteur au tdb peut supporter la chauffe induite par le débit important des anti-brouillards... J'ai peur de l'incendie...😦

'tain Marcel qui nous quitte. Tout fout le camp les copaings.....🤨

Le modèle correct, la poulie est creuse au niveau de la fixation, les vis sont courtes. Ma poulie était pleine (aussi épaisse au niveau fixation qu'au niveau des pistes), les vis étaient longues: la poulie était beaucoup trop lourde! Mauvais modèle: Bon modèle:

Hier j'ai eu le temps de faire un bout d'essai. Juste par l'effet du changement de poulie damper, c'est incroyable, Grenouillette semble avoir subi une cure de jouvence! Là où pendant 10 ans, en montée, en reprises à bas régime, elle grognait, vibrait, sifflait et cliquetait, et où je devais souvent reprendre le rapport supérieur pour relancer, soudain une souplesse! Une puissance féline et amicale! JE N'EN REVIENS PAS! Alors si vous aussi vous êtes en bute à ce problème d'usure prématurée de tendeur de courroie accessoires, vérifiez vite le modèle de votre poulie!

Personne ne peut m'aider?