oryjen

Bah moi comme tout le monde j'étais arrivé ici suite à des galères mécaniques voici quelques années... Mais quand l'ambiance est bonne, et qu'on n'est pas trop "mauvais coucheur", on trouve ça sympa, et même si on ne sait pas grand chose, ou si on reste éloigné quelque temps par périodes, on fait ce qu'on peut pour participer, aider, renseigner... ... le truc normal chez les bipèdes verticaux, me semble... Non? Ainsi, demander aux nouveaux, quelles que soient les raisons de leur arrivée, puisqu'on ne peut ni ne doit préjuger de rien et supposer le meilleur, de se présenter, c'est aussi le truc normal en société, que tout le monde fait généralement de bonne grâce pour entrer dans un cercle quel qu'il soit... Rien d'extraordinaire je pense... Après les gens qui prennent le renseignement et se tirent définitivement sans même dire merci, ce sont juste de grossiers personnages dont on ne doit pas s'embarrasser. Tant mieux pour ceux qui se sont présentés, et ont humé la bonne ambiance, qui leur a donné envie de rester et de contribuer. ... à mon humble avis...

Y sont chiants ces fabricants à faire de l'"adaptable-nani-nanère"... Bon sang tu as les réfs de la voiture, dates, modèle, n° de série, n° OEM de la pièce, et ils s'arrangent encore pour t'expédier n'imp'....

Je vais tenter un contrôle Jeudi. Ma bonne Plaplatounette a bientôt 300 000... Allez, je parie pour une très bonne surprise!

Et pourquoi donc? C'est bien de participer aussi quand on vient chercher quelque chose. C'est pas du commerce ici, c'est de l'entraide. J'imagine qu'on peut supprimer d'office un nouveau membre qui ne poste plus rien (même pas merci) après avoir reçu réponse à sa première question (généralement concernant une panne).

Super Fredo! Merci et Kenavo!

Par exemple, je vais dans la rubrique Méca-reportages, et dans le champ "rechercher" en haut à droite je tape "jeu aux soupapes", ou même juste "soupapes". On me signale alors qu'aucun résultat n'a été trouvé. Si j'utilise l'astuce citée plus haut, en utilisant le champ Google en haut à gauche, je tape "http:/ soupapes" ... et je suis dirigé vers la page d'accueil... ... Pénible...

Courage l'ami: Quand le Plapla tourne rond, on est bien au chaud dedans; un nid douillet!

Haaaa, du breton!!! J'aime la Bretagne, dont je suis tombé raide bien avant d'avoir appris qu'il y a des ancêtres bien enracinés là-bas depuis longtemps dans la famille du côté paternel. Et merci pour le reportage, que je n'avions point trouvé, et qui est en effet très bien fait, bien écrit et bien illustré. Juste une petite erreur ici je pense: Echappement, est de 30/100 (soit 0.30 mm )jusqu a 40/100 soit 0.40 mm Donc, une cale de 30 doit "bloquer" dans le passage, et une cale de 40 doit passer libre, C'est plutôt l'inverse, non? : une cale de 40 doit "bloquer" dans le passage, et une cale de 30 doit passer libre

Bin la première page du forum, la page d'accueil, quoi...

Bizarre: On en trouve pour JTD sur Oscaro ou MisterAuto, mais une seule épaisseur (3,95). Il ne faut pas un choix plus étendu pour pouvoir combiner les épaisseurs de manière à tomber dans la tolérance?

Et on peut aussi dire un petit mot sur la forme? De nombreux messages sont quasiment illisibles tellement leurs auteurs font peu d'efforts d'orthographe, ou même de ponctuation...

Merci Frédo-les-bons-tuyaux! C'est page 5 du pdf. Questions de nioube: -Quelles sont les soupapes "admission" et les soupapes "échappement" quand on est face au moteur capot ouvert? -Où peut-on trouver une image des deux outils spéciaux (levier et maintien), pour pouvoir bricoler des répliques? -Chez Oscaro et MisterAuto on ne trouve qu'une seule épaisseur de rondelle de réglage (3,95). Impossible de se débrouiller avec ça, si? (ça veut dire quoi "Démat"?)

Salut à tous, J'ai cherché (à la main, le moteur de recherche ne marche pas chez moi) dans les méca-reportages, en vain. -Localisation / désignation des pièces concernées? -Cotes préconisées? -Méthode de réglage? -Outils spéciaux? -Astuces? -Achats? -Temps à prévoir? Je ne l'ai jamais fait sur mon JTD 110, qui a 284 000 au compteur. Ca ne lui ferait peut-être pas de mal à l'entrée de l'hiver...

Jamais touché cet organe-là... Le jeu à la main est peut-être normal en rotation? JJ indiquait une fois qu'un jeu AXIAL (avant-arrière) ou LATERAL même très minime est absolument anormal. Da'illeurs généralement il coïncide avec une fuite de liquide de DA au niveau de l'axe de la pompe (derrière la poulie). C'est ton cas? Qqu'un sait? Sinon, poste une demande dans la section "Achats-Ventes" pour en trouver une d'occase.. Sinon, petit rappel gratos: Pour éviter d'écourter la vie de cette pompe si difficile à démonter, éviter absolument de tourner le volant à l'arrêt. Une très faible rotation des roues suffit à soulager la pompe et à la faire travailler dans les conditions normales pour lesquelles elle est faite. Il paraît qu'il faut aussi changer le liquide de temps à autre, au moins dans le vase.

Nanard, tu as l'air bien au courant toi... Tu nous indiquerais la procédure de réglage des soupapes? Rien trouvé dans les Méca-Reportages...

Tu as une fosse au moins? Moi je l'ai fait couché sous la voiture... Une horreur la première fois! Bon, ensuite, quand on sait où sont les boulons, quels outils employer exactement et de quelle manière, dans quelle position, etc..., ça prend 15mn. Mais la première fois, j'ai mis 1h 1/2!!! Si tu en prends un d'occase, je te conseille de le tester avant montage! 1- test du lanceur: Avec des câbles de démarrage, mettre la pince NOIRE au MOINS de la batterie et au corps du démarreur de l'autre; le câble ROUGE au + de la batterie et au boulon de 13 INFERIEUR (vis courte), celui dont repart une tresse courte conduisant au corps principal du démarreur. Le lanceur doit tourner. 2-test du solénoïde: Câble NOIR comme ci-dessus, et pince ROUGE sur le PETIT contact (boulon de 10) du solénoïde. Le pignon denté avance ET RESTE FERMEMENT EN POSITION (on ne peut pas le repousser du doigt, même en appuyant très fort, tant que la pince rouge est sur le contact). 3- test du lien solénoïde-lanceur: Câble NOIR tjrs pareil. La pince ROUGE touche en même temps (bien appuyer, il faut un bon contact car l'ampérage est très élevé) le boulon de 10 et le boulon de 13 SUPERIEUR (long). Le pignon avance ET le lanceur tourne.

Ha peut-être qu'il fatigue en effet, à froid... J'ai dû remplacer le mien Lundi dernier. Il avait fini par déclarer forfait lors de l'arrivée inopinée d'une sévère vague de froid nocturne. Il est possible que le bobinage du lanceur se détériore peu à peu, et non pas brutalement , les spires lâchant l'une après l'autre, et donc le démarreur perdant peu à peu de sa puissance. On sait aussi que la conduction électrique est fonction de la température des matériaux, le cuivre étant un excellent conducteur non seulement électrique mais aussi thermique. Un court-circuit peut très bien être de faible importance à chaud, et, le froid améliorant la conduction, rendre soudain le dispositif non-fonctionnel à froid. Ceci dit, je ne sais pas s'il faut te souhaiter d'avoir à remplacer le démarreur plutôt qu'à faire un réglage du jeu aux soupapes... Ce démarreur, si tu ne l'as jamais fait auparavant:

Bin, jeu aux soupapes? J'ai épluché les méca-reportages, mais je n'ai pas trouvé la méthode sur JTD... Quelqu'un? Concernant la tôle de fermeture EGR, même si elle est épaisse, l'as-tu vérifiée récemment? J'avais mis, en confiance, et pour les siècles des siècles (croyais-je ingénument), une tôle d'alu de 3mm d'ép. Lors de ma série de gros travaux récemment, je l'ai ouverte. Elle était salement percée. Remplacée par une tôle plus fine, mais en acier... Véroum bé... Sinon il va falloir passer à la "valise". Le KK-boudin VAG est un système de liaison PC-Ordinateur de bord qui permet, après installation du logiciel MultiEcuScan, de tester l'ensemble de la voiture et de déceler les pannes. Quand je pense au bon vieux père Laffont (de Lamastre 07) qui trouvait n'importe quelle panne A L'OREILLE sur n'importe quelle voiture... Tout fout l'camp mon pov'monsieur...

'marche pas... Ca me renvoie chaque fois à la page d'index... Autre solution?

Ho c'est un truc ésotérique qui change de petit nom tous les deux ans environ... Lors de ma dernière série de visites assidues, il s'appelait "MES"... Faut bien se renouveler de temps en temps pour pas s'embêter... Sinon: Vanne EGR fermée A VERIFIER REGULIEREMENT!!! Les gaz d'échappement ne sont pas neutres, et la plaque de fermeture finit par se percer. Dès que le trou est assez grand, si la vanne n'a pas fonctionné depuis longtemps, elle se trouve grippée et provoque une panne. Et puis, c'est basique, mais quel est l'état du filtre à air? Perso j'ai arrêté depuis au moins 200000 de le remplacer: Je le passe soigneusement au compresseur, c'est suffisant. Autre piste, puisque la panne est liée aux baisses de T° ambiante: Vérifier le jeu aux soupapes.

Bizarre ces histoires de capteurs qui décèdent... Ca ne m'est encore jamais arrivé (sur aucune de mes voitures depuis... chailles!) D'ailleurs ce ne sont pas des pièces soumises à de fortes contraintes... Pour les kits distri, ça dépend du N° de série du moteur. De tant à tant, puis de tant à tant, puis la 3e série... Quelles sont vraiment les différences d'un point de vue technique, je l'ignore.. Elle est de quand ta voiture?

Ho hoooo! La belle astuce! Je note... Merci!

Ha pardon j'ignorais la nuance...

Oui je m'en doutais mais je ne comprends pas le fonctionnement. Par exemple sur les perfo Makita STS, le système d'amortissement inertiel est effectivement composé d'une masse et d'un "ressort", mais les deux sont liés, la masse d'inertie n'est en aucun cas solidaire du reste de l'engin. Pour ces supports, j'aurais donc compris que la masse de plomb soit fixée à l'ensemble de la gomme, et non pas à la cage du support, qui elle est solidaire du chassis de la voiture. En fait c'est comme si le plomb était solidaire de la voiture elle-même, s'ajoutant à sa masse dans une proportion parfaitement négligeable (4 kg pour 1T3). Dans ces conditions je ne vois pas du tout comment ce plomb peut amortir quoi que ce soit... Mais j'ai sans doute loupé qqch en physique?... Qui m'explique le truc?

Bin la pompe très haute pression qui envoie le gasoil aux injecteurs. Sur ma voiture on m'avait mis une pompe de moteur Peigeot. Elle a tourné 270000 km avec, mais l'an passé elle a commencé à baver partout la cochonne.