oryjen

Potentiomètre accélérateur encrassé (bonjour pour le sortir, faut dégager la colonne de direction! ) ou régulateur de pompe HP à remplacer (ou peut-être juste, si tu es patient et minutieux, à démonter et décrasser entièrement). Pour être sûr, essaie de défaire le connecteur sur le régulateur de pompe, mets le contact et mesure la tension aux bornes du connecteur avec un multimètre à aiguille en actionnant la pédale d'accélération: La tension doit monter régulièrement à mesure que tu enfonces la pédale. S'il y a des "sautes" ou des "trous", le potentiomètre de la pédale est sale ou HS. Si c'est régulier, il faut vérifier le fonctionnement du régulateur (ou le remplacer).

Comment repérer le bidule? Il y a des fils partout sur ce moteur...

La mienne a une tendance en ce moment à moins bien redémarrer à chaud. Aucun pb à froid. Mais c'est pas tous les jours... JJ avait dit "vérifier le jeu aux soupapes", mais j'ai bon là.

J'ai eu ce pb en 2008 1 mois après l'achat de la voiture. Calait en roulant, BIP + voyant moteur. Mais je devais attendre au moins 10mn pour repartir. Le mécano avait diagnostiqué la pompe HP HS, mais c'était un branleur et je me suis aperçu plus tard qu'il avait remplacé ma pompe par une pompe pour Peugeot HDI. Ceci dit ça marchait bien après sa réparation.

Ha cette vis-là un peu décentrée? Ella m"a paru hénaurme, raison pour laquelle je n'ai pas insisté. Ok merci. Demain j'opère! Bises!

Hello les plaplatistes. Il en reste quelques-uns? On commence à croiser des "nouveaux modèles" bien décatis. Avec ma "vieille" je me fais l'effet d'un préhisto parfois (mais fier de l'être). Elle vient de passer les 308000km, ce qui signifie, comme je l'avais acquise à 108000, que j'ai roulé 200000km avec elle! Bon, j'ai un des phares du boudin (voyant bleu au TB) qui ne marche plus. J'ai regardé pour remplacer l'ampoule, par-dessus, par-dessous, par le côté et par-dedans... Bon sang d'bonsouèrh, mais comment donc que ça se démonte ce bazar?

Bonne année 2018 en Multipla! La mienne a passé les 300000 en Octobre dernier. Elle va bien. Et longue vie au forum!

Il y a aussi cette pièce merdique pas étanche au bout de la tringlerie... L'eau s'y met et l'hiver ça gèle, empêchant le mouvement jusqu'à ce que le moteur soit bien chaud... J'avais fini par péter la queue de boîte, pas très solide, à force de lui 'expliquer"... Il a fallu ressouder... Vidange boîte facile avec une grosse seringue et un bout de tuyau.

Joint de culasse.

Si tu desserres un peu la durite à l'arrivée du 4e injecteur et enclenches le démarreur, ça gicle bien?

gné? J'ai ce problème aussi sur le mien quand je branche une remorque... Dès que j'appuie sur le frein le fusible pète. La remorque marche sans pb sur 2 autres voitures... Comprends pas... J'ai remonté les fils et vérifié au multimètre depuis les feux de la voiture jusqu'à la prise attelage: RAS...

Moi c'était une fuite à la pompe HP... Ca tournait bien, mais à froid, l'hiver au démarrage, ça sentait. D'ailleurs ça avait fini par me rincer le roulement de l'arbre de transmission intermédiaire, qui se trouve juste dessous: Graisse du roulement dissoute, avec probablement une partie du joint, qui est étantche à l'eau mais visiblement pas au GO... Donc quand tu sentiras à nouveau cette odeur, ça vaut le coup de regarder dessous avant les gros problèmes, parce que cet arbre n'est pas rigolo-rigolo à sortir!

On peut ne remplacer que les Silent blocks? Je n'ai jamais compris comment, puisqu'il y a une pastille soudée en bout d'arbre de triangle... Faut la couper puis la ressouder?

Poussez-vous, v'là l'expert! T'as tout bien lu, toi, hein...

... Et?...

Merci bp! je regarde ça demain.

Salut à tous! Je reviens faire un petit tour et voilà que ma grenouillette l'a senti et se lâche! Sale bête! En clair, elle profite que je sois ici pour me faire une petite misère: Subitement (ce matin) je n'ai plus de feu de recul ni de radar. J'ai regardé la tringlerie à partir du levier de vitesses, mais je ne trouve pas le contacteur de marche arrière pour le vérifier... Bin... où qu'il est?

Normal qu'elles se décollent un peu du caoutchouc en compression. Mais si ça grince ici, probablement que le caoutchouc de la butée est déchiré. Remplacer. Ca peut couiner pas mal au niveau des silent-blocks de la barre stab et des triangles aussi. Plus rarement, des biellettes de barre stab très usées couinent aussi.

Je suis désolé de ne pas arriver à trancher... Pourquoi ne pas s'inscrire qi on souhaite profiter d'un forum? Oui il y a des mauvais coucheurs, qui arrivent sans dire bonjour et se tirent sans dire merci. Mais on connaît bien la logique qui consiste à vouloir encadrer en amont tous les possibles débordements, voire les inconduites: On se retrouve dans une sorte de logique de flicage insupportable! Je déplore le comportement de certains, mais on ne refera pas le monde. Il serait dommage de nous enfermer entre nous sous prétexte qu'il existe des malotrus... D'autre part, question pratique: Qu'est-ce qui peut bien inciter une personne à s'inscrire à un forum dont elle ignore tout du contenu?

Certainement pas, ça ne correspond pas du tout aux symptômes décrits: "elle tousse deux fois, et ensuite je peux tenir le démarreur en marche aussi longtemps que je veux, elle ne démarre pas." "en ce moment il fait très froid en Ardèche. Voiture couverte de givre tous les matins. ->démarrage impeccable du premier coup tous les matins. Par contre, le problème survient à chaud." Donc batterie hors de cause.

En fait j'y réfléchissais en roulant ce matin, et je commence à me demander si ça ne serait pas un souci au niveau de la roue libre du démarreur: J'ai remplacé il y a 2 mois mon démarreur par un autre acheté en casse. Outre qu'il était plus petit (alors que le type me certifiait, étiquette de démontage à l'appui) qu'il provenait d'un Multipla Diesel), à l'essai aux câbles batterie en arrivant à la maison, il ne fonctionnait pas. Je l'ai ouvert totalement. L'intérieur était tellement sale et oxydé que rien ne pouvait coulisser. Après nettoyage et graissage, il ne fonctionnait toujours pas à cause de faux-contacts dans la chambre arrière du solénoïde (serti, contacts inaccessibles). Je m'en suis sorti à l'aide d'une bombe contacts KF F2 à travers le passage du poussoir au fond, mais je n'ai pas réussi à démonter le mécanisme de la roue libre. J'ai arrosé de WD40 autant que possible, mébon.... Aussi bien elle est pleine de merde en pâte, et à chaud elle se coince 1 fois sur 2... J'ai reçu un solénoïde neuf pour remonter l'ancien démarreur, dont le lanceur et les charbons sont en parfait état. Je vous tiens au jus.

J'ai le même problème: Démarrage à froid impeccable. Démarrage à chaud problématique: -Si elle ne démarre pas du premier coup, elle tousse deux fois, et ensuite je peux tenir le démarreur en marche aussi longtemps que je veux, elle ne démarre pas. -Il faut relâcher la clé, refaire un préchauffage, et généralement elle démarre. Ensuite quand ça tourne, aucun souci. Je précise que la pompe HP a été remplacée à la Toussaint par une pompe d'occasion testée (par JJH). J'avais déjà le problème avant remplacement. Contrairement à Papy je pense que le préchauffage est hors de cause: Le mien est aussi défaillant depuis plusieurs années. Mais en ce moment il fait très froid en Ardèche. Voiture couverte de givre tous les matins. ->démarrage impeccable du premier coup tous les matins. Par contre, le problème survient à chaud. Pas encore eu le temps de contrôler le jeu aux soupapes...

tu verra ton tube dilater de 3 cm ... ...haoui, un tube de 3m de diamètre... Certes! Et encore, à la condition que l'eau soit SOUS PRESSION... "Humidité?" Les plastiques sont inertes à l'eau. Tout le problème des océans, avec ces îles de plastiques dérivants par exemple... D'accord avec toi pour les tableau de bord, directement soumis au rayonnement solaire. Je ne connais pas beaucoup de mécanique, mais je connais bien les plastiques!

Perso j'aime pas trop cette approche: Avec ces sales trucs, on va devenir, comme les garagistes, esclaves de l'ordinateur-oracle, et incapables de réfléchir la mécanique par nous-mêmes. Mauvaise opération globalement pour l'humanité...

Frederic-> ... surtout en Bretagne! pour la tempêrature, j'y crois pas du tout la temperture dilate, c tout Non Monsieur! La chaleur dilate LES METAUX et pourrit le plastique (mais les UV aussi c'est exact. Cependant il y faut le rayonnement direct du soleil. Le plastique dans une cave est censé durer des siècles...) Quel kilométrage a ton câble d'embrayage?