olivier 78

Pas mal l idée de l'obturation avec de la mousse expansive ! L'eau s'infiltrait par cette ouverture de moule du bras de suspat arrière ? Et c'est ce qui accélère le vieillissement des roulements ?? C est quoi qui a "merder" par deux fois lors du montage/ remplacement des roulements arrières ? Ecrassement de la cage/douille en pvc ? ...

Salut, tu mets du gazole (ou WD 40) sur les boulons et écrous 1 a 2 jours avant d'intervenir et ça viendrat ! Fait sur tout le train AV et ARrière de mon Alfa 147 pour remplacement silent block et sur mon Multi aussi dont la barre stab. Sinon disqueuse et remplacement de biellettes au pire.

Salut à tous, Les beaux jours sont de retour et avec l'envie du montage de BV6 M avec Q2 qui me reprend ... Il faut que je m'y remette sérieusement et me décide a voir cela de très prêt! Un tuto bien fait aussi: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet400463.htm je te phone prochainement Superplapla pour voir cela ensemble

A voir en effet, pourquoi pas une monte commune/ Echange Je te recontacte, des que possible, avec plus de temps, afin de finaliser cette monte de boite BVM 5 ou 6 avec Q2 En attendant je suis ton évolution de prés.

Bon bah ça évolue bien cette histoire de Superplapla; Moi je suis tjrs en phase de regroupement des éléments: J'ai deja la BV6 avec Q2 (147 ducati), tringlerie commande BV 6, embrayage + VM de 147, ... -Je pensais également au début comme toi rester en débrayage câble mécanique poussé origine ... plus simple! Je me posais et bloquais sur la question des cardans ... a la-quelle tu as trouvè une solution semble t il, Ben ! merci Mais j'avoue qu' exécuter seul le chantier me parait hors de mes capacités ... suis pas du métier Dommage que nous ne soyons pas de régions plus proches Mon histoire commencer a trainer (2 ans que j ai la boite,) et commence a me lacer ...

J'avais aussi regardé et documenté sur un base de Delta Intedrale 4WD, mais là c est une autre histoire technique et revient chers ...

Oui Ben, bien sur le Q2 se monte sur une 147, mais pas que : Coupe, gtv, ... aussi et même le stilo sauf certains JTD 115 "Getrag". Il y a qqs temps j avais trouver cela sur les boite, lors de ma recherche d info pour mon montage de C 530 avec Q2 torsen /t3327-cardan-explose#76138

Bravo bravo Superplapla pour ton [DOSSIER] réfection boite de vitesse plapla !!! /t5121-dossier-refection-boite-de-vitesse-plapla Même si je ne suis pas manchot, je suis toujours épaté par ce genre de boulot qui demande du temps et une grande minutie. Cela me rappel Michel Hayet que j'ai vu en train refaire une boite de Delta Intégrale tout en étant au téléphone avec un client, les 2 mains dedans !!!!! Je vois que tu maitrises, même avec "plus de plapla, mais plein de JTD a la maison " N'aurais tu pas des tuyaux pour un montage de DGL Q2 Torsen (147 Ducati) sur nos Multi ?? Changement de boite 6 complète, cardants, tringlerie, ... bref comme ton projet actuel sur lequel je viens juste de tomber dessus ! J'ai tout le matos et pièces, y a plus cas, mais seul cela me fais peur !!! Merci par avance. Cordialement. Olivier 78

FIAT est tout simplement revenu aux tambours arrières après Juin 2003 sur les multipla pour économiser ... Pour info ce montage Etriers/ disques/ plaquettes arrières est le même que sur Stilo JTD.

TRW (US) et KYB (Jap) sont bien également !

Bonjour, Pour ma part 160 000 Kms et pas de probleme a ce jour, mais je regarde régulièrement ces ressorts Avant. Pour info c'est aussi un probleme rencontré chez nos cousines les fiat stilo ! D'ailleur, Attention les ressorts MONROE pour fiat stilo vendu sur oscaro sont plus court, donc moins haut, pas bon . A voir ci cela est pareil pour multipla ...

Si si, on aperçoit bien un disque à l'arrière... mais par rapport à l'avant il est tout rikiki!!!... En effet disques AR de Ø:251.5mm comme sur le mien. Certainement un JTD 115 ELX d'entre Janvier et Juin du millésime 2003 qui en étaient montés Disques AR sur cette période. Ou alors en After monte, mais là ... Pour l'avant monté maintenant en Ø:305mm contre Ø:284.0mm d'origine = Très bon freinage et pas de déséquilibre AV/AR même sur circuit

-Monroe, Record Sach (D), Bilstein (D),Koni (NL), Pour info Bilstein (D) a racheté sous licence le principe "de Carbon"(F) des amortisseurs monotube à gaz sous pression; Et Delphi, le géant américain est maintenant propriétaire de la marque De Carbon

Bonjour, C'était un accessoire fiat lineaccessori disponible a l époque en prés ou post commande d un multipla ! http://www.multipla.vateronline.de/lineaccessori/start.html

Esthétique et surtout ça freine fort ... j'ai les mêmes à la maison

-Voir fissure (dans bourrelets) qui ne remarque pas sans démontage ou plaine charge, Faire accélérer par une autre personne et tu vérifies au moment du gonflement des durites d'air (Turbo/ Échangeur/Intercoleur) en te glissant dessous. Attention à caler le véhicule par des bastaings+ frein a main et ne pas mettre de vitesses. Pas de gamins non plus au volant !!! Soufflement ou sifflement a l’accélération ?!

Bon je vous donne des news sur mon probleme de bruit :espèce de "sifflement" et résolu pour le moment: Pour rappel: Pas (encore) de code défaut P0238 ni de mise en sécurité du turbo. J'ai vérifier l’état des petites durites/ tuyaux du circuit de vide de commande du turbo entre la wase gate et l électrovanne, décrites ici: /t2813-resoluperte-puissance-a-3000-tours-avec-erreur-p0238-turbo-pressure Tout est Ok également ! mais en les vérifiant visuellement j'ai également vérifié l'étanchéité en Soufflant puis Aspirant a plusieurs reprises dedans et là j ai entendu et ressenti un léger "plop" ET "miracle" après redémarrage et essais plus de sifflements !!! Comme si une membrane de l électrovanne c'était remise en place correctement ou débloquée A voir ci cela dure. Je vous teindrai au jus.

Salut a tous, Et bien JJ tu as parfaitement compris le truc, une reprog spécifique pour les moments circuits est a l'origine de cette bonhommie =168 Ch et 398 NM sur banc. Comme je ne conçoit pas une amélioration des perfs sans l'amélioration de la sécurité: -Amortisseurs réglables Koni sport AV/AR, -Kit gros frien Brembo Etriers MRS+ Diam 305, durite avia, Dot 5,1, -Siège RECARO Speed de Coupe T20+, - Silent Block Strong Flex shore A 80, -... Et différentiel Tosen Q2 (DGL) BV 6 ... a l'étude ! Le tout monté dans les règles de l'art avec un ami pro des ateliers A.L.S/ Eurofac (77) préparateur Renault Sport, Dakar, BM Nurburgring, ... Sinon dans le civil c'est mode trés cool, enfants obligent.

Autre moment fort de cette journée circuit LFG 2013: A 5'30 et 6’25 en fond ligne droite ! Multipla qui tient tête à une Punto GT quelque peu "pchiter", celle de beny97480=Jaune

Bonjour, Merci de cette précision JJHENAULT: "Pour rappel le kilométrage n'a RIEN A VOIR avec l’état des roulements de bras arrières (certains plapla les ont d'origine c'est le cas de ma "rouge" 280 mkm )" "La casse est due à une entrée d'eau dans les roulements car il y a manifestement un gros pb inétanchéité a ce niveau ;j'avais préconisé une amélioration du dispositif pour rendre un peu plus étanche le montage (abus de graisse ,de silicone renforcement des jts et montage avec zéro jeu." =L'adjonction de silicon type SIKAflex AM (Auto Marine) sur les extérieurs de la boulonnerie, serait elle un solution d étanchéité ?! Meca reportage Remplacement roulement bras suspension arrière: /t1460-remplacement-roulement-bras-suspension-arriere-merci-gwada

Mais d'après ce que j'ai pu lire, sur ce genre de problèm- Code défaut P0238 - "Suppression Turbo": http://stilo-club.forumactif.org/t126p15-code-defaut-p0238-suppression-turbo Ils appellent cela aussi: Électrovanne/ Soupape de commande/ Régulateur-Transmetteur de pression/Convertisseur de pression électropneumatique (soupape Valve magnétique): Transmetteur de pression FEBI BILSTEIN : 45466: 57,46 € TTC Référence constructeur (Numéro OEM) : ALFA ROMEO :46768250 - 51739593 - 55188059 - 55203202 - 60816449 FIAT :46768250 - 51739593 - 51739594 - 55188059 - 55203202 - 60816449 LANCIA :46768250 - 51739593 - 55188059 - 55203202 - 60816449 http://www.oscaro.com/transmetteur-de-pression-febi-bilstein-45466-6598443-170-p

OK JJHENAULT Le mot "Électro vanne" est souvent uniquement associée a l EGR dans les postes, ici comme ailleurs. En ce qui concerne le Régulateur-Transmetteur de pression, tu parles certainement de ce (ton) post ci dessous fort précis et technique: TURBO panne sur commande électrique de géométrie variable; /t4414-turbo-panne-sur-commande-electrique-de-geometrie-variable Je me permets de relancer le truc en recoupant les infos, car je me suis aperçu récemment sur mon multi d'un bruit qui vient du moteur, mais uniquement lorsque je roule. C'est un espèce de "sifflement" qui apparaît uniquement à partir de 2500 tr/min, lorsque j'accélère fort et sur tous les rapports de mon JTD 115 de 2003 (geo variable) !??? Ca ne ressemble pas vraiment à un bruit d'air, mais plutôt à un frottement/ vibration super rapide. Ca fait un bruit presque électronique = quelque chose comme "tiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii" qui se présente avec le régime moteur à partir de 2500 tr. Bref: -Pas de bruit au ralenti et pas en dessous de 2500 tours ! -Pas de perte de puissance! -Durite échangeur/ Turbo grasse a l extérieur mais OK pas de coupure= pas de fuite ! -Pas (encore) de code défaut P0238 avec la mise en sécurité du turbo, -EGR Of, Cata off, Didimetre OK, No fap! -150 000 kms au compteur! -Entretiens faits en temps et très réguliers! --------------------------------------------------------- -Un turbo qui commence a être HS siffle dés les 1000 tr ! -J ai déjà eu un roulement d'alternateur HS, et ça ne fait pas le même bruit, le symptôme était, comme si le régime moteur passait dans l'autoradio "parasitage/ probleme de masse des anciennes voitures" --------------------------------------------------------- Voila le pourquoi de ma recherche/ relance car j 'en serais qu'aux tous 1ers symptômes d une Électrovanne/ Soupape de commande Géo Variable défectueuse !?

Bonjour JJHENAULT, Bien sur je ne parle (demande) pas là de vanne EGR, hein ! Que je connais bien puisque initiateur de la solution "bouchon" sur l ancien fofo ... Mais de l Électrovanne/ Régulateur-Transmetteur de pression/Convertisseur de pression électropneumatique (soupape Valve magnétique)/Soupape de commande de géométrie variable de Turbo sur 110/ 115 et 120 ch

@ JJHENAULT:Contrôle technique passé la semaine dernière et RAS avec 160 000 kms au compteur !

Bonjour, Je viens de remplacer mes roulements Arrières sur mon multi jtd 115 de 2003 avec 160 000 kms et surveille de pres ces axes de bras arrière, aillant vu le phénomène « Gordini » sur celui de GAZ. brunobrubs: « roulements de bras arrières qui sont exploses j ai déjà eux 2 fois le pb , j'ai 300000km » chataigne : « J'ai moi aussi procédé à ce remplacement. » A quel kilométrage l’avez vous faite ???