torok21

Bof tu sais moi le "spécialiste bmw" à coté de chez moi m'a dit lui même qu'il avait pas pensé à lever la jauge à huile sur ma voiture en 3 semaines de temps alors qu'il m'a dit lui même que la voiture bouffiat de l'huile et que le voyant de pression d'huile s'allumait...

Plus probablement de la gauche car je pense que sans cela la gauche s'ouvrirait sans la droite vu que c'ets celle qu'on peut encore ouvrir et fermer sans la centralisation. Ca ne fonctionne pas non plus via le bouton central ?

Salut, Merci de bien vouloir éditer le titre, sans cela un modo va passer et ( oui ils aiment bien ça ici les ). Sinon ça va pas être évident de t'aider sans avoir plus de précision sur le montage que tu as fait vu que tu parles de boitier indépendnat de ta clef...

Salut, L'aiguille est elle bien à sa position normale à froid ? Question bete mais j'ai cru devoir changer le thermostat alors que c'était simplement l'aiguille qui était mal "calibrée" et n'était du coup pas à la bonne position. Pour ton cas de figure je ne pense pas mais bon... Sinon oui les difficultés de chauffe du LDR sont souvent dues à un thermostat qui reste ouvert. Vérifies quand même si tes durites sont chaudes, dures ou non. Puis repurges un peu pour être sur, on ne sait jamais et ça ne coute rien ou presque... Enfin vérifies sur ce lien si tu as des symptomes qui correspondent au cas du thermostat hs : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-93-93-remplacement-thermostat-calorstat-m52.html

Ah et j'avais eu le problème sur une durite qui se découpait au niveau d un collier. La voiture ne fuyait pas en permanence, ou plutôt ça ne se voyait pas tout le temps. Tout simplement car le LDR la plupart du temps était récupéré par le cache en plastique sous le moteur donc la plupart du temps pas de trace au sol...

+1 C'est dommage de faire la démarche de venir ici pour l'emmener directement chez midas sans chercher un peu soi même. Essaies de localiser la fuite notamment quand le LDR sera sec. Tu n'as pas eu de problème de chauffe ? Vérifiés que tes durites ne soient pas dures. Si elles le sont, fais une purge du LDR. Ps : attention a ce qu il n'y ait pas non plus trop de LDR

Salut, Malheureusement n'étant pas membre atadark tu es limité à un sujet.

Ton accoup est uniquement en changeant de vitesse ou ça le fait également lorsque tu es en première ou en marche arrière et relâche l'embrayage un peu brusquement ? Si ça le fait aussi dans ce cas tu as probablement ton Silentbloc de pont HS. Attention a ne pas laisser comme ça se en plus les modèles 98 sont concernes par les faiblesses au niveau du train arrière.

Le capteur pmh n'est pas forcément défaillant totalement. Peut être un catalyseur bouché ; ça provoque ce genre de souci mais bon si c est cela plus la peine de s en soucier pour le moment car il est débouché.... Enfin si tant est que ça puisse être ça ça pourrait être utilisé de savoir ce qui a provoque ça. Mais encore une fois rien de certain. Attends d autres idées. Surveillés bien le moteur : Consommation d huile Fumée Bruit ( notamment sur la:ligne d échappement). Comportement moteur ( puissance etc...)

Je remets mon post du sujet fermé : Le capteur PMH ets une piste possible car il peut ne pas être totalement défaillant ou en tous cas par intermittence. Lorsqu'il ets HS il empêche la voiture de demarrer. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1244-1244-tests-et-remplacement-capteur-vilebrequin-m52.html regardes ce lien, c'ets pour m52 mais la méthode pour tester reste valable pour le tien. Cela te fera toujours une piste d'écartée, mais bon ça m'etonne qu'il n'y ait pas eut de défaut lors du Diag si vraiment c'était lui. La fumée était vraiment noire ? scratch As tu remarqué une odeur particulière ? Il peut aussi y avoir un souci de catalyseur qui était bouché, mais là je ne connais pas trop; j'ai lu ça je ne sais plus ou en cherchant autre chose. Tu n'as pas de témoin allumé

Le module LCM doit être reprogrammé, il est programmé pour un numéro VIN. Le point rouge à coté du kilométrage journalier, doit indiquer, un kilométrage trafiqué. Celui du module lcm ne correspond pas à celui du compteur...

Salut, tu as essayé d'effacer les défauts ? De plus il peut y avoir un autre problème comme un cable coupé ou débranché.

6 mois sans regarder les niveaux... c'ets pas sérieux ! Le fait qu'il n'y ait pas de trace par terre ne veut pas dire qu'il n'y a pas de fuite. Moi je parle de traces sur le moteur, ça fait des dépots blanchatres comme du calcaire un peu. regardes sur tes plastiques etc... Il faut 8L quand tu n'en as plus du tout, tu en as encore sans quoi en 150 kms tu aurais forcément surchauffé ( même en 5 kms !) Le fiat que tu n'en vois plus quand tu ouvre sle bouchon ne veut pas dire qui'l n'y en a plus du tout, tu imagines bien que 8L ne peuvent pas être contenu juste dans le bocal ^^ Donc : _ Refaits l'appoint ( il ne doit pas en manquer tant que ça en réalité) _ Regardes si tu vois des dpots style calcaire ( parfois blanc, parfois d'une autre couleur) sur ton moteur et les plastiques environnants _ vérifies après ta consommation de LDR et si tu as des fumées anormales Attention : Ne jamais ouvrir le bouchon à chaud. Tu risques de te bruler.

Salut, De quand été la dernière fois que tu avais fait le niveau ? Combien de LDR as tu remis ? Si ce n'est pas fait refait le plein et dis nous; tu as forcément du LDR RESTANT sans cela ton moteur aurait surchauffé. Le LDR laisse des traces en séchant si tu as une fuite tu dois en avoir. Vérifies cela. As tu remarque une fumée blanche ?

Ce ne sont pas les mêmes branchements et probablement pas les mêmes platines ( au cas ou celles ci ne soient pas fournies avec). Mais ça doit etre possible car la mienne les a alors que c'est une phase 1... Mais il est possible qu ece soit des répliques car pas vu de bricolage ou d'adaptation.... En revanche tu peux repérer les signaux au multimètre sur tes feux de phase 1. Regarder quels cables sont associés au signal de frein, ceux pour les clignotants, etc... Ensuite lorsque tu as associé chaque cable à chaque signal, avec des cables tu essaies de trouver leur correspondance sur les feux de phases 2. Tu peux faire ça avec une batterie de 12v ou une alim. 2 cables et tu repères. Il ne te reste alors plus qu'à relier les cables entre eux en fonction de ce que tu as repéré comme signal ( fil de la prise male venant du coffre et se branchant normalement sur tes feux avec le femelle des feux de phase 2). Attention de faire cela de manière propre pour éviter tout risque de courts circuit. Je te conseille d'ailleurs de laisser les prises faisceaux en place et d'utiliser les prises des feux que tu démontes, tu coupes les cables avec une certaines longueur, puis tu les dénudes pour raccorder avec les fils des feux de phase 2 ayant eux aussi été dénudés. Comme ça si tu dois un jour revendre ta voiture il n'y aura pas de modf sur le faisceau.

Oui j'ai lu mais je me suis mal exprimé

Il faut te fier à la jauge, plutot qu'à la quantité d'huile à rajouter car elle ets très théorique. Si tu veux une indication plus fiable regardes tout simplement la quantité que tu as enlevé lors de ta vidange. Mais ne pas rouler avec le voyant orange, encore plus quand dans ton cas le niveau ets au dessus du maxi. Débranches la batterie ou si tu n'as pas essayé laisses le contact sans demarrer pendant plusieurs dizaines de secondes.

Bonjour, Vois tu la pièce qui ets HS sur ce schéma ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH21&mospid=47552&btnr=63_0301&hg=63&fg=05 Si c'ets le réflecteur en lui même je te conseille de changer ton phare par un autre d'occasion, trouvable sur le célèbre site de petites annonces ou chez un casseur. D'autant plus que tu ne sembles pas avoir les xénons donc les phares sont trouvables à un bon prix. C'ets néanmoins possible de trouver le réflecteur seul mais je ne suis pas sur vu le prix que cela en vaille le coup car démonter la vitre du phare n'est pas toujours chose aisée et pour la remonter de manière étanche... également.

Salut, Essaies de mettre la bobine du numéro 4 sur un autre cylindre et regarde si le problème suit la bobine ou reste sur le cylindre numéro 4.

Salut, Le listing des outils est probablement est dans une section non accessible pour les non membres. As tu regardé si ton huile faisait de la mayo ?

En attendant, voici un lien qui pourra peut etre t'aider : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1010-1010-reparation-de-zke-e46-centralisation-portes-hs.html Attention la réparation est pour la centralisation seulement donc pas intéressant poour toi mais c'est pour le démontage. Et celui ci pour le démontage d ela boite à gants : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1012-1012-demontage-remontage-boite-a-gants-e46.html

Regardes si tu vois quelque chose sur ce schéma : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BB11&mospid=47290&btnr=54_0172&hg=54&fg=10 Je n'ai pas ton VIN donc je ne sais pas quelle version tu as niveau option etc ( j'ai cherché sur ta présentation pour des détails sur la voiture mais c'ets loin d'etre aussi efficace que ton VIN). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BB11&mospid=47290&btnr=54_0173&hg=54&fg=10 pièce 18 ? J'avoue que j'ai du mal à situer la pièce dont tu nous parle, tu n'as pas un numéro sur la partie cassée ? ou sur une pièce à proximité et faisant partie de la même chaine mécanique ? regardes là si les liens en haut ne contenait pas les parties mécaniques concernées : http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BB11&mospid=47290&hg=54&fg=10

Voilà

d'accord parce que quand je lisais une procédure de batterie spécifique qui implique du coup également ce capteur etc etc... Je me suis dis que ça compliquait un des derniers trucs relativement simple. Mais je ne doute pas de son utilité.

Charger plus facilement non bien sur mais pour avoir beaucoup pratiqué le monde des batteries, à des échelles plus réduites certes, il n'ets pas rare de voir des batteries avec des capacités de charge de 1 à très rarement 5c maxi ( 1 à 5 fois la capacité nominale de la batterie) alors qu'elles atteignent en décharge parfois 50c ( 50 fois la capacité nominale) et assez souvent 30c. C'est pour ça que je m'interrogeais. Oui bien sur pour l'alternateur mais je ne savais pas justement si un module quelconque s'occupait de faire varier l'intensité transmise à la batterie ou de réguler les variations d'intensité ( pas de tension puisque c'ets le pont de diodes). Bref, merci pour les infos.