torok21

Le hic c est que ca m etonne d avoir les mêmes symptômes. Pas de puissance et fumee noire en masse.

Bon bah le debitmetre a ete monté tout a l heure mais le voyant a persisté et en rebanchabt les soucis sont revenus. Je vais ressayer d effacer tous les défauts (l ordi buguait talleurs). En tous cas a froid ca allait. C est uniquement a chaud qu elle a commencé à déconner.

Oui ne t'inquiète pas je disais pas ca par rapport a toi. C est juste que je ne suis pas rentré depuis 48h. Je l aurais demain matin je pense. ;)

Salut Baz ! Je te remercie de nous avoir tenu au courant ! Content que ton souci s en soit simplement tenu à ce réservoir ! Une panne pas chère ca devient rare quand on va dans un garage. @Dark non pas touché au circuit de dépression du turbo. C est tout le reste auquel j ai touché. Apres le circuit de dépression avait été vérifié quand je l ai eu car j avais un souci, la voiture avait aucune peche en dessous 2000 tours. La je voulais changer les durites mais les durites de dépression turbo sont des durites tressees alors que celle que j avais en stock non. De toutes façons ce n est pas ca puisque débitmètre débranché le turbo s enclenche correctement comme d habitude. Je reviens aux nouvelles des que j ai recu le debitmetre ;)

Parfois elles ne paraissent pas en mauvais état à première vue mais une fois dans la main tu les sens poreuses. Rien qu en les retirant on les casse parfois. Celle qui va aux silentblocs c est car ces derniers sont en partie pneumatiques. ;)

Bon bah finalement tout était correctement branché... Donc retour sur la piste du debitmetre !

D accord. Je ne vois pas laquelle c'est comme ca de tête. Je chercherais sur real oem ou elle est située histoire de ne pas faire une éventuelle autre bêtise.

Chhhut le dis pas trop fort je vais risquer un procès moi ! Bon donc le médecin s est planté de gamin à la maternité :s Ca expliquerait les erreurs intermittentes sur egr et capteur de pression.... Je démonte si nécessaire et inverse ca demain Merci ! Comme d'hab en fait !

Salut Dark, Effectivement j ai encore voulu aller trop vite ! J ai regardé rapidement et sans rien démonter je n ai pu voir que le câble branché sur l electrovanne de commande Egr. Les autres sont gainés et inaccessibles visuellement sans redemonter. Ce que je ne peux pas faire ce matin. Donc fils commande electrovanne EGR comme branché actuellement : Un fil jaune-rouge Un fil marron. Les faisceaux semblent "couplés". L un semble faire electrovanne egr et commande des volets d admission (tjs branché mais plus de volet) et l autre faisceau, capteur de pression et un autre capteur cote habitacle et bas que j ai seulement pu toucher et que je ne saurais identifier. Tous sont gainés dans le plastiques a l exception de celui actuellement branchés sur l electrovanne egr. Dark dit moi qui est le père ^^

Salut, Etrange quand meme ! Peut être une connerie que l on aurait fait tous les 2 sur les prises. Jbai remarque que l on peut inverser l electrovanne de commande egr avec le capteur de dépression. Les prises vont sur les 2 et il y a assez de longueur de câble... Tiens nous au courant ;)

Re, Voyant de retrour après avoir été effacé et débitmètre débranché =} la voiture roule bien Donc tu dois avoir raison, j'ai du foutre le souc quelque part car les erreurs qu'il me relève smeblent être liées à l'EGR et au capteur de suralimentation. Et puis il faut que je regarde un injecteur semble cliqueter un peu aussi depuis mon bricolage... Comment pourrais je vérifier le fonctionnement de l'EGR ? Si la pipe d'admission était percée à un endroit la voiture tournerait mal même débitmètre débranché non ?

J ai effacé les défauts mais avec. Un mode de diagnostic alternatif car la communication se fait mal avec ce modèle. Bref j ai des défauts intermittent d egr et de capteur de suralimentation. Et j ai retesté effectivemment retour a la normal une fois le voyant vire et debitmetre débranché. Je me doutais qu il fallait du temps mais ce matin étant deja a la bourre au taf... Je te contacte par mp Dark ;) Merci a vous 2.

Tentative de nettoyage. Remontage. Je pars. Pas de puissance voyant allumé et fumee. Je redebranche mais toujours aucune puissance et fumee.

Bingo Branché en revenant du boulot = fumée noire +20-25% d ela patatte habituelle Débranché là environ 90-95% de la pêche normale. EN plus en soulevant le capot j 'ai vu un endroit un peu abimé sur le collecteur d'admission j 'ai cru que je l'avais pété en le nettoyant au karsher... Donc un un énorme merci ! Je vais pouvoir rouler demain en le laissnat débrancher et je confirme tt ça tres rapidement

Bah ce qaui m'etonne avec le circuit de dépression c'est que parfois elle marche impecc elle part à 2000 tours... Donc ça excluerait un mauvais branchement ou dirte HS ( durite HS je viens de les changer donc plutot branchement). Ou une EGR qui fonctionne quand elle veut ? Voir l'électrovanne neuve qui serait hs ... Bref je vais débrancher le débitmètre et faire un tour ;) A toute à l'heure

Bonjour à tous, J ai démonté pas mal de choses la semaine passée suite à une damper HS. J en ai profité et j'ai fais pas mal de photos pour des tutos mais visiblement, comme d'habitude c'ets moi qui vais avoir besoin de vos lumières Donc symptomes : _ 90% du temps aucune puissance en dessous 3200 tours ; 10% du temps ( souvent à froid mais pas obligatoirement elle fonctionne normalement) _ fumée très importante _ voyant orange allumé puis éteint avec un coup de valise mais celle ci n'a pu lire les codes erreurs. Les pièces ayant été changées ou touchées pendnat le démontage : _ damper + pompe à eau + courroies ( je groupe car surment pas d importance) _reniflard d'huile nettoyé _ collecteur d'admission nettoyé ( diluant kasrcher etc) + vanne EGR nettoyé ( tout a été monté avec des joints neufs) _capteur pression turbo nettoyé _ bougie préchauffage et boitier préchauffage changés _ durites dépression ( pas celles de turbo) mais électrovannes, EGR et jusqua'au supports moteur _ électrovanne de commande EGR ( l'ancienne faisait du bruit en la nettoyant) Sur la commande d'EGR j'ai cablé les durites comme sur realoem : mais sur ce dernier les tuyaux semblent inversées par rapport à la commande de turbo : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=BV91-EUR-09-2003-E46-BMW-330Cd&diagId=11_2336 Ici la n°4 est celle qui commande l'EGR et elle est placée sur le coté extérieur "VAC" alors que sur la commande turbo, la commande est sur le coté intérieur "VAC" est ce normal ? http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=BV91-EUR-09-2003-E46-BMW-330Cd&diagId=11_3503 Je pense qu'on peut quand même éliminer un mauvais montage des durites, sans quoi le moteur aurait le défaut depuissance en permanence non ? Du coup vanne EGR qui fonctionnerait mal pour une autre raison ? débitmètre d'air ? capteur de pression ? Qu'en pensez vous ? Merci d'avance.

J'hésite également à le faire et j'ai fais quelques recherches. Les avis étaient très positifs. Seule chose faire attention au FAP, c'est pour cela qu'il faut rouler dans les tours un moment ensuite, histoire de le faire chauffer et cramer les diverses saloperies. certains avaient eu quelques soucis d'encrassement du FAP. Perso, la mienne n'en a pas (d'origine) donc pas de souci. J'hésite juste car pas de centre de confiance dans le coin.

Mais vérifies quand même que tu n aies pas un câble mal serré sur le démarreur vu au il a ete touché il y a peu. Débranches la batterie avant par sécurité ;) Au fait as tu une alarme ?

Le changement rapide de clef n'explique pas pourquoi tu ne demarres pas. En revanche il invalide le test de la deuxième clef comme tu sembles l'avoir réalisé puisque le système n'aurait pas reconnu qu'il s'agissait d'une autre clef. Donc essaies avec la 2ème clef longtemps après la première, pour être sur que ce ne soit pas la 1ère clef qui ait un souci.

Hum étrange. Dans ce cas vérifies que le neiman envoies bien l'ordre au solenoïde du demarreur. Il faut démonter pour accéder aux cables qui partent du neiman. Identifier lequel est le + permanent, la masse, le + accessoire et vérifier ensuite que le cable correspondant à la partie " contact" est bien alimenté lorsque tu donnes un coup de clef. Beaucoup plus clair que moi, regardes cette vidéo : Truc tout bête mais vérifies aussi le serrage des cosses de batterie, ils y ont forcément touché en la démontant et j'ai déja eu des soucis idiots à cause d'une cosse peu serrée qui faisait plus ou moins bien contact. Si tu le peux jette également un oeil sur le demarreur. Je suppose qu'il a été changé par un neuf ?

Salut, Effectivemment les voitures dont le module autoradio est dans le coffre nécessite de tirer une rallonge de cables pour installer un autoradio non d'origine. C'est assez embêtant à trouver et rare en occasion.

Salut, Lorsque tu parles de poste alpine GPS , tu parles de celui d'origine ? Si oui en réalité ce que tu voies à l'avant n'est pas réellement l'autoradio mais seulement la façade. Le boitier autoradio est dans le coffre. Il y a de grandes chances que le problème vienne de lui. Il ets connu pour avoir des soucis de coupure aléatoires voir permanente sur un ou plusieurs hauts parleurs. Moi j'ai le souci à l'avant droit. Il existe des kits de réparation sur leboncoin ou ebay, il faut tout de même être assez bon en soudure de précision, il ets possible de le faire réparer si on ne se sent pas de le faire soit même. Le module en lui même est dans le coffre à gauche, derrière le capitonnage de coffre.

Salut, Il se pourrait que ce soit le démarreur qui fonctionne de manière aléatoire. Est ce que parfois il fallait que tu gardes la position de démarrage pendant quelques secondes sans que rien ne se passe et qu'ensuite le demarreur fonctionnait normalement? Si oui c'est un des symptomes d'un demarreur en fin de vie.

Ce que j'entends par prise propriétaire ce sont des prises qui n'ont pas une norme vidéo standart. Ou tout moins pas habituelle pour nous avec des prises RCA ou dans ce style. Pour la caméra les gens prennent du ntsc. Ce kit par exemple doit pouvoir te permettre de faire ce que tu veux proprement sans trop bidouiller et à un cout assez faible : http://www.ebay.de/itm/BMW-AV-Interface-Video-Adapter-f-TV-Tuner-MK-1-2-3-4-E39-E46-RFK-Ruckfahrkamera-/190901792540?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2c72a22f1c

Salut , Bah euh une partie des conseils sont les mêmes que sur ton post pour l'autre véhicule : http://forum.darkgyver.fr/t26625-e39-m57-an01-choix-camera-de-recul Les prises vidéos des GPS et TV sont propriétaires mais tu n'as pas besoin d'en déconnecter une car le module TV a une entrée auxiliaire qui permet l'installation d'une caméra de recul. Mais il faut adapter dessus car c'ets pas une entrée RCA. Une petite recherche google t'aidera à trouver pas mal de liens intéressants là dessus je pense. Suivant si tu veux faire un bricolage pas trop cher ou quelque chose de plus propres il semble y avoir plusieurs méthodes. N'ayant pas le module TV je ne me suis pas trop intéressé au montage avec celui ci. Il y a également un kit pour e39 La référence : 66 21 0 303 079 Très cher en concession si tant qu'il soit encore commandable car en théorie il auriat été arreté en novembre 2011.