torok21

Oui va faire un diag chez BMW si tu n'as pas a disposition de logiciel "précis". Ça te permettra peut être d'avoir une idée car tu auras d'autres valeurs que juste les défauts notamment les valeurs d'adaptation, des détails sur les cylindres etc...

Salut, Je crois que tu cherches une solution a un problème qui n'existe pas. Il me semble bien que c'est normal qu'il se déclenche ! Tu as fait les tests a l'arret je suppose donc il est encore plus nécessaire de créer une circulation d'air pour refroidir ces éléments qui créent une charge et de la chaleur.

Bonjour à tous, Ca ne servira probablement pas à grand monde car c'est simple mais comme il n'y en a pas et que je l'ai fait je me suis dis que c'était l'occasion de proposer une participation à l'association qui m'a déja beaucoup aidé en quelques mois ( de galères ). Alors pour commencer : symptomes : accoups moteurs / ratés à froid Vérification : débrancher la prise et voir si il y a une amélioration. Faire de même avec la prise de température de liquide de refroidissement si aucun effet). Il est néanmoins possible que le problème ne vienne pas de la sonde même si cela améliore les choses une fois débranchée... Les joies de la recherche de panne. Conseil :Je suis partisan des pièces génériques achetées sur divers sites bien connus mais pas pour cette pièce. Achetez le capteur chez BMW, c'est un peu plus cher ( près de 40€ au mieux de 17/19€ ) mais croyez moi la seule marque que je trouvais sur les sites en questions est . C'est simple la pièce a cassé lors du montage, j'ai commencé à serrer sans forcer et elle a cassé, elle semble très fragile à la jonction. Bref une pièce HS et bien sur aucun remboursement possible ! Donc obligé de payer une autre pièce BMW en plus... Donc on commence par localiser le capteur en question et on dévisse les vis bleues ( taille 13) du bocal de liquide de direction assisté pour pouvoir décaler ce dernier : Plus près : Démontez la boite du filtre à air, pour cela dévissez les deux vis de 10 qui la tiennent sur la voiture. non non, la voiture n'a pas changé de couleur Déclipsez le débitmètre, ou dévissez le collier et déboitez le manchon à air, au choix.Vous pouvez en profiter pour nettoyer un peu les entrées d'air du boitier si vous ne le faites pas souvent. Eventuellement décalez le réservoir de liquide de direction pour une meilleure accessibilité et si vous n'avez pas de rallonge pour le cliquet. Désolé pour la qualité des photos Prévoyez une douille de 22 profonde sans cela vous ne pourrez pas atteindre la partie hexagonale du capteur à cause de la prise : Débranchez la prise, appuyez sur l'agrafe métallique ( pas besoin de l'enlever, appuyez simplement en tirant). Ensuite vous pouvez vous attaquer directement au dévissage du capteur : Le capteur ressemble à ça : Pensez à mettre du nettoyant contact dans la prise pendant qu'elle est accessible : Pour le remontage procédez dans le sens inverse. Attention à : _ ne pas forcer lors du serrage notamment si vous utilisez un grand cliquet ou un capteur générique. _ ne pas oublier de rebrancher la prise avant d'avoir tout remonté, sans quoi vous allez galérer un peu. Profitez en pour vérifier l'état de vos durites sous le bocal de liquide de direction, avec l'age et le liquide elles deviennent un peu poreuses et suintent un peu. Elles peuvent également se couper au niveau des colliers de serrage.

Salut, J'ai aussi des soucis d'alternateur donc j'avais lu quelques explications et les symptomes que tu définis semblent effectivement correspondre à un régulateur de tension. Essaies peut etre de vérifier la tension, avec et sans phares etc allumés. Regardes également si tu as le même genre de soucis moteur coupé donc uniquement sur la batterie. Méfies toi également que ta batterie ne se décharge pas petit à petit ( si c'ets elle qui compense par moment les faiblesses de l'alternateur...).

Salut, Visiblement ce n'est pas donné. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GL41&mospid=47773&btnr=11_3258&hg=11&fg=15 Mais si avec les numéros de pièces tu fais une petite recherche internet ( je viens d essayer) tu peux t'en tirer pour bien moins cher. Prends quand même des marques connues ;)

@Gyropinpon, sauf erreur de ma part ta clef est une type 1 alors que landry972 parle de type 2 . As tu essayé de réinitialiser ta clef juste derrière l'autre ? comme décrit dans ce passage et notamment la partie en rouge :

Salut, Tu es sur que ce n'est pas ton capteur qui est de mauvaise qualité ? As tu essayé de te déplacer derrière le capteur en question et derrière les autres pour voir si il y a une différence entre ce qu'ils captent ? Tu n'as plus d'erreur ? Elle a été effacée ? Ps: pas de mention de ce genre de logiciel ici ;)

Bonjour, Du coup j'ai créé un sujet à part pour les bougies, je poste la vidéo ici aussi car je ne sais pas trop si c'était pour la prise d'air ou pour le bruit.

Voici la vidéo, je ne suis pas sur que ce soit pour la prise d'air ou pour le bruit donc je la poste sur les deux sujets.

Bonjour à tous, Du coup je créer un sujet dessus car ce n'est pas lié à l'autre problème que j'ai. J'ai démonté les bougies, elles ont 1000 bornes, mais la céramique semble avoir quasiment la même tete très pale que les anciennes à 50 000kms !!! Sinon on voit sur les photos que les 2 premières bougies ont un phénomène bizarre ! Elles sont noires sur un demi cercle et nickel sur l'autre ! ( illustré par le demi cercle bleu et rouge), les autres bougies sont homogènes. Du coup dans le doute j'ai inversé les bobines 1 et 4 et laissé la bobine 2 sur la bougie 2 pour voir si ça vient des bobines. comparaison bougies 1 et 4 bougie 1 ( et pareil pour la 2) On voit pas aussi bien la différence qu'en vrai mais on note le dépot qu'il y a sur la moitié du cercle et pas sur l'autre... Dark m'a suggéré de : couvercle remplissage ouvert =} ralentit devient instable la vidéo arrive ( en cours d'upload) ce qui a été changé dernièrement : _ capteurs AAC admission et échappement _déshuileur et durites _ filtre à air _ filtre à huile _filtre à essence _joints de couvre culasse et puits de bougies à venir : capteur température huile ( débranché pour le moment)

D'accord. Je vais faire une vidéo comme ça. Oui j'ai fait le test bouchon ouvert le moteur, le moteur avait un ralenti encore plus instable! A savoir que le ralenti ne pose plus trop problème grâce a m51 qui m'a orienté vers le capteur de température d'huile. Une fois ce dernier débranche la voiture a un ralenti plus bas, stable ( ou presque) et sans accoup. Est ce que ça peut aussi avoir cet effet la sur les bougies ? Sachant que j'avais trouve que la voiture accélérait beaucoup mieux dans les tours depuis ce capteur débranché ? Je pensais des fois aux joints de la pipe d'admission.

J'ai démonté les bougies, elles ont 1000 bornes, mais la céramique semble avoir quasiment la même tete très pale que les anciennes à 50 000kms !!! Sinon on voit sur les photos que les 2 premières bougies ont un phénomène bizarre ! Elles sont noires sur un demi cercle et nickel sur l'autre ! ( illustré par le demi cercle bleu et rouge), les autres bougies sont homogènes. Du coup dans le doute j'ai inversé les bobines 1 et 4 et laissé la bobine 2 sur la bougie 2 pour voir si ça vient des bobines. comparaison bougies 1 et 4 bougie 1 ( et pareil pour la 2) On voit pas aussi bien la différence qu'en vrai mais on note le dépot qu'il y a sur la moitié du cercle et pas sur l'autre... Qu'en penses tu ? ps : si je dois ouvrir un autre poste car pas vraiment lié au problème, dis le moi.

D'accord. Donc moi j'ai un problème, ça va etre cool pour l'hiver... Sinon oui je pense que c'est normal pour toi en ce qui concerne ta première question. En revanche moins pour la 2ème ... C'ets pas très problématique remarques tant que ça en reste là.

Ca me semble logique que le désembuage envoie de l'air chaud oui. C'ets ce qu'il faut puisque le but est en fait de réchauffer le pare brise lui même pour qu'il n'y ait pas de différence entre sa température et celle de la voiture et donc éviter la condensation. Ah par contre quand tu dis le haut c'ets les aérations en face de toi sur le tableau de bord ou celles juste devant le pare brise ? ca a rien à voir mais moi sur la mienne j'étais étonné qu'il n'y ait pas d'air qui sorte devant le pare brise donc j'en profite pouyr savoir si c'est un défaut ou normal

Re; Non pas de souci la dessus. Au contraire la voiture a plutôt tendance a reprendre des tours.

Il ne semble pas y avoir de variation du bruit lorsqu'on débraye. En revanche il y a des accoups lors du passage des vitesses, un peu comme le flector mais ce dernier est quasi neuf.

J'ai trouve une vidéo avec le même bruit :

A vrai dire je ne sais pas du tout pour la pièce qui se baladait.... En revanche d'après les vidéos que j'ai entendu ça fait une sorte de grognement le vanos, ça ne ressemble pas a ce que j'ai. Mais c'est vrai que ça pourrait sûrement expliquer aussi les pertes de puissance. Si je débranche la prise du vanos ça permettrait d'avoir une idée de si il est incriminé ?

En fait on l'avait déja fait chef ! Mais bon pour m'en assurer j'ai redéfait la courroie ( j'ai d'ailleurs bousillé la tête de la vis torx au passage et paumé ensuite l'embout dans le pare choc, tombé de l'outil en passant au dessus, poisse ). Bref Toujours le bruit, plus faible que sur les vidéos car c'est à froid mais il y a toujours ce foutu bruit. Donc ce n'est pas la damper ni aucun accessoire entrainé par une des courroies et comme ça le fait aussi au point mort ce n'ets pas au niveau de l'embrayage ou volant moteur.

Les bougies viennent d être remplacées il faut peut être mieux attendre quelques temps avant de faire ça non ? Ce qui m'étonne c'est que le phenome ne soit présent qu'a froid. Les valeurs lambdas ne jouent qu'a chaud si je ne me trompe pas donc la ça sera pour noter une amélioration en terme de performances et non pour les cognements a froid. Le claquement est lui bien plus fort a chaud donc ça semble écarter la poulie damper. En tous cas ça m'inquiète, même a haut régime on ente'nd clairement ce tac tac et le moteur ne fait plus le même bruit du coup. Je te redonne des nouvelles après quelques bornes ! Merci.

Bonjour, Il nous faudrait le numéro VIN de ta voiture afin de t'aider correctement. Première chose et erreur à ne pa sfaire et que tu as fait, ne jamais ouvrir le vase d'expansion moteur chaud !!!! T'as eu de la chance mais tu risques de graves brulures Tu dis que la pompe à eau est neuve ainsi que le thermostat, donc le système de refroidissement vient d'etre touché. Il y a de grandes chances pour que ce soit simplement une mauvaise purge du circuit. Essaies déja de suivre à la lettre la procédure de purge et dis nous ce que ça donne. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1190-1190-remplacement-liquide-de-refroidissement-m43.html Sinon pour l'histoire des 2500trs/min c'ets probablement le ventilo qui s'enclenche et du coup refroidit un peu l'eau. Attention à ne pas rouler avec un liquide de refroidissement trop bas !

Salut, Je viens de changer le déshuileur sur la mienne et vue le bordel que c'ets vérifies déja le capteur AAC échappement ! Au pire utilises un petit tournevis plat pour faire ( doucement !) levier. Et si vraiment tu manques de place tu débranches les prises du visco coupleur ou tu l'enlèves carrément ( c'ets rapide 4 clips et 1 vis pour enlever la conduite d'air et le visco coupleur).

Bon bah la suite : j'ai finit de monter le nouveau déshuileur à 3h du matin... Bilan aujourd'hui : _ peu d'amélioration toujours ce claquement qui s'entend beaucoup à chaud ( cf vidéo). _ du mieux dans le ralentit à froid : il y a toujours des genres de cognements suivis de variations légères du régime mais il ne fait plus autant le yoyo en manoeuvre. Je commence à désespérer ! rappel : _ capteurs aac admission et échappement ( peut être devrais je regarder celui échappement vu qu'il a été changé et a roulé pas mal avant que les joints cache culasse soit refait) _ bougies ( neuves) _ bobines vérifiées ( 1.2 ohm pour toutes) _sondes lambdas qui semblent ok _ courroie accessoire changée _déshuileur et toutes les durites _ joints couvres culasses et puits de bougies D'ailleurs à propos du déshuileur : sur celui démonté la durite de dépression n°6 était remplacé par un capuchon en caoutchoux ( fermé et étanche); j'ai confectionné une durite sur cleui que j'ai rmeonté en espérant que ça puisse aidé à éviter la condensation : D'ailleurs si jamais ça peut servir à quelqu'un les vidéos ( en anglais) du tuto pour le changement du déshuileur, très bien expliqué ! : http://blog.bavauto.com/8003/diy-video-replacing-the-bmw-m54-crankcase-ventilation-system/

Bonjour, Eh bien c'est toujours pareil. Accoups et claquements ( aléatoire ) important a froid. A chaud on a le droit a un tac tac ( cyclique, régulier et fonction du régime moteur). Bruit moteur a chaud

Re, Merci pour tout ! Je n'aurais jamais pensé à l'équilibrage ! La pièce noire est peut être d une autre couleur je me dis qu'elle était peut être simplement pleine d'huile et comme un idiot j ai appuyé dessus direct quand je l'ai vu.... J'ai essaye de la ressortir et impossible. Ce n'est pas une vis car l'aimant ne reagissait pas ( alors que dans l'autre axe l'aimant est attiré). J'ai pu trouver un embout qui semblait aller dedans mais que je tourne pour visser ou dévisser la pièce ne semblait pas bouger ( ni sortir ni s enfoncer). Et a la pince a bec ( seule façon vu que c'est a l'aveugle) impossible d'accrocher et ressortir la piece. Je pencherais bien pour la piece 21 mais sans grande conviction et dans ce cas la comment SZ fait il qu elle se baladait comme ça ! Je n'aurais pas du refermer....