torok21

Salut, Eh bien dis donc que de péripéties ! Tes fonctions sont tout de même très différentes les unes des autres, ça semble étonnant que ce soit un module seul qui les gère toutes. De ce constat,Peut être un problème de masses ? Mais bon attends plutôt des réponses plus avisées et expérimentées !

Alors j'ai pu tester que celle sous le capot elle est bien a 3ohms, en revanche pas de 12v lorsque le contact est en position 2, je ne sais pas si c'est normal mais celle a cote sous le capot est soumises aux memes valeurs. J'ai perché la voiture sur les rampes sous l'abri mais il commençait a faire sombre. Donc demain je vérifie celle du dessous de la voiture. J'ai juste remis la courroie accessoire sans le viscocoupleur pour pouvoir la bouger et elle n'a pas eut le temps d'être chaude mais elle ne semblait pas avoir de soucis de ralentit ni d'accoups en manouevres. La suite demain. PS : Dark tu vas pouvoir me foueter j'ai oublie de préciser que j'ai un voyant moteur orange qui s'allume au contact position 2 ( les autres sont déjà eteints )mais il s'éteint des que je démarre , ensuite celui d'huile s'allume 5s et disparait.

Merci bien pour tout cela ! Je sens que ça va encore pas mal m'occuper ! Moi qui pensais avoir trouvé la cause du claquement... Pour la damper en revanche je ne peux vraiment pas la bouger du tout. Je pars a la chasse aux sondes lambdas. Bon après midi.

Non pas de programmation. La clef semble avoir réagit vu le clignotement mais cela montre qu'une fois de plus Dark avait raison et que la voiture n'a pas reçu le signal. Concernant le boîtier gris tu as du te tromper de photo car la on a 2 fois celle de la clef. Mais un boîtier gris derrière les fusibles tu parles sûrement du module zke; il y a 3 prises qui arrivent dessus ? Par contre je ne comprends pas trop pourquoi tu nous mets des photos du boîtier de fusibles; pour leur état ? Si oui il suffit de declipser le fusible et regarder si il n'est pas interrompu visuellement et si il semble en bon état le contrôler au multimètre ( test de continuité).

En fait sans la courroie je trouvais qu'elle faisait encore un bruit mais qui ne semblait pas suivre le régime moteur et était bien plus faible. Un ami qui était la n'a pas remarqué de bruit alors a force je me pose des questions. Concernant la poulie damper je ne peux pas la tourner donc je pense qu'elle est abîmée mais pas encore hs et que le bruit ne vient pas d'elle. En revanche j'ai trouvé une poulie qui fait du bruit et a du jeu, probablement la cause de mon claquement ! Demain je m'attaque a une vérification des éléments, puits de bougie etc... Comme tu me l'as conseillé.

Salut, As tu essayé de "réassocier" ( je ne trouve plus le terme qui convient) la clef à la voiture ? Notamment après un changement de pile. Portières fermées ( pas verrouillées). Il faut mettre la clef en position 2 ( radio etc allumé, j'ai lu parfois que c'était en position 1; en tous cas chez moi ça ne fonctionne qu'en position 2) seulement quelques secondes. _ retirer la clef et maintenir le bouton 1 enfoncé ( celui d'ouverture) _ appuyer 3 fois sur le bouton central _ relacher le bouton 1 Si cela a fonctionné la voiture se fermera et se rouvrira. Mais je ne suis pas si sûre que ça ne vienne pas de la ZKE ( sans vouloir contrarier notre maître à tous ! ). En effet le fait que lorsque tu fermes la voiture via la clef dans la serrure elle ne ferme que la portière conducteur, je ne vois pas en quoi ça fait intervenir la réception du signal non ? Essaies déja la clef, si la voiture réagit tu seras fixé !

Merci, alors je n'avais pas vu ton tout dernier message, je vais aller regarder ça, enfin si j'arrive à enlever le cache (une vis rebelle). J'ai regardé avec un miroir la poulie damper, elle semble abimée mais est elle morte ??? En tous cas elle ne présente pas de jeu vertical ou latéral. J'avoue que vu le prix de la pièce je préfère être certain qu'il faille la changer.

J'ai essayé de voir via une vidéo si elle était hs ( car je n'ai pas de vue directe sur l'intérieur), à la main il n'y a pas de jeu en tous cas. Je dois impérativement la sortir ? Car c'est un modèle avec une seule grosse visse et non 4 petites comme sur les 330d 204ch donc j'ai peur de forcer ( la voiture est par terre en 5ème + frein à main). J'ai un énorme cliquet pour semi remorque, le hic c'est que en voulant dévisser la vis c'est la poulie qui tourne et comme je lui ai déja fait faire environ 1/10 ème de tour je ne veux pas risquer de faire des conneries ( ça force pas du tout par contre...) Ah et j'ai enlevé pas mal de "poudre" de caoutchouc de l'intérieur de la poulie.

D'accord. Donc la je vérifie la damper ( qui est donc celle sur laquelle repose à la fois courroie clim et accessoire) et il faut également que je démonte l'échappement ? Je n'ai pas vu de tuto a ce propos, quelle partie dois je démonter ? Bonne journée Édit : j'ai vu dans un post qu il faut simplement taper dans le catalyseur quand celui ci est chaud ? ( en se protégeant évidemment ).

Re, Finallement en fouillant j'ai pu prendre un embout moins gros mais d'une autre forme, bref c'est pas très propre mais ça fait l'affaire sans rien abimer. Donc demmarage sans aucune courroie. On a l'impression que le bruit est toujours présent mais ne suit plus le régime moteur... Je vais refaire un test et une vidéo Par contre la courroie accessoire semble bien craquelée Le galet tendeur de la courroie accessoire semble être plus bruyant que son homologue de la courroie de clim et être un peu voilé. Edit : J'ai refait un test et oui le bruit est toujours présent. En revanche je ne sais pas si il suit toujours le régime moteur, lorsque j'accélère vu que la voiture ets froide le bruit a tendance à être masqué ( habituellement je le faisais à chaud lorsque le bruit était le plus fort le ralentit plus bas)

Re; Pour le moment je suis bloqué, la tête de vis du galet tendeur a une empreinte bien plus grosse que les embouts que j'ai

Normalement c'ets la première chose que j'ai vérifié, mais j'avais oublié de le marquer. Dans le doute j'ai revérifié et je les ai toutes vérifié. Une seule tourne " dans le vide" , celle la plus à gauche en regardant le moteur ( vidéo ci dessous et photo pour l'emplacement) mais je suppose que celle ci c'est normal non ?

Je reviens de chez AS auto j'ai acheté un capteur AAC échappement d'occasion ( 30€ au lieu de 80€ vu le kilométrage de la voiture...), après remontage la voiture a toujours les mêmes symptomes mais me semble moins creuse à bas régime. En revanche toujours le même claquement qui suit le régime moteur et qui est très fort après avoir tiré un peu dessus. A froid la voiture amortit toujours mal ! Je n'ai roulé que 8 kms c'est peut etre insuffisant si tu me dis que les valeurs doivent se réinitialiser.... Je n'ai pas de bruit de casserole en permanence sous la voiture en revanche lors des décélérations entre 1500 et 1000 trs /min on entend un bruit de métal comme deux pièces metalliques qui tourneraient l'une dans l'autre en frottant.

Je te remercie et je suis désolé. Il est vrai que je n'avais pas du tout réalisé que je devais changer de section en mettant un résultat. Par contre je t'envoie un mp à ce propos. Je vais donc regarder comment on change la prise et effectuer l'opération. Je te remercie !

Bonjour, Effectivement le premier lien semble decrire des choses que je n'avais pas précisé mais que je ne pensais pas liées, il faut accélérer pas mal en première et on est plutôt brouettés si je ne fait pas patiner un peu ! Je te remercie donc je vais faire les tests de ce lien. Hausse de la Conso, je trouve qu'elle consommait plus pour le retour sur l'autoroute, environ 9l/100, ( je descends à 7,9l/100 sur grand trajet autoroutier) donc c'est possible mais pas de Conso alarmante à 15l en tous cas. Sinon j'ai possibilité de passer un logiciel via l'ordi, je ne sais plus lequel c'est. Il est évidemment bien moins précis que la balise mais bon ça peut peut être donner un premier élément ! Je te remercie je reviens ici dans l'apres midi pour les premier tests.

Bonjour, Il faudrait probablement sortir l'autoradio et enlever la coque metallique qui est vissée dessus, ensuite ça te donne accès à l'intérieur de l'autoradio dont le système k7, cela te permettra probablement de forcer un peu dessus ou d'avoir un apperçu du problème.

Bonjour à tous, J'avais assez régulièrement un claquement que je pensais venir d'un poussoir hydraulique mais après un long weekend de route ( 1700kms) j'ai 2 autres soucis, je ne sais pas si ils sont liés. ralentit un peu instable à froid : kilométrage voiture 229 000kms dernière vidange : 5000 kms ( 5w40 total) pompe à eau changée à 187 000 kms Merci d'avance pour votre aide !

En revanche attention si tu souhaitais changer de type de volant passer d'un normal à un M par exemple, l'air bag n'est pas le même entre les 2 donc il faut en racheter un.

Salut, Vu le kilométrage changes la pompe à eau, dans tous les cas tu arrives dans des kilométrages "à risque" la concernant. Si tu vas la chercher tentes de bien purger le circuit, j'avais ce problème sur la mienne ( m54) et il a fallu suivre vraiment pas à pas la procédure pour ne plus avoir de souci de surchauffe. En revanche le coup du bouchon percé je ne pense pas que ce soit une bonne idée si il y a surpression tu perdras le liquide de refroidissement et finira simplement par en manquer. Tu peux surveiller facilement la température du liquide de refroidissement de manière précise via le menu caché de l'odb. D'ailleurs il est quelques degrés plus chaud en roulant vers 40/50 qu'un peu plus vite , en 5eme dans les 2 cas( probablement l'air insuffisant). Vérifies aussi comme ça a été dit le fonctionnement du thermostat cartographique, nettoies les cosses etc... Ensuite vérifies la tension à ses bornes. Pour le joint de culasse il me semble qu'il suffit d'effectuer un test CO2 peu couteux pour déterminer si il n'est plus étanche. Bon courage.

1 point pour toi !

Ah c'est donc ça qui obture ou ouvre les clapets dans l'échappement ! Eh bien écoutes je sais au moins ce que j'ai réparé ( ou bricolé) en espérant que ça reste pas bloqué sur fermé. Je me coucherais moins bête ce soir ! ps : tu viens quand même de me dire que mon 330i c'est le même système qu'un mazout

Tu parles de mode dégradé, tu as un voyant moteur d'allumé ? Parce que je trouve ça étrange que le moteur passe en mode dégradé si c'ets le potentiomètre de la pédale qui ets hs non ?

Sur ma 330i le flector a été changé autrour des 200 000 kms donc ça semble envisageable que ce soit ça oui. Après lors des grosses accélérations il reste quand même assez souvent un bruit donc ce n'est peut être pas la seule cause possible sur ta voiture. Peut être des silents blocs usés au niveau du pont ou boîte ? Sincèrement je ne suis pas sur du tout pour les silents blocs mais bon ça semble pouvoir être une cause plausible.

Bonjour à tous, EN voulant regarder pour le démontage du pare chocs arrières à fin de monter un radar de recul j'ai eu une petite surprise. Un genre de petite durite semble coupée. Elle part d'une pièce située au dessus la sortie d'échappement, il me semble que cela s'appelle le disque de sécurité d'après Real OEM. Pas très loin il y a une autre durite qui est elle aussi coupée et ets fixée dans le pare choc arrière, je me dis que les deux devraient peut être être reliée et que c'ets peut être le souci indiqué par le voyant DME ? Le tuyau coupé ( ou alors c'est une mise à l'air ?) ets la petite pièce au dessus de la sortie d'échappement visible sur ce schéma : Je suis désolé si le post n'est pas dans la bonne section, j'hésitais entre électricité ( ne sachant pas si c'est une sonde) ou moteur si c'ets une pièce mécanique. Bonne soirée ! Via le TIS en Russe : La traduction associée : Si elle est installée, débrancher le tuyau d'aspiration (1) à partir du mécanisme de la membrane (2) régulateur de vide de calage d'allumage. Donc il semble que le tuyau ne devrait pas être comme ça mais j'avoue avoir un peu de mal à comprendre à quoi sert le "régulateur de vide de calage d'allumage".

Y a t'il du jeu en le bougeant ? Ou lorsque tu es en marche arrière et que tu relaches l'embrayage ?