torok21

Salut, Ne confonderais tu pas vidange du LDR et purge du circuit de refroidissement ? Le premier visant à enlever tout le LDR pour le remplacer alors que le second vise à expulser l'air qui pourrait être contenu dans le circuit de refroidissement. Pour changer le thermostat il faut effectivemment vidanger tout ou partie du LDR, puis à la suite du remontage il faut refaire le niveau de LDR et effectuer une purge du circuit de LDR.

Salut, Regardes du coté de l'électrovanne de turbo. Essaies également de faire un peu manoeuvrer à la main la géométrie variable du turbo As tu également vérifié toutes les durites de dépression du turbo ainsi que celles de suralimentation ? Une mauvaise fixation ou une durite en mauvais état peut être la cause de tes soucis.

Je te remercie pour ta suggestion, je testerai mais ça me smeble assez etonnant car même avec ces symptomes la voiture avait toute sa puissance à partir de 2000 tours et ce jusqu'à assez "haut" dans les tours. Pas de creux aléatoires ou de trous autres. Pas de surconsommation ( même si je sais que c'est moins marqué sur les diesels que sur les essences), je suis à 6L6 de moyenne alors que mes trajets actuels sont plutot courts. Mais comme tu disais, le test étant simple...

204 sous le capot, 66 mini poneys dans le coffre et un âne au volant !. Bref je crois qu on s écarte un.peu du sujet meme si du coup pour le moment rien de nouveau.

Ah ça c'est sympa comme astuce ! Bien trouvé en plus ! Merci pour ton partage !

Ah mince je n'avais pas vu ta réponse m51 du 87 ! Merci quand même d'etre passé ici pour le dire Sinon je n'avais pas pu faire le test hier car j'étais rentré avec une voiture du boulot, mais ce soir j'ai testé et la commande bouge lors du premier demmarage ! Ce soir elle a chauffé en moins de dix minutes et était très moelleuse. Faut dire que je sortais d'une clio 4 dci 75cv ( bonne voiture au demeurant) alors repasser à la bmw et 270cv sous le pied droit forcément ça parait très moelleux...

Non j ai pas pu vérifier. A vrai dire j ai zappé, j ai passé 6h a changer des bielettes de barre stab sur une autre voiture (vis torx HS et pas évident meme avec une pince etau de les empêcher de tourner). J essai ca ce soir. Enfin c est au bout de combien de temps le premier démarrage ? ^^ Apres 2/3h on considere que c le premier démarrage ?

Je n ai pas vu lors du premier démarrage en plus.. Bon bah mince moi qui espérais avoir trouvé... Merci quand même

Merci je vais suivre tes conseils ;)

Nouveaux tests : J'ai regardé la tige de géométrie variable pendant que quelqu'un accelerait et elle en bouge pas d'un pouce, est ce normal car au point mort donc sans charge ou ets ce une preuve que l'électrovanne est HS ? ps : il y a pas mal d'huile à l'intérieur des durites turbo

D'accord, Merci bien ! Je vais voir car j ai repéré un léger tic tic au ralentit. Probablement un injecteur. Je les testerais car si yva deja un souci a ce niveau là... Rien a voir mais une bonne quizaine voir vingtaine de minutes avant que l aiguille de température d eau ne soit au milieu cela te semble raisonnable ? Ou calorstat en vrac possible Je psychote un peu a force...

La voiture semble avoir un mieux à partir de 1500 tours/min. Que pensez vous à propos de l'électrovanne ? Le filtre était vraiment complètement plein de suie noire, je ne sais pas si ça peut jouer. Est elle morte selon vous ?

Bonsoir, Alors le bilan : Durites assez grasses voir très grasses par endroit, une avec un petit pli ( encadré en rouge) mais qui ne semble pas poser souci à l'heure actuelle... J'ai également resserré un peu une vis visible (vert) sur la photo ( durite n°1 sur le turbo), la tete de l'autre vis est trop abimée je n'ai pas voulu insister... La partie colorée en bleue était un peu huileuse http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV91&mospid=47619&btnr=11_3468&hg=11&fg=40 L'électrovanne : résistance mesurée 16ohms _ pas d'oxydation _ nettoyage du filtre : http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=99030 _ en revanche lorsqu'on secoue on entend bien un petit "tic tic"; ce n'est pas une maracasse, c'ets assez faible mais est ce normal ou devrait t elle être totalement silencieuse ? Vidéo du bruit (mettre le son assez fort car l'upload sur youtube a fortement réduit le son) : Je n'ai plus rien pour faire un diag, soucis de drivers ou d'adaptateur OBD HS...

Merci beaucoup, je suis rentré à la nuit donc je fais les vérifications correctement demain. Pour le moment controle visuel et tactile des durites, elles semblent ok. La boite "à vide" noire est ok ( pas fissurée et j ai soufflé dedans l'air reste). J'ai aussi fait jouer la géométrie variable du turbo, elle est dure et reste dure mais semble avoir une course plus libre. J'ai regardé rapidement avec une caméra endoscopique mais rien de spécial non plus. Demain, je perche la voiture sur des rampes, regarde mieux toutes les durites et l'état de l'échangeur à l'arrière et vois pour avoir quelqu'un pour tester tout ça en accélérant, ainsi que le test complet de l'électrovanne (mais elle ne semble pas faire de bruit). Merci à demain !

Merci beaucoup pour cette explication. J avais regardé celles de dépression. J essaie de voir ca avec quelqu'un ce soir. En revanche beaucoup semblaient assez grasses. Je vous tiens au courant

Bonjour, Merci, je ne voulais pas vous embêter par message privé pour le VIN. Non je n ai pas vérifié grand chose hormis les durites a vrai dire. Comment puis je vérifier les electrovannes ? Concernant la jonction turbo pipe d admission est ce visible par le dessous en soulevant la voiture ? ou il faut demonter quelque chose au dessus ? J ai aussi remarqué une tres legere variation de régime (environ 80 trs min) au ralentit, si ca peut orienter les recherches. Je suis vraiment une bille et il ne reste plus vraiment de place sur ce bloc la alors les 2 associés. ..

Tu as vu une différence par rapport a l ancien ? Ou si il est débranché? Les câbles ne sont pas endommagés ?

Concernant le reniflard de vapeurs d'huile, il faut changer aussi le reniflard pas seulement les durites, enfin suivant le kilométrage qu'il a évidemment. Vérifies que tu n'aies pas de prise d'air, passes toutes tes durites d'air à la loupe. Coté conso ça donne quoi ? Ca change quelque chose niveau puissance que tu acceleres franchement ou progressivement ? Regardes si il y a du changement à froid / chaud ou si ce n'est que dans ta tête comme tu disais, car c'ets tout à fait possible qu'elle soit plus performantes à froid, la DME ne tient en effet pas compte de certaines sondes à froid (notamment lambdas).

Bonjour à tous, Nouveau VIN et nouveaux ennuis : Attention le VIN sur le coté n'est pas encore à jour ! VIN du modèle : PJ86832 symptomes : _ aucune pêche entre 1200 et 2000 tours/mins ( en 3/4/5/6ème la voiture n'accélère quasiment pas, pour comparaison une 206hdi 90 en 5eme à 50 est un monstre de reprise..; en 1 et 2 cela se sent evidemment moins) _passé 2000 tours/mins la voiture part comme une balle _ bruit turbo très présent au de là de 2000 tours ( difficile de dire si c'ets un bruit de souffle ou un sifflement) Récemment changé : turbo, collecteur d'échappement. J'ai bien sur regardé les posts résolus similaires donc j'ai commencé à regarder du coté durites de dépressions, vanne EGR, tout semble en place et en état correct. Une fuite sur le collecteur d'échappement pourrait elle avoir ce genre d'effet ? Ou quelles pistes me suggéreriez vous ? Mais bon je suis un peu paumé face a cette mécanique ( avant aussi me direz vous )

Salut, Tu sais si le "reniflard de vapeurs d'huile" et les durites qui vont avec ont été changés ? Car les problèmes de ralentit légerement instables sont souvent liés à ça lorsque le capteur acc échappement ets ok. Il ets probable que tu aies plusieurs soucis, car 5000 tours pour avoir de la puissance.. Celui qui a été changé est bien celui coté échappement pas celui d'admission ?

Si ta batterie est toujours déchargée la plupart de l'électronique ne fonctionne plus. Si elle ets chargée c'ets un autre souci, mais un seul problème par post..

Pour être franc je crois qu'il ne fuat pas exagérer ^^ Prends pas de batterie chez bmw, demandes leur si tu veux mais prends la ailleurs... tu vas payer deux fois le prix réel de la batterie. Après tu avais eu le lien de Didier qui indiquait quelles capacités de batteries étaient indiquées pour ton modèle donc regardes le et hop tu prends la capacité indiquée.

Les gens admins, modos et membres compétents ici sont très investis et compétents. Ils passent énormément de temps en recherches diverses pour aider les membres. De plus ils font preuve d'une patience souvent mise à rude épreuve, mais forcément comme tout le monde ils n'aiment pas être pris pour des , passer du temps à administrer ou faire la chasse aux fraudeurs et ce d'autant plus alors qu'ils donnent de leur temps bénévolement simplement pour dépanner les gens qui sont passionnés mais n'ont pas envie ou les moyens d'aller chez un mécano. J'ai reçu de nombreuses fois de l'aide de leur part et ce malgré certains problème compliqués, avec des sujets atteignant facilement la dizaine de pages, des tests diverses et variés etc... Bref franchement tu juges bien ativement ces personnes et de manière très biaisée. Ce site est basé sur une association et oui il faut par la suite adhérer, ça semble une bien maigre contrepartie vu ce qu'on peut y trouver ne serait ce qu'en sujets résolus. Le but d'une association ets l'entraide et vu de ta réaction, tu ne partages visiblement pas un minimum cet état d'esprit. Si c'était une simple erreur tu te ne serais pas énervée comme ça. Tant pis pour toi un tas de forums moins regardant, gratuits pourront peut être t'accueillir, enfin te voir passer. Bon vent. Ps :

J'ai pas mal cherché un tuto lorsque je voulais le faire sur une e46 et quelques tutos anglais peu complets existaient ou certains disant qu'ils l'avaient fait mais c'ets tout. Alors même si ça ne me servira pas ( j'ai plus de bmw ^^) un grand merci à toi et ça va surement servir à pas mal de monde.

Le problème d'une batterie d'une plus faible capacité est que sa capacité à fournir du courant lors de fortes sollicitations est moindre, la tension va descendre plus rapidement qu'une batterie de plus forte capacité lors de fortes sollicitations, notamment au démarrage. Il faut également se méfier de sa capacité de charge, idem si elle est plus faible que ce que fournit l'alternateur ( ce qui doit etre le cas ici) la batterie va s'abimer plus rapidement voir chauffer un peu. Ensuite le fait de solliciter une batterie au maximum de ses capacités ou presque assez souvent va écourter sa durée de vie. En bref rien de dangereux ou vraiment problématique mais ta batterie risque d'avoir une durée de vie écourtée, surtout si elle dort dehors et fait bcp de petits trajets ( démarrages nombreux, froid etc..). Vérifies sa tension de temps en temps et si elle commence à donner des signes de faiblesse changes la à ce moment là. Ou si ça t'embete vraiment achètes en une autre et gardes celle ci en dépannage ( en la chargeant de temps à autres) ou pour un véhicule plus petit.