vag-performance

merci shu

j'avais la même impression que toi du coup avec le new ressort c'est la folie

c'est franchement super jolie mais bon perso je trouve que sa fait un peu beaucoup chargé toute ces pièces mais il faudrait les voir posé donc avec un peu de chance je verrait cela le 25 a la mini rencontre en tout cas belle trouvaille.......

voici une seat leon cupra 20V ....ben franchement sa arrache........

tu a tout compris dams oui effectivement il existe 4 ressort différent pour la DV 006 (je l'avais sur mon old S3) disons que idéalement il faut prendre son ressort en fonction de ta pression de turbo

merci mon ami pour cette pub sublime moi je la trouve vraiment sublime cette MK6 GTI en plus avec le rouge tornado.......

justement c'est pour cette raison que j'ai trouver un ressort qui est env 35% plus dur que l'origine lorsque ton turbo décharge il est pas freiné vue que l'air est justement décompressé c'est avec une dump qui commence a etre HS ou ressort fatigué que tu perd en changeant de rapport car a chaque fois le turbo doit charger pour mettre le système sous pression par contre si dump ne s'ouvrirait pas la oui sa freinerait le turbo "coup de bélier dans les ailettes" d'ailleurs les grosse prepa moteur on tous des dump valves hiper dur justement pour gagner des milliseconde en fessant des runs

hummmmmm elle est belle a croquer cette petite fourmie au hormones

vraiment sympa cette octavia par contre les étriers sont pas vert d'origine sur la RS

merci j'essaye d'aller toujours au bout des choses

Voila déjà qq temps que je trouvai ma GTI un peu "molle" ok je sais on va dire que je m'habitue à la puissance mais j'aime avoir le coeur net et j'ai changé plusieurs pièces sur ma GTI et finalement je suis tomber sur un sujet intéressant sur le forum leon2 passion qui m'a donné une idée le membre en question m'a dit avoir démonter sa pop-off d'origine et il avait essayé de comprendre le fonctionnement , car lui aussi avait trouvé sa cupra un peu "molle" et en étirant le ressort apres remontage de la dump ohhh miracle la voiture marche de nouveau plus fort comme au tout début Alors comme chacun le sait sur ce forum je suis un gros malade (mais je me soigne ) donc j'ai moi aussi démonter une pop off d'origine qui traînait sur mon bureau (bien sur chez les fous y'a toujours des pièces qui traîne sur leur bureau.... ) et j'ai regarder ce ressort alors je me suis mis une idée en tête si le ressort est plus dur normalement cela devrait permettre à la pop off de s'ouvrir plus tard mais c'est juste une supposition car je n'ai pas trouver le mode de fonctionnement de cette pop off électrique J'ai acheter plusieurs ressort différent et finalement j'ai trouver un ressort de compression qui avait la même taille que l'original mais qui doit être env 40% plus dur donc j'ai fait monter ma valve modifiée par mes soins et le résultat est pour le moins très bizarre la voiture marche nettement mieux en faite elle a jamais marcher si fort la seule différence est le bruit de décharge qui ressemble plus à une décharge de pop off alu Forge J'ai parlé de ça avec mon mécano préféré et lui non plus ne comprends pas ce phénomène mais il était sur la bonne voie car finalement je viens de trouver le pourquoi du comment sur le site d'ATP Turbo en faite avec une reprog la pression du turbo fait ce soulever la pop off de qq millimètres et cela suffit à la rendre non étanche ce qui crée une fuite que l'on remarque pas tout de suite alors eux il conseille carrément un bouchon pour la supprimer pour en remettre une ailleurs qui est a mon avis pas génial pour l'ECU donc le faite de modifier la pop off de cette façon améliorer grandement les performances d'une GTI préparée le tout est juste de trouver le bon ressort bien sur je vais encore effectuer des recherche plus approfondie à ce sujet mais la vous avez une première idée de ma modification voici le lien d'atp turbo -----------> ATP Turbo

giome avais ce système sur son ex R32 si ma mémoire est bonne

Golf GT....je n'ai pas le I .... oupsssss désolé...... bon remarque c'est la petite soeur de la GTI de toute façon

j'ai fait un petit modification de ton post car les photos sont réserver a cette section c'est plus facile pour tout le monde sinon tres belle golf GT

je peut t'assurer que toutes les golf noir on pas de micro rayes si tu prend l'exemple de la GTI d'aria's elle a pas une seul micro rayes car elle est traiter avec les produits meguiar's et beaucoup mais alors beaucoup d'amours

alors je vient de regarder ta courbe tu a passer a 31degrés sa change les donnée j'ai passer plusieurs fois sur le banc de puissance des ches ABT et c'est vrai que il est vraiment mal placer dans un sous sol c'est pas génial et une chose importante que il faut savoir c'est que le moteur TFSI ne donne sa pleine puissance que entre 10 000 et 12 000km la il sera rodé et les performance sont a la hausse ne te fie pas seulement au chiffres le plus important est le plaisir au volant a mon avis après rodage tu devrait tourner au env de 300cv et 400nm

wouawwwwwwwwwwwwwwwww magnifique cette ligne !!

euh tu sais que avec cette photo tu risques d'avoir des ennemis? Aria's Pfff... ok c'est bon, j'arrête. J'ai ré-édité mon post, comme ça plus personne ne sera choqué... c'est pas grave c'etais juste de l'humour

voici une méchante golf MK4 R32 turbo.......

Les nouvelles Audi S4 et S4 Avant • Moteur V6 3 litres développant une puissance de 333 ch • Accélération de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes • Consommation moyenne de seulement 9,7 litres Ingolstadt – AUDI présente ses nouveaux modèles sport haut de gamme : S4 et S4 Avant. Leur moteur, un V6 3 litres doté d’une injection directe FSI et d’un compresseur mécanique, développe une puissance de 333 ch. (245 kW). Il permet à la S4 berline une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes, avec une consommation moyenne qui ne dépasse pas 9,7 litres de carburant aux 100 km. La transmission intégrale permanente quattro distribue harmonieusement la puissance du moteur pour un comportement routier précis, tandis que la suspension sport assure une conduite dynamique. En option, AUDI équipe les nouvelles S4 et S4 Avant de composants technologiques innovants qui renforcent l’avance de ces modèles sur leurs concurrents. La boîte séquentielle 7 rapports S-tronic permet ainsi un passage de rapports extrêmement rapide, tandis que le nouveau différentiel sport répartit le couple moteur entre les roues arrière selon les besoins. Audi présentera la nouvelle S4 au grand public pour la première fois lors du Mondial de l’Automobile de Paris, qui se tiendra du 2 au 19 octobre. Un moteur de conception entièrement nouvelle constitue le cœur des nouvelles S4 et S4 Avant. V6 Le 3.0 TFSI est le petit dernier de la famille de moteurs V6 développés par AUDI et incarne parfaitement sa capacité à conjuguer performances et efficacité. Ce V6, d'une cylindrée de 2 995 cm3, est équipé d’un compresseur mécanique et développe une puissance de 333 ch (245 kW). La berline atteint ainsi 100 km/h en 5,1 secondes, contre 5,2 secondes pour la version Avant. Sur circuit, les nouvelles Audi S4 et S4 Avant atteignent une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement). Désormais, pour AUDI, le T figurant dans la désignation du moteur 3.0 TFSI ne signifie plus uniquement turbo, mais plutôt la suralimentation en général. Des études poussées ont démontré la supériorité d’un compresseur mécanique dans les gros moteurs V6. Utilisé conjointement avec une injection directe FSI, il est largement plus avantageux que la solution biturbo, en termes d’encombrement comme de réactivité, tant au démarrage qu’au cours de la conduite. Le compresseur est suffisamment compact pour pouvoir se loger aisément entre les bancs du V à 90° que forment les cylindres. Il renferme deux pignons rotatifs à quatre lobes tournant en sens opposés à une vitesse pouvant aller jusqu’à 23 000 tr/min. La calandre intègre également deux échangeurs thermiques eau/air intermédiaires, reliés à un circuit de refroidissement indépendant. Un ensemble de dispositifs permet de réduire au minimum le bruit du compresseur. Étant donné que le compresseur mécanique est actionné directement par le moteur, il fait preuve de toute sa puissance même au ralenti. Le V6 3.0 TFSI développe son couple maximum de 440 Nm à 2 500 tr/min, et affiche des performances constantes jusqu’à 4 850 tr/min. En quatrième, l’accélération de 80 à 120 km/h est atteinte en 4,4 secondes. Grâce à un circuit d’alimentation particulièrement court, le carburant arrive rapidement au V6 à compresseur, encore plus efficacement que sur un moteur atmosphérique de cylindrée équivalente. Dans l’ensemble, le nouveau V6 3.0 TFSI se pose comme une nouvelle référence en matière de sobriété. La consommation se limite à 9,7 litres en moyenne sur S4 berline, et 9,9 sur S4 Avant. soit 3,4 litres (26 %) de moins que son prédécesseur. La technologie AUDI d’injection directe d’essence FSI a permis d’atteindre cette redoutable efficacité. Contrairement aux solutions conventionnelles, cette avancée permet de placer le compresseur derrière le boitier papillon motorisé. Du fait de la faible densité de l’air aspiré lorsque le régime moteur est inférieur au niveau de suralimentation ou en phase de décélération, les rotors du compresseur tournent sans effort et nécessitent peu de puissance de propulsion. Dynamisme et efficacité : la nouvelle boîte S-tronic à 7 rapports Sur les nouveaux modèles S4 et S4 Avant de série, la transmission s’effectue via une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, à la fois précise et rapide. En option, AUDI propose aussi une boîte à double embrayage (sans convertisseur de couple) de conception innovante : une boîte S-tronic à 7 rapports au dynamisme et à l’efficacité redoutables. Le conducteur peut sélectionner un mode entièrement automatique, changer les rapports au volant ou utiliser le levier de vitesses. Quel que soit son choix, les changements sont pratiquement instantanés et procurent une sensation de dynamisme, de confort et de précision. Composée de deux embrayages partiels, la S-tronic à 7 rapports utilise deux jeux de disques en fonction des rapports. Le plus grand embrayage, K1, transmet le couple moteur par un arbre plein sur les roues dentées des rapports 1, 3, 5 et 7. Un arbre creux tourne autour de l’arbre plein et est relié à l’embrayage plus compact, K2, qui est intégré à l’intérieur de son grand frère et supporte les roues dentées des rapports 2, 4 et 6, ainsi que de la marche arrière. Les deux embrayages partiels sont actifs en continu, même si un seul à la fois agit effectivement sur le moteur. Lorsque, par exemple, le conducteur est en troisième et accélère, la quatrième est déjà engagée sur le second axe. Le changement de rapport s’effectue par un changement d’axe : K1 s’ouvre et K2 se branche instantanément. Le tout ne prend que quelques centièmes de seconde et s’effectue sans rupture de couple. Le processus est tellement précis et spontané que le conducteur le perçoit à peine. La conception de la S-tronic à 7 rapports vise à assurer une efficacité maximale. Elle se caractérise par un haut degré de réalisation, et lorsque le mode automatique est sélectionné, son pilotage intelligent prend même en charge une conduite économe. Grâce à son ouverture exceptionnelle de 8,0:1, la S-tronic à 7 rapports représente un atout majeur pour le V6 3.0 TFSI en lui permettant de déployer pleinement son couple. La transmission intégrale permanente quattro distribue harmonieusement la puissance du moteur pour un comportement exemplaire sur route. Dans des conditions de conduite normale, elle transmet 40 % du couple sur les roues avant et 60 % sur les roues arrière : une puissance légèrement reportée sur l’arrière pour une sportivité encore accrue. Le cas échéant, cette répartition peut varier en quelques fractions de secondes. La transmission quattro garantit un comportement autodirectionnel sûr, une grande stabilité et une motricité supérieure aux modèles concurrents à propulsion. Répartition du couple sur mesure : Le différentiel sport avec « Audi drive select » Le nouveau différentiel sport actif renforce l’attrait de la transmission quattro et en constitue un complément idéal. Lorsque le véhicule tourne ou accélère en courbe, le différentiel transmet l’essentiel du couple à la roue arrière située sur l’extérieur du virage et vient ainsi appuyer la voiture dans son déplacement. Le système contrecarre toute tendance au survirage ou au sous-virage dès qu’il est activé. Le conducteur a de la sorte moins d’effort à fournir pour manier le volant et bénéficie d’une meilleure accélération transversale. Le différentiel sport actif est une nouvelle génération de transmission arrière. Un palier de superposition vient désormais s’ajouter au différentiel classique, aussi bien à droite qu’à gauche. Ce pignon tourne 10 % plus vite que l’arbre de transmission de la roue. Les deux éléments peuvent être raccordés l’un à l’autre par un embrayage à lames fonctionnant dans un bain d’huile, qui est actionné par un bras hydroélectrique. Dans la plupart des situations de conduite, cet embrayage peut transmettre la quasi-totalité du couple à une seule des roues en cas de besoin. Le différentiel sport est piloté par une multitude de capteurs et par un calculateur rapide : moins de 100 millisecondes lui suffisent pour modifier la répartition du couple. En fonction de ses préférences, le conducteur peut à tout moment adapter son fonctionnement, et par conséquent la caractéristique de changement de charge, selon trois modes. Contrairement à des systèmes développés par d’autres marques, le différentiel sport d’Audi fonctionne de manière aussi efficace en surrégime ou en roue libre que lorsque le moteur tourne en régime normal. Les nouvelles Audi S4 et S4 Avant sont des sportives accomplies. Leur train avant à cinq bras et leur train arrière à bras trapézoïdal et effet codirecteur sont d’une construction très sophistiquée, tout en étant particulièrement léger puisqu’ils sont principalement en aluminium. Situé sous le berceau, la crémaillère de direction transmet sans effort la force sur les roues et donne au conducteur un ressenti précis et complet de la route. Les nouvelles sportives Audi séduisent par leur spontanéité et par la précision de leurs réactions. Côté transmission, le différentiel est situé avant l’embrayage, ce qui a permis d’avancer le moteur de 154 millimètres par rapport à la précédente génération. Grâce à cette disposition inhabituelle, la répartition des charges sur les essieux est optimisée. En outre, l’empattement assez long de 2 811 millimètres garantit une stabilité accrue. Le châssis des deux nouveaux modèles S est doté de paliers d’essieux plus raides : cette configuration sportive assortie d’amortisseurs fermes amène la caisse 20 millimètres plus près de la route. Les freins volumineux, dissimulés par des jantes aluminium 18 pouces (19 pouces en option), se caractérisent par leurs performances et leur constance. Les passages de roues portant à l’avant l’insigne V6 T, abritent des disques de frein ventilés par l’intérieur et équipés de plaquettes de conception nouvelle. Audi drive select – un système de conduite dynamique Le système de conduite active Audi drive select est une autre avancée technologique des nouvelles S4 et S4 Avant. Il utilise les données de l’injection, de la position de l’embrayage S-tronic à 7 rapports et de l’assistance de la direction assistée en fonction de la vitesse. Un simple bouton permet au conducteur de sélectionner l’un des trois programmes : « confort », « auto » (vérifier que standard ne soit pas « auto » en fait) ou « dynamique ». Si le véhicule est équipé de l’interface multimédia MMI, il existe un quatrième mode que le conducteur peut paramétrer en fonction de ses préférences. « Audi drive select » peut être installé en association avec une ou plusieurs des trois technologies suivantes : le différentiel sport, l‘amortissement piloté et la direction dynamique. Cet équipement de haute technologie permet d’exploiter au mieux la nouvelle S4. Pilotée par un moteur électrique, la démultiplication de la direction peut varier du simple au double suivant la vitesse du véhicule. En termes de sûreté au volant, la direction dynamique vient compléter le programme électronique de stabilisation ESP : en cas de situations critiques en courbes, il maintient la trajectoire des nouvelles Audi S4 en intervenant immédiatement sur la direction en corrigeant la trajectoire. Il rend le recours à l’ESP superflu dans de nombreux cas. Des amortisseurs hydrauliques à gaz servent à moduler la suspension réglable à l’aide de clapets électrique supplémentaires. Ils règlent la circulation du fluide hydraulique qui détermine la caractéristique de la suspension. Un système de commande hautement perfectionné analyse les signaux que 14 capteurs lui transmettent et calcule 1 000 fois par seconde la force de la suspension pour chaque roue. Une allure d’athlète : le design Les Audi S4 et S4 Avant affirment leur silhouette athlétique et musclée. Parmi les modifications apportées à leur extérieur se démarquent, les rétroviseurs extérieurs avec effet aluminium, les jantes alliage 18 pouces au design spécifique aux modèles S, les bas de caisse latéraux, les spoilers discrets à l’arrière et le quadruple système d’échappement. Les phares xénon Plus impriment également leur marque avec d’une part l’éclairage de circulation diurne, et d’autre part des feux arrière à diodes électroluminescentes. L’habitacle souligne lui aussi le caractère sportif affirmé qui distingue les dernières nées de la série S. Les sièges sport sont dotés d’un soutien lombaire électrique et d’un dispositif de réglage de la position longitudinale ; le tableau de bord est équipé de cadrans gris et d’indicateurs blancs. Ils supportent bien évidemment l’emblème S4, de même que le volant sport en cuir multifonction et la clé. L’intérieur est habillé de noir, tandis que les éléments de décoration sont en aluminium brossé. Outre les coloris carbone et bouleau, on peut également opter pour des éléments en acier tissé. Les systèmes d’aides en option confèrent une maîtrise encore plus grande au conducteur. La régulation de distance inter-véhicules ACC (« adaptive cruise control ») garantit une distance optimale avec le véhicule qui précède, tandis que le « braking guard » prévient du risque de collision. L’assistant de conduite « Audi side assist » augmente la sécurité lors du changement de voie et l’assistance au stationnement « Audi parking system advanced » facilite le stationnement en marche arrière grâce à une caméra de recul. Dans le domaine du multimédia, Audi propose également un équipement technologiquement très avancé. L’interface MMI de haute qualité (de série), divers systèmes audio et radio, jusqu’à une solution haute technologie signée Bang & Olufsen, un système de navigation par DVD avec info trafic (de série), un port pour iPod et un radiotéléphone bluetooth ergonomique font partie de cette offre technologique en matière de communication et de divertissement. Des détails pratiques comme la gestion de la climatisation tri-zones (de série) et les phares dynamiques « adaptive light » complète l’offre des accessoires. AUDI commencera la distribution des nouveaux modèles de la série S4 à partir de Février 2009 la version break et voici la version limousine source : www.audipassion.com

le K03 biensur vue que il annonce 210cv

j'adore l'échappement gauche droite et moi je la trouve vraiment sublime cette MK6 GTI elle est agressive a souhait

la GTI de chez Digit Power avais été élargie va voir ------> ICI

WOUAWWWWWWWWWWWW elle est tout juste MAGNIFIQUE il frappe fort oettinger

non elle a plus de 3ans