vag-performance

Le Corrado était un coupé a l’allure bougrement audacieuse véritablement réussi, mais qui malheureusement était dans un premier temps frustrant en raison de mécaniques un peu justes pour le poids conséquent de la teutonne : le G60 et le 16V. Heureusement le mélodieux bloc VR6 est venu apporter un peu plus « de race », et des performances en rapport avec la gueule méchante de cette VW… Elle a depuis le début passionnée les tuners donnant naissance a quelques monstres de la route, des versions avec des transmissions intégrales, des turbos, des swaps avec des blocs d’Audi 5 cylindres. Et celle que nous vous présentons aujourd’hui est particulièrement audacieuse puisqu’elle implique une préparation mécanique importante, mais aussi un changement radical dans la conception générale.. En effet en jetant un oeil sous le capot on est frappé par le bloc passé en position longitudinale, et à cela une raison bien précise : le passage en propulsion.. En effet cette position permet d’avoir l’arbre de transmission en sortie de boite. Afin de se compliquer un peu la vie, le moulbif est préparé à recevoir un turbo lui permettant de sortir 400 chevaux. Sympa... à l’exception de l’aileron un peu trop « années 90 ». source www.caradisiac.com

(HS on) mettre le diffuseur arriere carbone sans peindre la partie basse comme sur la photo ci-dessus je trouve cela vraiment pas terrible ça fait aucun contraste c'est tout juste que il faut ce mettre a 1m du pare choc pour voir que c'est du carbone bon après si tu a le budget serré tu économise 300frs de peinture (HS off)

wouawwwwwwwwwww alors ça c'est une superbe courbe c'est incroyable comme elle est lisse et belle

chacun son avis comme tu le dit mais je le répète pour le moment tu est le seul a être décu de ce kit turbo outlet mais une question après avoir monter le outlet tu a pris le temps de rouler avec qq jour avant d'aller faire modifier ta reprogrammassions ?? une chose est clair cette pièce au niveau chevaux amène a mon avis pas grand chose par contre niveau couple ca amène un bon changement en tout cas un changement beaucoup plus radicale que une boite carbone mais ceci est ma propre expérience enfin c'est bien d'avoir plusieurs avis différent sur un forum quand on voit la différence avec la pièce d'origine n'importe quelle mécanicien dirait que il doit avoir une différence ce qui est tout a fait logique c'est pratiquement une mini bride pour le turbo de plus cela fait baissé la température du turbo étant donné que le flux d'air est plus important origine oetinger il est a noté que sur plusieurs forum audi et seat toutes les personne qui on monter ce kit turbo outlet on vue une bonne différence !!

donc tu est le seul a ma connaissance qui a pas resentie de différence avec le turbo outlet mais bon il me semble que tu avais eu qq petit soucis avec ta prepa et si ma mémoire est bonne tu avais moins de 200cvc'est bien juste ??

merci mitchy tu sais comment on fait la recherche enfin le nom a rechercher car c'est certainement écrit en allemand

bonne idée ce topic on l'avais perdu depuis l'ancien forum la V-power est vraiment une essence super performante

alors toi tu a vraiment du bol

en plus c'est un 30 edition tu la trouver ou et a quelle prix stp ?????

...et la c'est la vidéo de promotion de VF-Engineering c'est eux qui on développé le kit moteur de folie

voila ce que ce genre d'engin peut donner sur route ouverte..... bon c'est décidé je veut la même

ne te fait aucun soucis le TFSI est un moteur hyper fiable et solide même avec un stage 3 de 310cv ça reste fiable donc ne te fait pas de soucis

bien vu les photo kilroy la mienne a pas ce genre de performance malheureusement

tu a la réponse a la page 2 dans ce même topic

voici la GTI la plus boosté qui ma été donner de voir.......

alors a l'heure actuel il existe aucune preuve a ce sujet la seul chose dont tout le monde est d'accord c'est que le turbo est le K04 après il faudrait carrément envoyer un e-mail a vw Allemagne pour avoir des information sur et définitive

il parait que elle sera bientôt équipée du V10 TFSI de la RS6 ahhh oui a ce propos le bloc du TFSI du V10 est le même que sur la GTI j'ai eu l'info par edition 30 alias franckcorleone il on juste enlever 6 bougie pour le mettre dans la GTI

il faut savoir que la pièce d'origine est pratiquement un silencieux voir un bride du turbo c'est pour cette raison que un fois changer cette pièce tu a l'impression que ton turbo souffle bien plus fort dans l'échappement sa s'appelle le double effet kiss-cool

mais de rien je suis content d'avoir pu partager mon expérience sur cette pièce

tu a un TUTO wob ICI il faut prévoir d'enlever le cache plastique qui ce trouve sous le moteur est le passage de roue en plastique coté passager PDF ICI Montage "kit turbo outlet By Oettiger"

concrètement c'est dur de te donner des preuves la seul chose que je peut te donner est ma bonne fois je dirait a la limite que j'ai resenti un plus grosse différence avec le outlet que j'en ai resentie avec ma ligne et mon intercooler

ben écoute moi j'avais resenti la même chose que toi c'est a dire un bonne différence de performance mais a l'époque je m'étais fait traiter de mytho moi je pense que sur notre turbo K03 c'est une pieces vraiment obligé si on veut gagner en performance

mais de rien on est ici pour partager les astuces

oupssssssssss désolé j'avais cru que cetais une TDI mille excuses

alors tu voit ta voiture est programmé pour de long life dans ce cas bien souvent les garagiste mette 15 000km car il aime bien que le client fasse 2 revision au lieu d'un en ce qui concerne l'huile c'est un bidon de long life mais je ne connais pas bien la technologie diesel donc je préfère que qq'un qui connais bien les moteur diesel te donne confirmation je voudrait pas te faire faire une bêtise