Rigx

Donc ça veut dire train AR réglable plug'n'play...

Oui je me pose la même question...

Vraiment du beau boulot!

Oui, c'est quoi la future caisse???

Amateurs, amateurs... quand même c'est pas le boulot d'un mec tout seul qui bricole au fond de son garage, y'a quelques heures et quelques ronds qui y sont passés... quand on voit dans le peu de temps que la voiture est née. Amateurs confirmés et expérimentés! OK pour le groupe c'est bien ce que je pensais me souvenir de la réglementation.

Rappelles moi dans quel groupe est homologué la voiture pour pouvoir découper le longeron et la traverse? Beau boulot! Elle a une gueule!!!

Ah voilà... c'est intéressant de visualiser les montages de chacun... au début je t'imaginais avec un MC avec un limiteur pour l'AR...

Tu peux aussi rajouter un câble et une molette pour te faire un réglage inboard des 2 MC. C'est un choix?

Ah! tu touches un point très sensible... les chiottes à Nogaro! 1/ C'est payant. 2/ C'est très mal géré. Il faut faire remonter cette info, car ça fait des années que ça dure et que ça ne change pas! C'est honteux pour un tel circuit! Je pense que si l'organisateur choisit de faire l'impasse sur un circuit c'est avant tout pour une question de rentabilité... donc c'est que l'Anneau du Rhin n'a pas dû rapporter assez de pognon une fois tous les frais enlevés. Je ne connais pas le tracé de l'Anneau du Rhin, car quand j'ai quitté la région en 2005, c'était un circuit qui n'était pas encore ouvert au public comme maintenant. Ça coûtait une blinde et il fallait une caisse avec une marque prestigieuse. On allait donc à Chambley ou à Pouilly... Et des journées club à l'époque il n'y en avait pas légion.

Tout dépend de là où on se place. Dans le sud ouest, je pense que ça arrange certain de faire l'impasse sur l'anneau du Rhin.

Après tu peux doser l'assistance en mettant un limiteur sur la dépression du mastervac. Sur un turbo, c'est être même jouable de jouer sur la pompe à vide... Par contre, si assistance supprimée, je ne comprends pas pourquoi garder un limiteur sur l'AR et ne pas plutôt mettre 2 maitres cylindres avec un palonnier.

Oui, c'est certainement pour ça que je ne m'en suis pas rendu compte, ni même le contrôleur du CT... Ça c'est l'avantage avec l'ABS, il y a moins de risque que l'AR passe devant. C'est pour ça que je le garde et je dois avouer que je ne le coupe même plus sur piste par temps sec: la facilité...

Ouais, je suis d'accord pour le pitch (je le vois quand je prends la HF pour faire du circuit, j'ai l'impression que l'AV va creuser la piste au freinage), c'est quand même vachement moins qu'une voiture de route avec les combinés filetés BC Racing et je suis toute l'année en réglage circuit. Il y a quand même du débattement, il faut penser que ça doit faire des années que je roule avec un limiteur bloqué fixe au mini... avec un réglage même manuel et même avec du tangage, ça ne peut que être mieux... de toute manière, je devrais recevoir le limiteur de Fab dans les prochains jours et le problème sera réglé. Restera à le régler aux petits oignons...

Je vais rester d'origine. J'ai déjà 2 autres voitures dédiés exclusivement au circuit. Je vais essayer de ne pas en faire une 3ème. Déjà que ça devient de plus en plus chaud pour la passer au CT. Après c'est pas le tangage qui m'inquiète, avec les combinés filetés j'ai fait en sorte que les débattements soient très limités, ça enlève du roulis... et donc du tangage. Par contre, je n'avais pas trouvé de limiteurs 2 voies. T'as vu ça où?

Et ben c'est une affaire qui roule. Tu peux me donner ton adresse en mp, je t'envoie un chèque.

Pourquoi pas si c'est dans un futur proche? Combien avec le ressort qui va bien? Tu as réfléchi à comment conserver l'ABS avec un limiteur réglable?

Non... je me demandais si tous les Coupés du forum avaient les répartiteurs d'origine, et si non par quoi ils l'ont remplacé... je me disais qu'avec les kits gros freins ou les grosses prépas châssis, c'était un point important et que j'en avais jamais entendu parlé par ici... Pour l'étalonnage, je le fais par dichotomie. C'est long mais ça marche bien...

Bon, tout ne va pas bien sur ma Delta... Elle a été refusée au CT... bon je savais que le pot catalytique vu le bruit de ferraille qu'il fait... j'ai tenté et je vais d'ailleurs re-tenté avec ce pot pour la contre visite. Bougies plus chaudes d'un cran, écartement au maxi, diminuer l'avance, diminuer la pression d'essence, shunter le déclenchement du ventilo de refroidissement pour avoir le moteur au moins à 90°C, un peu d'E85 et de nettoyant injecteur et j'espère que ça le fera... ça c'est pour le problème de pollution. Reste le problème du frein à main avec un déséquilibre, le câble à gauche a chauffé à cause de la proximité avec l'échappement et le problème est de ce côté. Donc le changement des 2 câbles est prévu. Edit: en fait c'est un problème d'efficacité globale G + D, et donc je sais où resserrer!!! Et quand j'ai tripatouillé en dessous de la voiture pour voir les câbles et chercher un éventuel réglage, j'ai constaté que le ressort du répartiteur de freinage se balladait, il est cassé, je cherche donc dans ma boite à ressort j'en trouve un qui s'approche mais en essayant de le monter le répartiteur est bloqué... dégrippant, j'essaie de faire levier, rien... il est tout bloqué... sur les sites de vente de pièces auto ça oscille entre 110 et 120€ et ça n'inclut pas le ressort et je pense que je vais galérer pour trouver un qui va bien. Alors je me demandais comment que vous faisiez sur vos Coupés, répartiteur d'origine en fonction de la charge, répartiteur inboard??? Comme c'est une voiture de route, je tiens à garder l'ABS... J'étais étonné de rien trouver sur le forum à ce sujet pourtant ô combien crucial!

Je ne suis pas contre... surtout si ça tombe un jour où je peux venir et si ça ne coûte pas un bras...

Oui, c'est pas mal comme tracé... c'est un grand circuit avec une belle histoire... tu connais Arnos? J'aimerais bien faire Charade l'année prochaine...

Joli temps... entre la 308 Racing et la Clio Cup, non? Pour ce qui est de ramer en journée club, c'est comme tout, ça dépend de quel point de vue on se place... il y en a en compet qui rament bien aussi, plus que d'autres en journée club... et pis les chronos sur ce genre de site, entre ceux qui ont des grosses et qui en font pas grand chose, et ceux qui ont des petites et qui disent en faire beaucoup et que l'on a jamais vu tourner...

http://tds.henkel.com/tds5/Studio/ShowPDF/510-FR?pid=510&format=MTR&subformat=REAC&language=FR&plant=WERCS Apparemment ça dépasse pas les 200°... faudrait mesurer mais je pense que ça dépasse (largement) les 200° dans cette zone...

Chez Loctite il doit bien exister un produit d'étanchéité qui fait le job?

S'il y a un bel état de surface, il n'y a pas besoin de joint... mais c'est rare d'avoir un bel état de surface à cet endroit sur une voiture "normale"...

Ouais, mais tes écrous sont en acier classique??? Tu as intérêt à avoir de bons, très bons goujons, car tu as remarqué au serrage que ces écrous sont assez balaises à visser, tu imagines quand ton goujon ce sera pris plusieurs chauffes successives et que tu voudras le démonter... au meilleur des cas ton goujon vient avec, au pire il casse à raz de ta bride... Alors qu'avec le cuivre, au pire ton taraudage sur ton écrou est foiré... Quand tu sens qu'un écrou écrasé ne freine plus lors du vissage, tu peux le jeter... normalement ça tient 2 vissages...