Yoyo111

Il me semble que la coloration blanchâtre des pare-brises est plutôt due à un défaut de la couche plastique interne. La peinture blanche a l'avantage d'être facile à repeindre en cas de problème, et surtout ça chauffe moins en plein été au soleil...

Demande un échange-standard, bien moins cher... En plus, tu pourras la comparer directement avec celle que le magasinier essaiera de te refourguer.

Je doute... mais je peux me tromper! C'est la première fois que je vois ça.

En 1985, les poussoirs hydrauliques (moteur 102.962 avec 1 courroie plate) sont apparus en remplacement des culbuteurs à réglage manuel (moteurs 102.961 avec 2 courroies en V). Tu as quel moteur? En plus d'un problème de fil de bougie, je pense à un jeu insuffisant à une soupape (siège qui se dégrade?) dans le cas d'un réglage manuel. Et là, ça empire en chauffant puisque la soupape s'allonge.

N'oublions pas le GPL. J'en garde un excellent souvenir.

Ah, oui, pas bête ça... Je n'y ai pas pensé.

Ben oui... La 190 est dans le garage fermé:

Attention, les turbo-diesels sont plus fragiles que les atmosphériques. Vu l'état, je trouve que c'est un peu cher. Pour le même prix, tu peux avoir une 190D-2,5L bien entretenue. Si le vendeur se moque de l'apparence et l'état de sa voiture, il n'y a aucune raison pour que l'entretien courant ait été bien fait (voire fait tout court).

Il faut être à deux ou mieux, trois. Le système de commande hydraulique se purge exactement comme un étrier de roue. Un(e) aide qui veille à ce que le niveau dans le bocal de liquide de freins soit toujours au MAXI voire un peu plus. En effet, le bocal fait les freins et l'embrayage. Il est cloisonné un peu partout et il se peut qu'un compartiment se vide sans qu'extérieurement on le voie. Et dès qu'on avale une bulle, il faut recommencer. Une gonzesse peut parfaitement faire l'affaire. Toi, tu pompes doucement à la pédale. Un(e) autre aide qui ferme (quand tu lâches) et ouvre (quand tu appuies) la vis de purge. Un clapet (voir centre-auto) peut remplacer cet(te) aide. Une belle-mère convient tout à fait, surtout si on la pousse dans la fosse...

Oui, changer de 190D pour prendre une 190D-2,5L...

Les élargisseurs de voie sont à proscrire car les pneus vont toucher les ailes en virages appuyés, et les roulements fatiguent énormément.

Et ça, c'est quoi? C'est une photo sans aucun trucage... A gauche un tachymètre de 190E que je voulais monter à la place du 190D d'origine à droite, pour cause de montage d'un pont plus long de 190E... Le kilométrage identique, c'est moi qui l'ai fait avec une facilité surprenante! C'est la première fois que je le faisais, tout simplement en déboitant l'axe des rouleaux... Je ne suis pas du métier, donc un simple amateur peut y arriver.

Moi aussi je l'ai fait! Ah le con! Super le capot sous le moteur: j'ai récupéré le bouchon...

Hou là là... Il y en a 7 pages sur la notice d'origine, avec la clim' et le chauffage additionnel: /viewtopic.forum?t=689&start=0

Tout dépend du déport, c'est à dire la distance entre la surface en contact contre le moyeu et le plan qui pose sur les bords internes de la jante. Bref, tu poses tes roues par terre ou sur la table du salon, et tu mesures avec un mètre la distance entre la table et le trou des boulons de roues.

Peu de kilomètres pour une voiture de 22 ans! C'est à peine du 12.000 par an, ça! Elle a les anti-brouillards blancs? As-tu le carnet d'entretien d'origine et les factures? Je soupçonne un ancien taxi ou une voiture étrangère qui a plus de km que tu ne crois (et comme les Mercedes vieillissent très bien avec un entretien correct, oin n'y voit que du feu).

Vas voir la suite de l'épisode en partie "Le garage"->"Habitacle"->"Installer un compte-tours"...

Ta commande de ventilateur ne serait pas débranchée? Le thermostat serait-il bloqué en position fermée? A quelle température est monté le thermomètre? Où est passé le liquide de refroidissement? Est-ce que ton bouchon de vase d'expansion est étanche? Est-ce que ton vase d'expasion s'est fissuré? Est-ce que tu n'aurais pas un peu trop d'avance à l'allumage?

Mauvaises nouvelles les gars... Sur la 190D-2,5l de beau-papa, il y a un capteur (du même style que celui de l'ABS sur le pont) qui est placé à travers le carter-moteur inférieur et qui va au bord de la couronne de démarrage, environ 10cm en haut du boulon de la tresse de masse derrière le boîtier de direction. Son fil remonte verticalement jusqu'au joint de capot, puis il part vers le compartiment de batterie, et juste derrière la batterie à 15 cm de la borne + il se relie à une fiche (fils marron et un autre blanc) qui traverse la cloison et rejoint le compte-tours. ( La panne de l'autre membre vient peut-être d'un mauvais contact dans cet endroit humide et chargé de vapeurs corrosives). J'ai aussi passé ma 190D-2,0l sur la fosse, et là j'ai retrouvé l'emplacement du capteur (bossage en forme de "8"), mail il n'est pas usiné!!! Le "plan de joint" n'est pas rectifié, le trou du capteur n'est pas percé, et pas de filetage pour la vis de montage. Comme la distance entre capteur et couronne est primordiale, il faut séparer moteur+boîte pour tout usiner pile-poil, ou alors changer le bas-moteur contre un usiné... Il ne nous reste qu'à tester le compte-tours de 190E sur une fiche W d'alternateur (à ajouter) pour garder un espoir.

Oui, c'est très bien de l'anti-friction. Surtout en multigrade 10W40...

J'en veut un! J'en veut un! J'en veut un!

Super ces documents! Tu les as eu où?

ça ne va pas chier du tout, ma femme travaille alors on n'ira pas à Toulouse!

Plutôt en fin de 5e.