Yoyo111

Non, il faut des clés allen.

Non, elle est DANS les parpaings du mur maintenant... Et oui, c'est dangereux de prendre des photos en roulant! Effectivement, j'ai levé le cul pour vérifier la vitesse et le régime de rotation.

Quelle obstination! Tous mes respects... On tient notre expert en injection!

Merci pour tes félicitations; j'espère que beaucoup d'entre vous feront ma modif'. J'ai créé un nouveau post pour faire un récapitulatif: /Le-garage-c1/habitacle-f9/-p11596.htm#11596

Ta 190D-2L n'a pas de compte-tours? C'est normal, c'était en option... Comme tu es un petit malin, tu as pensé en récupérer un de 190D-2,5L avec tout le faisceau. Problème: A l'origine, c'est un capteur style capteur d'ABS placé juste au dessus du pignon de démarreur qui s'arrête à ras des dents de la couronne. Sur la 190D, il y a bien le bossage de fonderie, mais il n'est pas usiné!!! Faut-il renoncer à un compte-tours dans une 190D? Les allemands eux-même ont abandonné, mais Corail et Yoyo sont allés au bout du délire! Le principe est de reprendre un système utilisé actuellement dans l'industrie automobile: le compte-tours qui utilise un signal de l'alternateur ( prise W sur les alternateurs modernes). Voici, en exclusivité pour vous, la recette de cuisine: A) D'abord, récupère à la casse un compte-tours (montage de série) de 190E 2 litres 4 cylindres (vraiment très courantes) et aussi son câblage en démontant proprement sur la donneuse. En général, les casseurs ne détaillent pas le compte-tours et il faut acheter le bloc complet. Pour démonter le bloc-compteur: Contrairement à ce qui est écrit dans la revue Haynes, il est absolument inutile de démonter le volant. 1) Tout d'abord, il faut enlever la plaque sous le volant jusqu'aux pédales (facile). 2) Ensuite, il faut déboiter la gaine de chauffage de l'aérateur de vitre de portière (très pénible). 3) Puis, avec ses petits doigts musclés, il faut dévisser cette ¤§*# d'écrou de câble de compteur (extrêmement pénible, voire chiant) avec un filetage normal (dans le bon sens). Quand c'est fini, on peut se féliciter et aller boire une bière bien fraîche... 4) Tous ceux qui ont dû démonter le bloc-compteurs d'une Mercedes se sont rendu compte qu'il est souvent difficile de pousser le bazar par derrière. MB a tout prévu: une paire de crochets ref. 140 589 02 33 00 à 12 euros TTC la paire, très faciles à fabriquer: Imaginez une poignée de tire-bouchon avec un rayon de vélo planté dedans: 0 0---------------, 0 Poignée: diam.=1 cm et longueur=7 cm Partie droite de la tige: diam.=2mm et longueur visible =16cm Partie perpendiculaire du rayon (crochet)= 4mm du centre de la courbure vers le bout (courbure très serrée). Le crochet revient un peu vers l'arrière. Je vous conseille d'utiliser de vrais rayons de vélo, ou mieux, de la "corde à piano". De toutes facons, on courbe à chaud et on trempe pour avoir de la rigidité. Important: crochet et poignée doivent être dans le même plan, comme sur mon "dessin"; Mode d'emploi: Poignées verticales, crochets vers le bas, tiges horizontales, on glisse les crochets au milieu des largeurs du compteur entre celui-ci et la planche du tableau de bord (si si, il y a la place) et on pousse à fond jusqu'à la garde. Puis, quart de tour horaire à droite et quart de tour anti-horaireà gauche pour diriger les crochets vers le compteur. Les poignées deviennent horizontales. Puis, on tire doucement les poignées pour engager les crochets dans les rainures du bloc-compteurs (ça se fait tout seul). Puis, on attrappe les poignées à pleines mains (tiges qui ressortent entre l'annulaire et l'index) et avec les pouces on appuie sur le volant rigoureusement de la même façon des deux cotés (sinon ça coince comme pour le tiroir de la vieille commode de mémé). Et plop! Tout vient! 5) Il ne reste plus qu'à tirer la grosse prise électrique, débrancher l'Economètre, et de sortir le bloc en le faisant un peu pivoter. 6) Il faut récupérer le câblage du compte-tours, séparé du câblage général. D'abord, sortir la plaque du repose-pied gauche (une vis est cachée dans la garniture de portière) Démonter le fil d'alimentation noir du compte-tours (repérage orange pour série 1, et vert pour série 2): Suivre le fil vert-clair d'excitation jusqu'au bornier de la bobine et le déposer pour récupérer ce faisceau. B) Modifie ton alternateur pour y ajouter une prise "W" (déjà existante sur les alternateurs modernes). Démontage de l'alternateur sur les diesels: 1) Débrancher la batterie. 2) Détendre la courroie: -Mettre un levier dans le trou du support supérieur (en rouge). -Enlever l'écrou à tête de 13mm du support (en vert) -Pousser la tige filetée en retenant le support par le levier -Relâcher le levier et le ressort du tendeur va se ... détendre. 3) Dégager la courroie de sur la poulie d'alternateur. 4) Basculer l'attache en fil de fer et tirer la prise d'alternateur 5) Déposer la longue vis supérieure à tête de 15mm (en vert): 6) Après avoir enlevé le capotage sous le moteur, enlever la longue vis inférieure à tête de 15mm (en vert) et sortir l'alternateur par le bas. Maintenant, il faut ouvrir l'alternateur: Je n'ai pas eu besoin de démonter la poulie: le cul avec le cerclage rouge du bobinage se détache de l'ensemble rotor+carter de fixation sur le moteur lorsqu'on a enlevé les 4 longues vis avec les têtes visibles côté poulie (visibles sur la photo au dessus). ATTENTION! Il faut auparavant avoir enlevé le porte-balais en plastique blanc avec une capsule noire dessus car parfois les pistes des charbons sont un peu creusées. Ensuite, de par dedans, tu enlèves les 4 autres vis et le cul se détache du cerclage central avec le bobinage si tu as pensé à débrancher l'anti-parasite noir à l'extérieur (rectangle noir avec 1 vis). La prise W est à souder sur une arrivée de l'un des 3 fils (étain, et pas cuivre). Il y a trois possibilités, j'ai choisi celle qui est entourée pour des facilités de passage. Là où sort la nouvelle prise W (fil vert), ça correspond à une zone assez dégagée derrière l'alternateur. Sur le carter, il y avait déjà un trou que j'ai réalésé à 8mm et chanfreiné pour faire passer mon bout de durite qui me sert d'isolant, de passe-fil, et d'amortisseur de vibrations. C) Démonte le compte-tours et modifie-le pour l'adapter à un signal "W" d'alternateur. Il faut enlever les vis à tête hexagonale (ici en orange) et à empreinte cruciforme, puis tirer les éléments vers l'arrière. Ensuite, sans toucher le fond noir du cadran (très sensible aux traces de doigts), il faut arracher les aiguilles du compte-tours et de l'horloge, puis démonter les deux vis pour enlever le fond noir du support. Personnellement, j'ai aussi séparé le mécanisme du châssis en tôle mais c'est facultatif... La modification électronique consiste à remplacer le condensateur en pavé rouge (ou cylindre vert-fluo sur la dernière génération de compte-tours) marqué "0,22µF" par un autre condensateur de "0,033µF sous 250V". Ce condensateur se trouve facilement chez les revendeurs de composants électroniques ou par correspondance (3€ le lot de 10): http://www.selectronic.fr/ D) Il faut étalonner le compte-tours. Prends rendez-vous chez un concessionnaire Mercedes ou un dieseliste sympa pour étalonner le compte-tours (il lui faut un compte-tours d'atelier, avec prise Piezzo ou sur la fiche-diagnostic Mercedes). Sur place, utilise le faisceau du compte-tours en branchant directement le fil noir au (+) batterie, le vert au W alternateur, et ajoute un fil de masse entre le châssis et le (-) batterie Demande-lui de maintenir le moteur à 2000 tours (sensibilité maximale du circuit électronique) et règle le potentiomètre pour que l'aiguille indique pile 2000 tours/min COMPTE-TOURS BIEN DROIT (pas comme moi sur la photo): E) Modification et montage du faisceau de compte-tours. J'ai soudé 80 cm (ou plus) de fil vert au bout du fil d'excitation pour arriver jusqu'à l'alternateur.La soudure a été isolée par de la gaine thermo-rétractable (pas de ruban adhésif de Mac Gyver, s'il vous plaît!). On débranche la batterie et on la dépose. On démonte le bloc-compteurs de la voiture (voir plus haut). Le branchement de l'alimentation: Le plus près de la portière (série1): Ou sur le dernier plot tout en bas (série2): Passage du fil avec un gros faisceau derrière la console centrale jusque sous la boîte à gants pour ressortir entre l'aile et la batterie enlevée (enlever aussi le cache en plastique noir derrière la batterie): On remplace l'horloge du compteur de la 190D par le compte-tours: Il ne reste plus qu'à remonter le bloc-compteurs, les caches, la batterie, ranger les outils et admirer le travail bien fait... Pour info: Couple maxi à 2800 tours/min Puissance maxi à 4600 tours/min Régime maximum à vide: 5150 tours/min Pensez à regarder aussi la route!

Tu mets une grosse douille sur le boulon de la poulie de vilebrequin, et un manche avec un carré. C'est très bien expliqué dans le livre Haynes page 2A*7, rubrique 7.

Sut ma 190D-2L et ma w123 200T-2L carbu (moteur de la 190-carbu): Synthèse Carrefour 5w50 et tout va très bien...

C'est un gros chantier, en effet. C'est mieux d'avoir "la donneuse" sous la main pour transférer immédiatement. Bon courage.

Quelle gueule agressive avec ces phares!!

Peut-être la contre-aile avant gauche mal ressoudée? J'ai dépecé un vieux break 200T de 1982 d'origine anglaise, et tout était bien oxydé sur le moteur à cause d'une atmosphère chargée en sel et humide:

Je ne vois pas où est le problème? Je pense qu'un bon rinçage et une grosse révision suffisent, non?

Officiellement, toutes les 190E à courroie plate (depuis 1985) peuvent rouler au SP. Pour les autres avec les deux courroies en V et les w123 à moteur 102, rien n'est précisé (ni autorisé, ni interdit) mais le moteur 102 est sorti en 1980 et en Allemagne ils avaient déjà du SP... De toutes façons, en w123 ça fait belle lurette qu'on ne roule qu'en SP et pas de problème de ce côté là (par contre, soucis pour certains arbres à cames et les chaînes de distributions négligées).

Si tu te fournis en pièces d'injection dans une casse, prends-les sur une voiture qui a pris un bon pet de face: tu seras sûr que le moteur marchait fort juste avant de se planter!!!

Tu peux aussi te trouver la revue technique auto (RTA) ou mieux; le livre Haynes. Et pour la notice de l'utilisateur, je peux te dépanner avec une notice de 1985 de w201, mais elle ne donne pas les caractéristiques techniques de la version "turbo".

Il y a une erreur dans le numéro de série, car ça donne une 190E 1983 rouge: VIN WDB20102410012689 Model 190 E Chassis 20102410012689 Engine 102961 10 008506 Transmission 716212 00 008201 Order 0 3 531 10400 Approx. year 1983 Lights BOSCH Cab 09768 Dealer France, Monaco (531) Interior cloth anthracite (051) Paint 568 signal red (T) (с 01.01.1963 по 31.12.1993) Options 410 electric sliding roof (с 01.03.1965 по 29.02.1988) 422 mercedes-benz power steering (с 01.01.1963 по 29.02.1986) 451 revolution counter (с 01.12.1972 по 31.10.1993) tachometer 466 central locking system (с 01.04.1970 по 31.10.1993) 504 outside rear view mirror, right, electrically adjustable (с 01.11.1978 по 29.02.1986) outside rear view mirror, right, electrically adjustable (l.h.d.) taxi version, f.r.g, and outside rear view mirror on the right 512 radio Becker Europa cassette 531 automatic antenna (с 01.01.1963) 584 electric window lifters (front and rear doors) (с 01.04.1970) electric window lifters, fourfold or sixfold 610 headlamps and fog lamps and additional bright light with amber lenses (с 01.11.1965 по 31.03.1994) 629 version for France (с 01.04.1964 по 29.02.1988) 630 ECE warning triangle (с 01.08.1980) Le moteur n'est pas d'origine . Celui-là est à courroie unique plate, donc d'après 1985 avec en prime les poussoirs hydrauliques sans entretien. L'idéal serait de nous donner directement le numéro de série du moteur (les 6 premiers chiffres 102xxx). Ce numéro se trouve en bas à droite de l'allumeur, sous la pipe d'admission du cylindre n°1 (le plus en avant) sur la fonte du carter.

Dernière évolution: le compte-tours de 190E modifié pour être branché à la prise W de l'alternateur (prise ajoutée). C'est rigolo de voir une zone rouge avec un témoin de préchauffage en bas... /Le-garage-c1/habitacle-f9/installer-un-compte-tour-t175-60.htm

Il te faut trouver un revendeur de composants électroniques. Sinon, il y a Selectronic qui fait de la vente par correspondance. Sinon, voilà les résultats: Comme j'ai monté un pont long (3,23/1) et le tachymètre d'une 190E, j'ai en théorie pour ma série2 42km/h pour 1000 tours /min. Là, j'ai 85 km/h à 2000tours/min, donc tout va bien. Pour info, j'avais levé le cul pour que les roues ne touchent pas le sol pendant les essais... C'est pour ça qu'on voit le bord d'une porte de garage et un mur devant la voiture. Le branchement: sur le dernier plot tout en bas (série2) ou le plus près de la portière (série1): Passage du fil avec un gros faisceau derrière la console centrale jusque sous la boîte à gants pour ressortir entre l'aile et la batterie:

Il ne te reste qu'à changer le condensateur rouge pour un de 0,033 et étalonner le compte-tours!

Effectivement, ça ne se répare pas. On a le même problème sur les w123, en particulier les tableaux de bord bleus. Tu as la chance aujourd'hui de trouver assez facilement des 190 dans les casses. Le démontage de ton tableau de bord à la casse de servira d'entraînement pour le tien. Si ça t'intéresse, voilà l'article que j'avais fait pour le site des w123 (beaucoup de points communs): http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=64&mode=thread&order=0&thold=0

oups, j'ai recopier une bonne partie de la page, et en voyant des trucs inutiles je l'ai ai supprimé, mais j'ai pas supprimer ce qu'il fallait.... la prochaine fois je me relirais mieux.... C'est pas grave, on t'aime bien au village...

Bon, ça y est, c'est étalonné... Donc, il est possible de mettre un compte-tours de 190E-2L sur une 190D-2L ! J'ai fait ça chez un dieseliste que l'expérience a beaucoup amusé! Il a un compte-tours Bosch à capteur Piezzo-électrique, et il maintenait le régime à 2000 tours pendant que j'affinais le réglage. Il ne me reste qu'à monter le fourbi dimanche, et lundi soir je mets les photos du câblage sur le site.

Et tant qu'on y est à tout démonter, on vérifie les charbons!

C'est la technique de dépose du DEMARREUR, ça...

La prise d'info pour ceux de 190D-2,5L se fait sur la couronne de démarreur, et on n'a pas les usinages de série (sauf celles qui ont l'option) sur les carters de 190D-2L pour faire le montage d'origine. Donc, le bricolage électronique d'un compte-tours de 190D-2,5L resterait nécessaire. Comme je l'ai déjà dit, les compte-tours sont montés de série sur les 190E-2L, et elles sont très faciles à trouver en casse avec le faisceau d'origine. Si ça peut dépanner quelqu'un, j'ai l'intention d'acheter quelques condensateurs magiques à Toulouse ce week-end...

Bon, la modif actuelle du compte-tours: D'après les calculs de Corail (électronicien de génie), il a fallu enlever le condensateur rouge d'origine (0,22µF) et le remplacer par un condensateur de 0,033 µF sous 250V (ça coûte une misère chez les marchands de composants électroniques). [/img]