Yoyo111

Pas de 190D-2,5 sur mon secteur pour le moment...

Clef de 13 sur ma 190D 1990, et joint cuivre fourni avec la cartouche intérieure. En théorie, le joint cuivre découpé dans une plaque de cuivre peut resservir 3 fois. mais bon, vu le prix, il dégage à chaque fois avec moi.

Si tu ne trouves rien dans les casses de ta région (ce qui m'étonnerait), je peux te dépanner avec une 190E qui vient d'arriver dans une casse près de Cahors.

J'en connais un, à 15 ans, qui a démonté tout le moteur de son 103 Pigeot pour se rendre compte que c'était une panne d'essence...

Au bout de la flèche "Dessoudé", le boîtier beige en porcelaine, c'est le rhéostat d'éclairage pour faire varier l'intensité lumineuse. Pour les w123 (1975-1985), la piste résistante a tendance à se désagréger (poudre blanche). Il suffit de souder à l'étain un pont en fil de cuivre de bâtiment entre les deux laguettes en laiton, et la réparation est fiable et définitive. Mais on perd le variateur: c'est toujours allumé au maxi. http://membres.lycos.fr/w123garage/

Il faut repérer les deux demi-arbres ensemble avant démontage, car ils sont équilibrés ensemble.

Pas encore; je t'ai oublié... Promis, je m'y mets mardi.

Pour l'avoir fait plusieurs fois sur des w123, je confirme que c'est très économique car on trouve facilement des sièges passagers très bons dans les casses (de 50€ à 100€). http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=55&&mode=&order=0&thold=0 Cette intervention est à la portée du premier bricolo venu, et se fait très rapidement. Pour le nettoyage du siège de la casse, je conseille le liquide vaisselle et le Karcher domestique (pas trop de pression!), c'est magique!

Ma 190D a eu la même panne... Il y a une capsule sur la pompe qui coupe l'arrivée de gasoil et qui est commandée par dépression. Vérifie d'abord qu'aucun tuyau n'est débranché. Puis, teste la pompe: avec une durite branchée dessus, aspire fort et pose la langue sur le bout de la durite. Si la dépression reste, la capsule est OK ; sinon, il faut la changer! Cette capsule est facile à remplacer. Elle est maintenant en plastique au lieu d'être en métal serti: Référence 0000704653 à 23€ HT Il faut aussi son joint: Référence 0109975648 à 1,16€ HT Bref, pour 30€ TTC, c'est réparé!

Les dernières w123 berlines 200 + 230E ; breaks 200T 230TE ; coupés 230CE avaient le moteur 102 en 2L carbu et 2,3L injection depuis 1981. A part des arbres à cames qui parfois se bouffaient avant 200.000km, et des branleurs qui ont bâclé l'entretien (donc des moteurs ont cassé), pas de soucis particuliers. Le "banc d'essai" grandeur nature ayant été bon, hop, les moteurs 102 se sont retrouvés sur les 190E et les 190 carbus sans modification importante. Et alors là, ce fut la cata... Des casses à répétition! A chaque fois, la chaîne qui cassait entre 200.000km et 300.000km. Mystère: pas de souci pour les grosses w123, et les w201 sur les dépanneuses... En fait, une w123 "200T" comme la mienne faisait 109ch pour 1500kg : leurs conducteurs étaient des vieux mous. Avec la légère 190E, la clientèle avait franchement pris un coup de jeune (c'était le but de Mercedes pour piquer la clientèle à BMW)! Et du coup, les conducteurs de la vive 190E montaient plus dans les tours que les papys à casquette en péniche... Comme on avait oublié de durcir les ressorts de soupapes et de doubler la chaîne, bonjour la salade! Conclusion: si tu as une simple chaîne de distribution, évite à tout prix la zone rouge.

Je n'avais pas compris le sens de ta démarche...

Je vais me renseigner dans mon secteur. Tu as l'ABS?

ça sent le disque voilé, ou des traces grasses sur le disque. Petit conseil: met ta voiture sur le cric, démonte une roue arrière, remet en route la voiture en engageant la 1ère, et approche un feutre noir ou mieux, de la craie tout doucement sur le disque en reposant ton poignet sur la tôle immobile. Normalement, dès le contact, une couronne de feutre doit apparaitre. Si ce n'est pas le cas (juste une trainée), le disque est voilé. Attention aux disques de contrebande dont la fonte est de qualité inégale dans la masse... ou le disque de marque qui a été tombé!

Pour le prix des ponts, c'est trop cher! C'est le double du prix d'achat de l'épave à l'assurance! 200€ gros maximum. Pour le coup des dimensions différentes, ça me dit quelque chose, mais dans mes souvenirs c'est uniquement sur un modèle en fin de construction en 1993. Je ne suis pas capable de retrouver le renseignement dans ma doc malgré mes recherches.

Pourquoi poses-tu la question si tu connais la réponse?

On n'a plus qu'à chercher ça sur une 190D2,5 ou une 190E1,8 à boîte 5... Le premier qui trouve à 150€ maxi prévient les autres!

Passe sous la voiture pour regarder le rapport, et dis-nous s'il y a l'ABS. Tu es de quel département?

Hum... Les "classiques" sont à conserver pour consultation aux chiottes... Y'a que là qu'on est tranquille et qu'on a tout son temps (c'est ça ou faire la vaisselle).

Le mien non, mais si tu veux je peux t'en chercher un en casse... Mais avec les frais de port, le prix va doubler facilement!

Il faut juste éviter une fuite sur les sorties de pont car la bague d'entrée est facile à changer quand le pont est par terre. Il ne doit pas y avoir plus de 5 mm de jeu sur la broche à 3 doigts de l'entrée de pont lorsque les sorties sont immobilisées. Pour le bruit, tu le sauras en roulant... Tu peux aussi demander au vendeur l'autorisation d'ouvrir le pont par le couvercle alu et d'inspecter l'état de surface des dents qui doit être bien lisse et sans aucune dent abîmée. S'il ne veut pas, laisse tomber. Fais attention aussi à la présence du trou du capteur d'ABS à droite du pont derrière la broche d'entrée (si ta voiture a l'ABS): Les ponts ne sont pas très difficiles à trouver en casse. J'ai acheté le mien 120€ en casse avec 1 mois de garantie, en novembre 2002. S'il est déjà démonté, vérifie le rapport de pont gravé sur le carter en fonte sur le plan de joint en bas à gauche (ici, numéro de série sur fond gris et rapport sur fond rouge pour que si un jour ma 190D part en casse, un acheteur ne se fasse pas baiser car c'est un pont de 190E en 3,23/1):

C'est sûr, deux baffles dans la gueule, ça calme...

Avec deux roues motrices en l'air, n'importe quel tacot envoie l'aiguille au taquet... :shaking2: Même le mien (rarissime Escort 1,6D break 1987):

Vous rigolez, ou quoi? C'est à la page 85 de la RTA... Et c'est aussi à la page "Agents moteur & Contenances" du chapitre "Caractéristiques techniques et Agents moteur" de la notice du conducteur; ça se passe ici: /viewtopic.forum?t=689

Baisés, c'est le montage classique pour les 190 essence, car on voit bien la bobine d'allumage et le boîtier d'allumage . Le câblage spécifique est le n°44.