Yoyo111

Oui, peut-être, mais pas sur les Carbus. Je connais mal les 190E...

Le capteur du PMH qui prend l'impulsion de la goupille va directement à la prise-diagnostic et ne sert donc à rien dans la bonne marche de la voiture avec carburateur et allumage TSZ. Sur ma 200T, la goupille s'est détachée et ça tourne parfaitement! Par contre, celui qui branchera ma voiture à son ordinateur risque de se faire des frayeurs. Tu dois confondre avec l'allumage EZL qui a ce capteur indispensable, mais dans ce cas, l'allumeur n'est qu'un "distributeur d'étincelles" aux cylindres 1, 3, 4, 2 sans réglage par rotation possible (car inutile). C'est le cas des 6 cylindres.

Je t'ai envoyé mes excuses par MP...

Je suggère comme colle la colle Epoxy (2 serigues collées ensemble), par exemple Araldite. Je fais court et direct pour faire plaisir à Pascal.

Alors là, il y a parfois de grosses surprises chez Mercedes ! J'ai acheté une pompe à vide chez eux car elle était moins chère qu'en adaptable! Renseigne-toi: Concession, accessoiristes autos (centres AD, centres autos, Flauraud, etc...).

Je te souhaite la bienvenue, et si je peux me premettre, n'oublie pas de faire une photo de ton compartiment moteur avec le carbu! C'est très rare une telle 190!

Bon, j'ai relu les messages depuis le début. Il me parait évident qu'une fois l'allumeur fixé, descendu et le boulon serré, à-13° avant le PMH, le doigt de distributeur doit être pile en face du repère sur le carter d'allumeur, c'est à dire face au téton en laiton dans la tête de delco lorsque elle est reposée. C'est le calage de remontage. Ensuite, dépression débranchée, on démarre et à la lampe au ralenti on se cale pour avoir parfaitement -13° à chaque flash. Je n'avais pas compris cette question dont la réponse est issue du bon sens (et j'avais tout mis sur le compte des phrases hyper longues). N'oublie pas de serrer le boulon d'allumeur et de rebrancher la dépression...

Tiens, la voilà la photo de mon trou, avec le boulon presque au milieu! Je ne te balade pas, mais mon boulot me fait vivre, et les réponses au forum passent après. C'est pour ça que je réponds la nuit. En plus tu sauras que ma 200T n'est pas ici chez moi (pas assez de place dans mon petit pavillon de merde en ville) car je lui loue un garage à 3 km de mon ordinateur! Alors effectivement, tu n'as pas la photo en direct... Pourtant, j'ai essayé de te donner la bonne technique de calage de cet allumeur (qui se cale comme tout les autres, avec une lampe stroboscopique: même en Afrique ils le font!). Ma photo ne te servira absolument à rien: on ne cale pas un allumeur au pif d'après une position vue sur une photo! Si ça marche de façon satisfaisante comme ça, va jouer au Loto c'est ton jour de chance. Tes propos désagréables te font oublier que je t'ai passé le lien pour intervenir sur ton carbu le jour où tu en auras besoin, ainsi que le piège du dessin erronné de la RTA. Je reste à ta disposition uniquement pour des questions techniques précises dans le respect de ta 190 carbu. Si tu souhaites du dépannage via internet au "couteau suisse", je ne te louperai pas. Bonne chance avec ma photo...

Je rigole bien sûr! Bien sûr, LaPoste ne prends que jusqu'à 30kg, tu dois contacter un transporteur!

OK, si tu veux... T'as qu'à m'envoyer ton moteur par LaPoste, et je te calerai ton allumeur!

Je photographie demain...

Pense aussi à une rotule qui commence à gripper à cause d'un manchon déchiré...

Ce week-end, je regarde la 2,5L de beau-papa, et dès qu'il partira à la chasse, j'autopsierai tout avec les outils ... ça va chier!!!

On ne sait pas si la prise est sur l'alternateur ou sur le carter-moteur en face de la couronne de démarrage...

A quoi pensiez-vous?

Exact, il te faut une lampe stroboscopique! As-tu monté un allumeur de 190-carbu ou de 190E-injection? Ils ont des références différentes, les salauds! (C'est pour ça que j'en vends un de 190E, d'ailleurs...). Ton boîtier électronique sur la joue d'aile, c'est une boîte en alu, ou une plaquette? Je te ferai des photos de mon trou quand j'irai au garage (et il n'est pas assez près de chez moi, je loue plus loin).

Je viens de reregarder le moteur de 200T que j'ai dans le garage. Aucun souci, l'allumage du cylindre n°1 est bien au niveau de la goupille à -13° avant le PMH. C'est sur cette position qu'il faut faire la descente de l'allumeur. Le doigt doit être alors en face du repère sur le corps de l'allumeur. Le repère OîT est bien le point mort haut. Si tu regardes l'orientation des pales du ventilateur, tu verras bien que le moteur tourne en sens "anti-horaire" (sens inverse des aiguilles d'une montre) quand on regarde la poulie de vilebrequin face à la calandre de la voiture. As-tu débranché la prise de dépression? Après calage précis à la lampe stroboscopique, lorsqu'on la rebranche, ça tourne mieux... Tu as une lampe stroboscopique? C'est indispensable pour caler avec précision. Peut-être que tu as interverti des fils de bougies, ou mal rebranché les fiches, ou trop tiré sur le capteur sur l'allumeur? Là, j'ai tout bon dans le sens de rotation.

C'est pas un capteur pour la clim' ou le régulateur de ralenti, ça?

La masse se fait sur la carcasse métallique du compte-tours. Si l'horloge est bonne, la masse aussi. Dans une semaine, je regarderai la 190D 2,5L du beau-père pour vor où se fait la prise d'informations...

Trop cher mon fils!

Anecdote amusante: Sur un vide-grenier, je trouve une étoile cassée (pas de base). Je sors ma carte-grise, je la montre au gars, et je lui dis qu'un connard a arraché la mienne... Je mets cette étoile à la poche et je m'en vais. Il n'a rien dit (il n'avait pas intérêt d'ailleurs). Depuis, elle est dans la "boîte à trésors" de mon fils.

A froid ou à chaud?

C'est normal: en vieillissant l'huile se dégrade, se charge d'hydrocarbures imbrûlés à froid, et du coup elle tient moins bien à la chaleur... C'est pour ça qu'il ne faut pas bâcler son entretien! "Qui veut aller loin ménage sa monture".

Le montage du compte-tours est là: /viewtopic.forum?t=175&start=0 La piste prometteuse pour le montage sur un diesel est là: http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=67&&mode=&order=0&thold=0 Il faudrait voir comment ton compte-tours est branché (fiche W sur l'alternateur?).

Tes valeurs sont même très bonnes!