Yoyo111

Ben non, mais je sais où retrouver la voiture! Qu'est-ce qu'il te faudrait?

Les dernières 190E n'ont pas d'Economètre, pour une raison que j'ignore... C'est un simple dépressiomètre: plus la dépression dans la tubulure d'admission est forte, plus votre consommation est basse (aiguille côté noir). Par contre, gaz ouverts en grand, la dépression diminue fortement et l'aiguille plonge vers le rouge. Cet indicateur n'est valable que pour chaque vitesse de boîte sélectionnée (on ne peut pas utiliser l'Economètre pour comparer la conso en 4e et en 5e). Bref, je l'ai dans ma w123 "200T", et c'est bien pratique (ça calme les ardeurs). Je te propose donc d'en monter un dans ta 190E si elle n'en est pas équipée. Il faut récupérer à la casse: -combiné d'instruments côté gauche avec Economètre (en bas à gauche) -triple dérivation de dépression à côté du boîtier de fusibles (la tienne est une double dérivation) -tube rigide gris entre la dérivation et le combiné, avec le petit bout de tube caoutchouc noir de raccordement au combiné Pour démonter le bloc-compteur: Contrairement à ce qui est écrit dans la revue Haynes, il est absolument inutile de démonter le volant. 1) Tout d'abord, il faut enlever la plaque sous le volant jusqu'aux pédales (facile). 2) Ensuite, il faut déboiter la gaine de chauffage de l'aérateur de vitre de portière (très pénible). Bon courage! 3) Puis, avec ses petits doigts musclés, il faut dévisser cette ¤§*# d'écrou de câble de compteur (extrêmement pénible, voire chiant) avec un filetage normal (dans le bon sens). Quand c'est fini, on peut se féliciter et aller boire une bière bien fraîche... 4) Tous ceux qui ont dû démonter le bloc-compteurs d'une Mercedes se sont rendu compte qu'il est souvent difficile de pousser le bazar par derrière. MB a tout prévu: une paire de crochets ref. 140 589 02 33 00 à 12 euros TTC la paire, très faciles à fabriquer: Imaginez une poignée de tire-bouchon avec un rayon de vélo planté dedans: 0 0---------------, 0 Poignée: diam.=1 cm et longueur=7 cm Partie droite de la tige: diam.=2mm et longueur visible =16cm Partie perpendiculaire du rayon (crochet)= 4mm du centre de la courbure vers le bout (courbure très serrée). Le crochet revient un peu vers l'arrière. Je vous conseille d'utiliser de vrais rayons de vélo, ou mieux, de la "corde à piano". De toutes facons, on courbe à chaud et on trempe pour avoir de la rigidité. Important: crochet et poignée doivent être dans le même plan, comme sur mon "dessin"; Mode d'emploi: Poignées verticales, crochets vers le bas, tiges horizontales, on glisse les crochets au milieu des largeurs du compteur entre celui-ci et la planche du tableau de bord (si si, il y a la place) et on pousse à fond jusqu'à la garde. Puis, quart de tour horaire à droite et quart de tour anti-horaireà gauche pour diriger les crochets vers le compteur. Les poignées deviennent horizontales. Puis, on tire doucement les poignées pour engager les crochets dans les rainures du bloc-compteurs (ça se fait tout seul). Puis, on attrappe les poignées à pleines mains (tiges qui ressortent entre l'annulaire et l'index) et avec les pouces on appuie sur le volant rigoureusement de la même façon des deux cotés (sinon ça coince comme pour le tiroir de la vieille commode de mémé). Et plop! Tout vient! 5) Il ne reste plus qu'à débrancher les prises électriques, débrancher l'Economètre, et de sortir le bloc en le faisant un peu pivoter. 6) Pense à ne pas oublier de prendre la triple dérivation et le tuyau gris... 7) Démonte les éléments du compteur, et remplace sur le tien la partie avec la jauge, le thermomère , et le manomètre d'huile. Il faut enlever les vis à tête hexagonale (ici en orange) et à empreinte cruciforme, puis tirer les éléments vers l'arrière. Sur ta voiture, remplace la double dérivation par la triple (attention, il y a des diamètres de sortie différents à cause de la valve jaune) 9) Fais passer ton tuyau gris ici, après avoir tiré sur un téton du bas pour libérer son trou: 10) Rebranche toute la plomberie, les prises, le bloc-compteur, (bon courage pour revisser la gaine de compteur et remettre la gaine d'aération), et Youpi! 11) Hop, une dernière bière en admirant le résultat...

Il y a du nouveau! Les dernières 190E n'ont pas d'Economètre, pour une raison que j'ignore... C'est un simple dépressiomètre: plus la dépression dans la tubulure d'admission est forte, plus votre consommation est basse (aiguille côté noir). Par contre, gaz ouverts en grand, la dépression diminue fortement et l'aiguille plonge vers le rouge. Cet indicateur n'est valable que pour chaque vitesse de boîte sélectionnée (on ne peut pas utiliser l'Economètre pour comparer la conso en 4e et en 5e). Bref, je l'ai dans ma w123 "200T", et c'est bien pratique (ça calme les ardeurs). Grâce à Nico13 qui m'avait vendu un beau compteur (dont le compte-tours a été adapté sur ma 190D-2L), j'ai monté le combiné d'instruments gauche dans le bloc d'origine. Je vous prépare un petit post pour la modif' sur votre 190E (avec la liste des commissions) ...

Fais gaffe, c'est facile de louper une purge sur les Mercedes... J'en ai chié avec ma w123 "200T" car le bocal de liquide de freins + embrayage est compartimenté de partout... Tu peux avoir un compartiment qui se vide sans le voir. Il faut être au moins deux si tu as un système de tuyau à clapets pour purger seul: ton aide doit être chargé de remettre du liquide jusqu'au goulot dans le bocal pour être sûr de passer au dessus des cloisons. Mais le mieux est de faire mon bricolage (regarde le lien) si tu as une heure à perdre (pour gagner du temps ensuite): http://www.mercedesw123.info/forum/viewtopic.php?t=2767&postdays=0&postorder=asc&start=0 Le principe est simple: tu envoies de l'air dans le réservoir en verre, et il t'envoie du DOT4 dans ton bocal de freins au fur et à mesure que tu purges. Tu peux purger tes freins réellement tout seul, sans risque d'entrée d'air. En plus, ça va très vite (moins de 1 bar tout de même!). Je commence par l'arrière droit, puis arrière gauche, puis avant droit, puis avant gauche, puis récepteur d'embrayage.

Je confirme le coup des amortos: ma 190D a ceux d'origine (260.000km) et ceux de la 190E sont neufs: la 190E est plus haute de 2cm.

C'est bien une "Azzurro tout-court" avec les sièges standards au tissu bleu-roi (motif à rectangles). Le kilométrage est réel, tout correspond avec le carnet d'entretien sans faire de "trou". Très intéressant ton topo sur les différentes séries, bravo!

Oui, il est mal refermé. Et la peinture nacrée fait des reflets bizarres (voir le reflet de la murette sous le feu arrière gauche)...

Voilà un w-e bien occupé!

Bonjour à tous, J'ai mis la main cette semaine sur cette 190E Azzurro (Dr Bricolo vous dira comment). La série spéciale Azzuro a été commercialisée entre juin 1992 et octobre 1992 en seulement 300 exemplaires, mais je ne sais pas si c'est un modèle français exclusivement. C'est une 190E obligatoirement peinte avec ce bleu nacré (teinte hors-série), qui reçoit un pack avec la clim manuelle, les boiseries intérieures, l'airbag, les vitres teintées, l'accoudoir central, et un intérieur bleu-roi. Sur celle-là, l'autoradio Becker Mexico et les jantes alliage sont des options qui n'étaient pas prévues au départ. Il n'y a pas de marquage spécifique sur la carrosserie. Elle a 199.500 km d'origine, c'est une 2e main avec tous ses papiers sauf la facture d'achat, il y a encore la trousse d'outils et le triangle. Je l'ai achetée "dans l'état" pour 2500€ avec 4 disques de freins à changer, un roulement de roue arrière (je ferai la paire, bien sûr), et la Maintenance complète des 200.000km à faire. C'est tout! Le CT est vierge... La clim marche très bien, mais c'est encore du R12... 122cv à 5100 tours/min 1200 kg environ Vitesse maxi: 195 km/h 11,4l en ville ; 6,6l à 90km/h ; 8,3l à 120 km/h Eh oui, sur les dernières 190E, l'économètre a été abandonné! Pour les curieux, voici un lien qui nous parle de cette série spéciale (merci Pascal pour le lien): http://aebergon.club.fr/Mercedes/page_Mercedes_190_Azzuro_92.htm

Evite de diriger le jet vers l'alternateur et les connections électriques. Fais plutôt au jet d'eau, le gros pinceau, et la lessive liquide...

Attention aussi à l'état de la tête d'allumeur et du faisceau de fils vers les bougies. Là encore, tu trouveras le faisceau Beru d'origine (sans le sigle Mercedes) en centre auto (Leclerc).

Bon, le post dévie... Pour les bougies, je te donne les références homologuées données dans les documents Mercedes (écartement des électrodes à 0,8mm): Beru 14 K-7 DU Beru 14 K-7 DUO Bosch H 7 DC Bosch H 7 DCO Champion S 9 YC Champion S 9 YCC Tu trouveras les Bosch et Beru dans les supermarchés et centres-auto entre 10€ et 17€ les 4...

Oui, c'est moi! C'était pour la 190D-2,5L du beau-père. Pour la batterie, 88Ah c'est effectivement trop gros pour une 190 essence avec démarreur de 1,5kW: tu trimballes du poids pour rien et ça te coûte plus cher à chaque changement. Donc les constructeurs te montent la plus petite possible. Mais c'est pas trop gros pour un alternateur de 55A car ces alternateurs sont ceux de série sur les diesels atmosphériques (les turbo, je ne sais pas) sans clim. Je vais te donner une image: imagine une locomotive qui passe toute sa vie à rouler sans wagons... Elle ne va pas beaucoup s'user dans ces conditions! La grosse batterie, c'est pareil. Le petit alternateur suffit à recharger la petite dépense électrique du petit démarreur, mais la grosse batterie ne subit pas de grosses variations de charge, donc sulfatation des plaques en plomb limitées, et électrolyse de l'électrolite limitée! Le gros alternateur de 70A (qui lui, impose la grosse batterie sinon la petite va vite crever pour cause de charge trop violente) ne se justifie que dans quelques cas: -véhicule qui roule rarement, donc batterie souvent à moitié qu'il faut vite recharger pendant le trajet, -véhicule avec gros consommateurs (sièges chauffants, phares additionnels, caravane alimentée en + permanent, sono de Jacky), -taxi avec arrêts et redémarrages fréquents. La puissance du démarreur ne vaut pas vraiment le coup d'être augmentée, sauf si l'expérience montre qu'il est sous-dimentionné (cas des Escort 1,6D 1984-1988, mais chez Mercedes ça va bien).

Ma 190D m'a fait un coup tordu: le moteur côté conducteur semblait devenir de plus en plus faible, tant en decente qu'en montée... C'était les fixations du support sur la tôle de portière qui s'étaient desserrées, et il fonctionnait en travers! Pas étonnant que ça coinçait! Après un reserrage général, tout est rentré dans l'ordre.

Bon, j'ai fait cette modif ce week-end pour un collègue en 190D série1 (1984). Je suis parti du kit de fixations d'origine Mercedes (Référence: 201.970.00.00) pour 16,24€ (il faut deux kits) avec les glissières à riveter sur la caisse, et les oeillets ovales en plastique de passage des tiges sur le dossier. On a monté effectivement des appuie-têtes avant que j'avais en rab' avec le même tissu noir, et on les a modifiés en prenant modèle sur mes authentiques appuie-têtes arrière. Il a fallu recouper à la meuleuse les tiges de 130mm et arrondir les bouts. On n'a pas fait l'encoche pour le verrouillage en position basse (les ressorts sont assez costauds pour que ça tienne par simple pression). Par rapport aux appuie-têtes d'origine, ils sont 3cm de plus en arrière (à cause de l'absence de cintrage à la base du coussin) ce qui les rend un peu plus confortables pour dormir (la tête se cale mieux). La différence par rapport au montage authentique est vraiment très discrète (appuie-têtes un peu plus près de la vitre). Bref, pour moins de 70€ tout compris, pous pouvez facilement monter une option qui peut vous éviter de rendre votre passager tétraplégique en cas de choc arrière... A bon entendeur, salut.

Oui, parce que les 190-carbus sont assez rares. J'ai une w123 "200T" qui a le même moteur que les 190 jusqu'en 1985, donc ça m'intéresse!

Eh, les gars qui roulent en 190 essence ou diesels de 2L, un petit secret: Allez chez Mercedes, achetez un support de batterie (1 seul reste dispo: c'est le plus grand) ref 2016260445 à 28€ TTC, et montez une grosse batterie 12V-88Ah-640A de 2,5L diesel climatisé. Votre batterie aura une vie de rêve: rechage tranquille et sans stress avec alternateur d'origine de 55A, forte capacité au démarrage presque sans chute de tension, durée de vie nettement améliorée... Là, si le moteur a une panne et qu'on ait besoin de tirer sur le démarreur de façon prolongée, c'est pas un problème!

Tu peux déjà démonter le carbu, le nettoyer, et reprendre les réglages de base (document à télécharger ici, mais un peu gros): http://mercedes-w123.info/carbu_stromberg.pdf Vérifie la connection électrique sur le boîtier de starter pour le démarrage. Je te conseille d'investir (ebay ou autres) sur la RTA des 190 (même la première édition des garagistes aura tout) Il existe aussi "L'expert automobile" n°224 d'octobre 1985 qui ne traite que des premières 190 essence (avec chapitre assez riche en carrosserie), et le gros bouquin en français Haynes très bien expliqué et détaillé sur les procédures d'entretien+réparation. Avec un bon nettoyage, déjà, ça devrait mieux aller. Au passage, si tu cherches un kit de remise en état de carburateur de w201 (les 190-carbus), contacte Celcynet sur ebay; il en a à 34€ ... http://cgi.ebay.fr/POCHETTE-CARBURATEUR-POUR-MERCEDES-190-200-220-230_W0QQitemZ220049636304QQihZ012QQcategoryZ73629QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Le pignon d'arbre à cames se sort sans enlever le carter.

Je n'ai pas le même sens de l'humour... Le mien est plus gras, moins subtil, plus compréhensible, parfois même amusant pour les cons de mon rang. Tu t'enfonces, cher "Docteur" mégalo.

Les deux, évidemment! Il faut tout tenir ensemble et tout descendre dans un mouvement de légère rotation pour accompagner la denture des pignons! Les repères restent alignés avant, pendant, et après! C'est même toi qui l'a dit...

Exact, on peut enfin s'échanger des MP! THE END

Je suis désolé, il a effacé mon message sans même le lire (il n'est maintenant ni en "boîte d'envoi", ni dans les "messages envoyés" de ma messagerie). Pascal est plus à l'aise sur le forum pour donner des explications, ce que je regrette...

Je suis certainement un gros nul en mécanique, mais je sais remonter un allumeur du premier coup et le caler dans les règles de l'art. La photo du corps de l'allumeur, tu me l'as réellement demandée (relis les posts que tu as écrits). Pour le sens de rotation du moteur, oui, je me suis lamentablement planté. Oui, là je suis un gros nul. Mais toi qui es si malin, en regardant les pales du ventilo, tu aurais pû le deviner tout seul. La rotation dans le mauvais sens de ton moteur n'a rien abîmé (regarde comment c'est conçu). Cherche (tout seul) une autre cause pour ton moteur déglingué. Pour le reste et tes insultes diffamatoires, je ne souhaite pas te renvoyer la balle sur ce sujet du forum. Je te laisse un message privé pour te dire directement ce que je pense de toi. Le sujet est clos.