Yoyo111
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Tout ce qui a été posté par Yoyo111
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Calage de l'allumeur et PMH 190 essence 2.0 litres
Yoyo111 a répondu à un(e) sujet de Pascal0111 dans moteur
Tu n'arrives pas à caler approximativement avec la méthode officielle de remontage de l'allumeur (doigt en face du repère et téton devant la pointe): que veux-tu qu'on fasse de plus? -
Calage de l'allumeur et PMH 190 essence 2.0 litres
Yoyo111 a répondu à un(e) sujet de Pascal0111 dans moteur
Voilà le document que tu souhaitais pour ton réglage. Les connaisseurs ont apprécié ta méthode. -
Calage de l'allumeur et PMH 190 essence 2.0 litres
Yoyo111 a répondu à un(e) sujet de Pascal0111 dans moteur
Et ça, c'est de la rétention d'info? -
Calage de l'allumeur et PMH 190 essence 2.0 litres
Yoyo111 a répondu à un(e) sujet de Pascal0111 dans moteur
Très marrante cette confusion PMH et allumage au cylindre-1... -
Calage de l'allumeur et PMH 190 essence 2.0 litres
Yoyo111 a répondu à un(e) sujet de Pascal0111 dans moteur
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Calage de l'allumeur et PMH 190 essence 2.0 litres
Yoyo111 a répondu à un(e) sujet de Pascal0111 dans moteur
Gros menteur... Je cale mes allumeurs à la lampe stroboscopique, pas au pif. -
ça existe aussi chez Mercedes en échange-standard pour moitié prix. -
Ta 2,5D a une boite auto, ou 5 vitesses manuelles?
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Calage de l'allumeur et PMH 190 essence 2.0 litres
Yoyo111 a répondu à un(e) sujet de Pascal0111 dans moteur
On n'avait pas la même conception de la technique de calage de l'allumage... -
C'est pareil... -
Je peux faire le malin, car j'ai eu cette capsule d'arrêt qui est devenue poreuse: le moteur ne s'arrêtait plus! Et effet, tu peux enlever la clé et ça tourne toujours. -
Ben non, c'est le mien, tout récent, sur les compte-tours de 190D: /Le-garage-c1/habitacle-f9/Compte-tours-de-190E-pour-190D-2L-t1151.htm -
C'est à tous les coups un problème pneumatique : ton moteur ne peut s'arrêter qu'en dépressurisant la conduite d'air de la capsule supérieure de pompe d'injection . Sur ton neiman, in y a une arrivée en dépression venant de la pompe à vide, et un départ vers la capsule. A la mise à l'arrêt, le robinet de dépression s'ouvre, et la capsule ferme l'alimentation en gasoil. Donc, regarde au niveau du neiman...
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L'info est dans la revue interne des agents Mercedes "MercedesNews" de janvier 2005 page 2: -
Les ressorts pétés, c'est malheureusement classique... L'ingénieur qui a conçu les selleries des w123 série2, w201 et w124 devait être un pistonné du patron, c'est pas possible! Entre les ressorts qui se pètent et les tissus si fragiles, pour des voitures conçues pour arriver au million de km, c'est lamentable... Ma vieille Escort a encore ses sièges impeccables à 280.000 km! -
Sur Oscaro, un kit complet SACHS (monte d'origine Mercedes) coûte 230€. C'est possible de le faire tout seul, mais il faut déposer la boîte par dessous, et il faut un cliquet avec plein de longues rallonges. Sur un parking, c'est un peu chaud... Donc, à mon avis, 350€ de main d'oeuvre pour 4 heures de boulot, c'est pas donné mais c'est pas du racket non plus. Inutile de fournir le pot de vaseline... Mais je ne connais pas vraiment les prix pratiqués dans la profession puisque je fais pratiquement tout moi-même (sauf réparations de boîtes, montages de pneus, et réglages de trains avant). -
Oui, l'idéal serait aussi de changer le pignon d'arbre à cames, et aussi celui du vilebrequin. Bon, finalement, on se contentera de la chaîne et le tendeur, c'est déjà très bien (sinon, bonjour le chantier!). -
Je pense à un disque d'embrayage voilé... -
Tant qu'on y est: est-ce que quelqu'un ici a déjà monté un kit avec chaîne duplex en remplacement de la chaîne et ses pignons simples? Il paraît que la chaîne duplex est presque inusable (montage "à vie" dans le moteur). J'ai vu que sur les arbres à cames de moteurs 102 il y avait une entretoise à côté du pignon de distribution...
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Il y a une sécurité anti-redémarrage intempestif... Il faudrait que je reprenne les schémas électriques. Sinon, vérifie l'état des fusibles, on sait jamais.
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Un petit lien vaut mieux qu'un long discours: http://www.mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=73&&thold=0
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Pour les bourrins, on peut mettre des bouchons de w123 en métal... -
J'y ai pensé. C'est vrai qu'à l'extérieur ces blocs sont identiques... Mais les 2,3L sont en 102.985 et là encore ça ne colle pas.
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Pour la réparation de l'horloge, fastoche! C'est là: http://mercedesw123.info/w-123/article.php?sid=21 ça marche aussi pour les horloges SAAB! -
Il y a un problème avec ton numéro parce que je ne retrouve nulle part dans la documentation le 102.286 ... As-tu bien pris le numéro ici?