Yoyo111

En 16 pouces, il faudra appuyer fort sur les agrafes!

3,23 à 1 , c'est pour les premières 190D à boîte 5 en 6ch fiscaux. Ensuite, elles ont eu un pont qui tire plus court et elles sont passées en 7ch. J'ai transformé ma 190D 7ch. avec un pont (et le compteur) de 190E pour avoir l'économie et le silence des 190D 6ch: /viewtopic.forum?t=133 Voilà un tableau récapitulatif :

Eh bien, moi qui suis tout triste quand il me manque juste un cabochon d'enjoliveur de roue...

C'est la pompe qui crée de la dépression pour le servo-frein, la fermeture centralisée, et la coupure-moteur; En effet, sur les diesels, l'ai rentre toujours au maxi dans les cylindres (pas de papillon des gaz comme les essence) donc la dépression est toujours trop faible dans les tubulures d'admission. Voici l'emplacement de la pompe: Elle est facile à retrouver grâce à cette saloperie de couvercle en ferraille cadmiée (dorée); ici la version renforcée par 4 vis à travers le couvercle J'ai retrouvé dans ma poubelle "alliages d'alu" le corps de pompe (couvercle arraché pour l'autopsie):

Il suffirait de monter les 2 éléments séparés. Pommeau: ref. 1242670410 (BV5, marche arrière à côté de la 2e, et pas à côté de la 4e) 21.63€ HT Soufflet: 7,24€HT pour une w123

Un gars génial a trouvé une astuce pour rendre l'étoile d'origine de calandre amovible facilement sans outils, et pas chère du tout (lisez l'article jusqu'à la fin avec la photo du fil de fer et les commentaires): http://www.mercedesw123.info/phpBB2/viewtopic.php?t=2058 Demain, avec du fil de fer de 2 mm et un domino électrique, je fais la modif'...

Le tuning pour de vrai, pour moi, bof... Pour mémoire, je roule en 190 (la w201 de vieux ramoli). Au niveau des modifs, je rajoute des petites options Mercedes selon mes rencontres dans les casses, voire un changement de clignos et d'enjoliveurs (quelle folie!). La w201 est déjà très belle "nature", inutile de trop la maquiller. Mais bon, j'ai des goûts très particuliers: j'ai roulé en Peugeot 103 crossifié peint en vert pendant que les copains coursifiaient les leurs, j'ai encore mon vieux scooter de 1983, j'ai passé le permis moto pour rouler en anciennes (années 30'), ma voiture de collection est un break w123 http://www.mercedesw123.info/phpBB2/viewtopic.php?t=733&start=0 et j'ai la même et unique épouse depuis mes 19 ans...

Ah, une w201 de course... Tiens-mous au courant!

Non, ce n'est pas moi qui ai monté le toit ouvrant, il y était lors de l'achat. C'est quand même un Webasto électrique... Le raccordement électrique a été fait par des "pros" comme des cochons avec une cosse voleuse qui coupe la gaine d'un fil accessible. C'est du travail de merde ; il y a une gentille cosse ronde mâle (n°N) qui attend ce branchement sous la boîte à fusibles dans l'habitacle! J'ai tout réparé et rebranché l'alimentation proprement. Pour les pare-soleils électriques, ils viennent d'une 190E série1 1983 de la casse qui avait fait un gros bisou à un platane...

Regarde plutôt du côté de la pompe à vide, en dessous: D'origine, cette salope avait un défaut de conception: le couvercle serti se détendait et de l'huile suintait. Sur ma 190D 1990, j'ai dû la changer à 248.000km. Je l'ai achetée chez Mercedes (même prix que de l'adaptable) avec le joint entre culasse et boîtier (274€ TTC en décembre 2005). Particularité de la nouvelle pompe: quatre vis à tête Torx femelle au centre du couvercle renforçaient le montage.

(Y a une erreur dans le descriptif de la norme américaine API:) Norme API, (American Petroleom insttitute), mis au point en commun avec l'ASTM (American Society for Testing and Materials) et la SAE. Désignée par deux lettres, exemple SF ou CD. Si la première commence par S cela signifie que l'huile est adaptée au moteur essence, si par contre elle commence par C (et pas D) cela signifie que l'huile est adaptée aux moteurs diesels.

"enjoliveurs de w203 phase2"; ça ressemble à quoi? Il ne faut pas non plus que ça fasse trop moderne (à bas les chiottes en plastique bourrées d'électronique qui vous plantent comme un con sur la route au plus mauvais moment).

Voilà, je cherche des enjoliveurs comme ça (désolé, je n'ai pas trouvé de photo plus nette): Concernant les soucis de rouille des ailes, la prévention est très simple: Je suis très attentif à l'état de propreté des bords d'ailes ; je nettoie fréquemment toutes les ouvertures cachées et tous les replis, au besoin en y passant les doigts. Après ce jeu de mots particulièrement , il est vrai que je passe à chaque lavage le jet sous les ailes, particulièrement sous le repli qui récupère la boue. En hiver, à cause du sel, c'est lavage des bas de caisse chaque semaine. Webby, je crois que tu as replié la tôle des ailes pour faire passer de grosses jantes, non? Je pense que la peinture a claqué à l'intérieur et la rouille a attaqué sournoisement, bien à l'abri dans le repli...

Bon, il y a du nouveau! Des enjoliveurs adaptables "Jantes alliage - Réplica" qui vont bien (en tout cas, mieux que ceux d'origine qui sont laids à mon goût). En attendant de trouver des enjos "carapace de tortue" de classe C série1, ce montage me convient parfaitement.

Oh, les belles jantes!

Moi, ça ne me gêne pas... C'est sûr que si vous vous trainez la bite en roulant comme mon beau-père (110 sur autoroute; 70 sur route), vous avez intérêt à surveiller le rétro! Je vous rappelle que j'ai une 190D (72ch), la moins puissante des w201!

Allons, allons, un petit effort...

Oui oui, c'est le prix de la mousse seule aux dimensions du capot, et avec le léger relief adapté aux accessoires de dessous. C'est le prix "hors frais de port", car comme je n'étais pas pressé, le garage a attendu de faire une grosse commande en franco de port.

Ayé! J'ai retrouvé le prix Mercedes (juillet 2005): 35,95€HT, soit 43€TTC. Pour ceux qui veulent en commander un (sans la colle et le pinceau en vente chez casto): référence 2016821326 et ça s'appelle "amortisseur-dyn"...

J'ai décollé la mienne au Karcher, ensuite j'ai bien dégraissé mon dessous de capot, et j'ai collé la mousse de chez Mercedes (la flemme de la découper) avec de la colle Néoprène en pot et un pinceau sur les 2 faces.

Je l'ai fait sur ma 190D: j'ai récupéré à la casse un jeu de 2 appuie-tête avec les glissières et les 4 oeillets ovales de trou de dossier, et roule ma poule! En 1 heure, c'est monté...

Tu as des nouvelles? Parce que moi je serais VRAIMENT intéressé!!!

Les flectors de boite et de pont sont vraiment différents! Et côté boîte, il y a eu plusieurs modèles selon la date de fabrication:de la folie! mais bon, c'est toujours pareil:on change l'embrayage et on se rend compte la veille de partir que le flector est baisé. Comme chez Mercedes ils en avaient en stock, j'y suis allé avec mon tube de vaseline...

J'ai aussi un break w123 de 1984 200T (2L carbu comme les 190 série1 d'avant 1985), présenté sur le forum des w123: http://www.mercedesw123.info/phpBB2/viewtopic.php?t=733&start=0 Il y a des pièces communes, mais finalement assez peu. Pour les options que tu cites, rien n'est directement compatible! Concernant les casses, les 190 accidentées vont certainement quelque part: pose la question à un casseur et tu te rendras peut-être compte qu'il y a un exportateur d'épaves vers le magreb ou les pays de l'Est de l'Europe. Il ne te reste plus ensuite qu'à aller le voir, et c'est bien le diable s'il ne peut rien te laisser récupérer! Et chaque fois que je pars en vacances, je prends ma caisse à outils et je vais visiter les casses...