DarkGyver

tout bon! @+

Bonjour! Le meilleur conseil que je puisse te donner est de : ** Vérifier sur l'autocollant de DDE que le VIN est bien celui de cette voiture et si c'est le cas, ** commencer par acheter une deuxième clé pour être certain de toujours pouvoir démarrer.... Cette clé neuve pourra être avec ou sans télécommande. L'important étant que le transpondeur soit compatible avec la DDE et te permette de démarrer Clé avec télécommande 170 euros environ clé sans témécommande à 70 euros pour le reste : La recherche de ces pannes dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes, et en plus dans des domaines très différents. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Combien de km avec cette vidange? c'est le "je crois" qui est de trop.... A ce niveau là; il faut être certain! Aussi bien de l'intervalle que de la qualité de l'huile..... @+

Re; Re; Bonne chose de nous avoir tenu au courant de la suite, même si la résolution n'a pas été menée à terme. Post classé en abandon! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver

Re; Si tu as le système avec deux gros fils et un fil fin : Les deux gros fils sont les fils d'alimentation en puissance le brun 4 mm² est une masse le bleu (noir sur le plan?) 4 mm² est l'alimentation positive (toujours +12V) provenant du fusible 75 le petit fil est le fil de commande provenant de la DDE Il est porteur d'un signal carré. Si tu fais une mesure avec un multimètre (true RMS), tu dois trouver une valeur très faible 1 V environ quand le moteur est froid et clim coupée, et une valeur entre 2 et 10 V environ quand le moteur est plus chaud et clim en marche si tu trouves 0 ou tension batterie (12V et plus) entre ce fil et une bonne masse, alors il y a un dérangement... ************************* pour aide : Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; exactement! c'est ce que je te disais au départ! ceci dit, nettoyer la vanne Il faudra aussi vérifier l'électrovanne de commande de vanne EGR. il est possible qu'elle soit passante, et que du coup la vanne EGR reste ouverte. @++

Re; pas de prob! tu crées un post section électricité pour le prob radar de recul en panne et un autre pour indication erreur éclairage au TDB ce post ci sera juste pour le régulateur de vitesse ******************************** je viens de voir que ce n'est pas le véhicule de ton profil ! tu as changé de voiture? Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t24564-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

@++

Re; attention! ne commande rien pour l'instant! je sais juste qu'il existe plusieurs modèles, et en plus, il existe plusieurs typs de réseaux! si tu branches le mauvais, tu risques de faire fondre tout le faisceau! c'est arrivé à un membre qui a remplacé son rétro par le mauvais..... (ce qui revient au même!) @+

Re; il n'est pas nécessaire de remplacer celle après le cat. ceci dit, si tu y tiens! après remplacement, il faudra rouler un peu pour que les choses entrent définitivement dans l'ordre! @+

Re; la vanne EGR doit être en fonction! ceci das tous les cas! pour les DDE de version suppérieures à 2.2, cela entraine des erreurs psoradiques quand on la débranche. toi tu as une version 4 ************************* le capteur de pression de sur alimentation est ici! pièce 13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2333&hg=11&fg=40 il faut peut être faire ceci pour y accéder! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1081-1081-demontage-des-boitiers-de-filtres-a-particules.html @+

Re; je corrige le titre! tu n'as pas un M52, mais un M52TU cela change pas mal de choses ************************ Tu n'as pas encore constaté la surconsommation, mais je parie gros que cela ne saurait tarder.... ************************* Est ce que les 3 cylindres en question sont sur le même banc? si oui; alors c'est probablement une sonde lambda HS ce n'est pas un prob de capteur PMH ou AAC ce ne sont pas ces symptômes. a mon avis, la lambda est HS, du coup elle envoie des valeurs erronées, et cela se traduit par la coupure d'un ou plusieurs cylindres. si tu regardes quel banc est touché, tu dois remplacer la sonde lambda qui se situe avant le cat (pas celle après cat!) pour le banc qui est en erreur. Si cylindres 1,2 et 3 alors banc 1 si cylindre 4,5 et6 alors banc 2 la pièce 1 ici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2181&hg=11&fg=50 *********************************** si les cylindres en cause ne sont pas sur une même banc, alors tu as une grosse prise d'air. dans ce cas, il faut vérifier toutes les durites d'air et le circuit de déshuilage ( pour gyro) ceci! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2681&hg=11&fg=45 si tu vas dans les tutos, tu trouveras plus de détails. Une fois ceci fait, il faudra voir quels symptômes persistent! mais la majeure patrtie (voir tout!) sera résorbé! ceci dit, il est possible que tu aies plusieurs probs! @+

Bonjour; Désolé, mais je ne suis pas dispo ces prochains jours. je ne peux faire que des réponses rapides. chez toi les recherches sont longues. Il faudra patienter quelques jours. De plus ce n'est pas un prob "urgent" relance ce sujet dans une quinzaine, mais il est clair que le mois d'aout est toujours difficile.....! je me ferai un plaisir de t'aider! @+

Re; essaie de débrancher le débitmètre puis tu roules pour voir si la voiture fonctionne mieux sans lui attention à fixer la prise pour être certain qu'elle ne se prenne pas dans une courroie Si il n'y a pas de changement, ou si c'est "pire", essaie de faire pareil en rebranchant le débitmètre, mais en débranchant le capteur de pression de suralimentation donne nous les résultats! Tu peux aussi faire ceci @+

Re; Il faut résoudre le prob d'éclairage en premier. Car visiblement il semblerait qu'il y ait un prob de réseau, et une recherche de panne réseau sous entend que tout doit fonctionner. Ouvre un autre post pour lui! puis Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** @+ Darkgyver

Re; commence par changer ce levier tendeur et par le graisser éventuellement changer le tendeur de courroie s'il est HS puis, tu décales ta pompe injection d'un millimètre! gyro saura te conseiller! regarde ici! http://forum.darkgyver.fr/t25115-e39-m51-an-97probleme-de-demarage-a-chaud-sur#248503 @+

Re; C'est ce qu'il faut faire. toujours procéder par étapes! @+

on met en attente! de nous avoir prévenu! @+

Re; pour expliquer les choses simplement dans la clé, il y a un transpondeur. Visiblement chez toi, le transpondeur ne correspond pas à la DDE, ou le transpondeur est HS il est normal de pouvoir démarrer avec une clé qui a le transpondeur désynchronisé et/ou HS pendant une courte durée après avoir démarré avec une clé qui fonctionne. * on nomme cela le temps de poursuite. ******************************* dans ton cas, il faut commencer par chercher si la DDE et les barillets de portes sont origine. Est ec que les clés fonctionnent toutes dans tous les barillets? (coffre portes boite à gants) ???? @+

tu dis 3 fils, mais tu en décris 4 ..... @+

Re; Il existe plusieurs montages électriques pour ce ventilateur aux! ceci dit, pour smel il ne s'enclenche (moteur froid!) que si la clim est en route. Il faudrait déjà nous dire dans quelles conditions il ne se met pas en route, et combien de fils (nombre, couleur et section) tu as sur la prise de ce ventilateur. avec ceci nous pourrons en dire plus! @]+

Re; Bouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu ! quel mélange! ********************** les symptômes ne sont pas clairs! Mais: la majorité de ce que tu décris ressemble à un problème d'allumage ou de prise d'air admission. Il est possible aussi (et à mon avis même probable!) que tu aies plusieurs "petits problèmes" et que du coup, on mélange un peu tout cela.... on va reprendre et essayer d'être clair dans la description/ As tu constaté une perte de puissance à haut régime? une difficulté de démarrage un voyant allumé? Quand est ec que les symptômes apparaissent le plus? A froid a chaud toujours consommation en hausse? symptômes en roulant et véhicule à l'arrêt? @+

Re; Il faudrait peut être commencer par nettoyer la vanne EGR et vérifier sa commande. Est ec que tu as une fumée noire quand elle bafouille? @+

Re; Tu as les commandes au volant? est ce que le réglage de la radio fonctionne au volant? Est ce que le klaxon fonctionne? *************************** donne toujours les autres symptômes à titre indicatif, des fois qu'ils seraient liés. Parfois cela permet d'orienter les recherches! @+

tout bon! @+