DarkGyver

Re; le fonctionnement du ventilo auxiliaire ne me parait pas anormal. Je ne pense pas que ton prob se situe à ce niveau. Chez toi, il y a un des deux thermostats (car tu en as deux) qui reste bloqué "ouvert". Du coup le LDR circule toujours, et de ce fait, le moteur n’arrive pas à atteindre la température normale de fonctionnement. Il est assez difficile de savoir lequel est en cause. A première vue, je dirais que c'est le thermostat de la vanne EGR qui est en cause, car quand c'est l'autre, la température retourne vers le bleu (froid) dès que le moteur n'est pas sollicité. C'est donc lui que je changerais à ta place, pièce 14 thermostat de refroidissement de vanne EGR http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2842&hg=11&fg=35 sachant, que ce n'est pas certain que ce soit le bon, et que cela peut éventuellement venir de celui ci pièce 6 qui est le thermostat principal http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2842&hg=11&fg=35 le thermostat de vanne EGR est très accessible et facile à changer. Si ton LDR n'est pas vieux, alors il est inutile de le remplacer complètement. S'il est vieux, alors profites en pour le remplacer en même temps. voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1213-1213-remplacement-liquide-de-refroidissement-e39-moteur-m47-ou-m57.html Si tu vas dans les tutos, tu trouveras les fiches t'expliquant comment procéder. Pour le thermostat principal, ce n'est pas "difficile", mais cela nécessite un peu plus de travail. ******************************* Tu peux essayer de savoir (mais sans garantie!) lequel est en cause en faisant monter doucement la température du moteur, et en posant les doigts sur la sortie thermosat de vanne EGR si la température augment régulièrement pratiquement de suite après mise en route du moteur, alors il y a de grandes chances que cela confirme mon diag. si la température n'augement pas ou peu, alors il y a plus de chances pour que ce soit le thermostat principal. @+

Re; le module de relais est visible ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-451-355-localisation-module_relais_e34.html en fait il te faut récupérer tout ce qui va de l'interrupteur principal avant, jusqu'aux portes, et à la ZKE c'est au niveau de la ZKE (et sous les pieds des passagers arrières que se regrouppent les faisceaux de la partie avant LV , LV parte AR, et tout le reste du faisceau. Il faut couper et noter chaque fil à ce niveau là, et les couper au plus long pour n'avoir que quelques pins à ajouter et/ou quelques soudures aux ponts de regroupements qui se trouvent sous les capuchons plastiques qui ressemblent à des petites capotes. @+

Re;* je regarde demain matin. essaie de me faire le détail de ce que tu as. et ce que c'est que ceci! car je ne reconnais pas les prises... @+

le cri du coeur! @+

si tu le dis..... c'est que c'est vrai!

Re; tu ouvres un autre post section valise pour tout ce qui est de l'interprétation des erreurs de valise. c'est tout! @+

tout bon! @+

Re; Tu ne les a pas. Les E39 DDE4 ne les ont qu'en boite auto. @+

de lire et appliquer ceci! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi ce post s'autodétruira sous 24 heures.....

Vérifier de suite me parait indispensable si tu roules avec..... @+

Re; est ce que l’indication de température extérieure est juste? @+

Re; et ne pas oublier de vérifier le niveau d'huile.... Car l'huile qui est passée par là manque dans le carter moteur. @+

ceci dit; je trouve ceci de très mauvais goût !

Re; toutes les petites durites http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2337&hg=11&fg=45&hl=9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2336&hg=11&fg=45 et http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=22_0034&hg=22&fg=05 elles s'chètent au mètre! attention! n'en remplace toujours qu'une à la fois! tu la débranches, et tu mets de suite la neuve en place correctement! puis la suivante. Si tu débranches tout n'importe comment, tu vas tout intervertir, et brancher n'importe comment! après elle tournera encore plus mal, et ce sera la galère pour tout vérifier! @+

Re; démonter la courroie accessoires en premier..... probablement la damper ou un accessoire qui est bruyant. @+

Re; Si elle a vraiment fumé, alors il faut démonter l'échangeur et toute la partie admission entre turbo et culasse, et tout nettoyer. car tout doit être plein d'huile. ce n'est pas la partie que tu as regardée! la partie que tu as regardée se situe avant le turbo. C'est après le turbo que se trouve l'huile. tu devrai d'ailleurs le faire en premier avant de commander des pièces ou démonter ton turbo! @+

en effet! Il y en a même trois (ou 4 si tu as une boite auto) et elles ne sont pas accessibles! il faut démonter la pipe admission pour celle d'EGR et celle de supports moteurs pour celle de turbo, elle est généralement plus accessible (je n'ai pas de photo pour E39) A ta place j'en profiterais pour remplacer toutes les durites de dépression d'un coup ! tu trouveras un tuto complet pour le démontage de la pipe section tuto @+

Re; pour quelle raison tu le changes? panache de fumée bleue? @+

test de l'électrovanne de commande de turbo E39 M57 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EP71&mospid=47674&btnr=11_2838&hg=11&fg=45 Vérifier les durites de bout en bout. et (fait) Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré et ** Démonter et secouer l'électrovanne. Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort! et Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 (tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohms) et ** Vérifier si les pins de prises sont oxydés S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Dan ce cas, remplacer la prise avec pins Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests! @+

Re; pas la peine pour le capteur de turbo! s'il était HS, le turbo ne s'enclencherait plus du tout! Je pense que c'est côté commande de vanne EGR qu'il faut poursuivre, et sinon, côté commande de turbo! @+

test de l'électrovanne de commande de vanne EGR E39 M57 Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ec n'est pas encore fait Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED71&mospid=47646&btnr=11_2336&hg=11&fg=45 ** tu dois trouver une valeur de l'ordre entre 15 et 20 Ohms. (les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30) et ** Démonter et secouer l'électrovanne. Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort! ** Vérifier si les pins de prises sont oxydés??? S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests! @+

Re; Il n'y pa pas de posts ouverts! je ne peux donc pas t'aider! @+

Re; Il faut remplir les conduites de graissage avec de l'huile avant de les serrer. Tu peux enlever le fusible de pompe à GO et faire tourner quelques secondes le démarreur sans ce fusible afin que l'huile circule un peu moteur coupé démarrer sans accélérer et ne pas accélérer quelques minutes afin que la pression d'huile soit bonne et toute l'ir du circuit d'huile soit chassée. Rouler "cool" les premiers kilomètres.... Voir aussi les travaux annexes à faire suivant la raison ed son remplacement. (nettoyage de l'admission, voir du pot échappement etc.... @+

Re; je mets ton profil à jour, puis je regarde ces posts . (s'ils existent! ). @+

Re; C les cylindres sont numérotés à partir de la distribution. La chaine de distribution est à l'avant du moteur, donc le banc 1 (qui concerne les cylindres 1, 2 et 3) est celui qui se trouve à l'avant (sens de marche). C'est donc celui qui est plus facile à démonter. j'insiste sur le fait que c'est la sonde avant cat qui est importante. @+