DarkGyver

j'ajouterais même "absolument normalement" ....

pas pour rien que je n'avais pas clôturé ce post..... Tu avais peut être ce nouveau prob, mais il n'avait rien à voir avec le prob de départ. quand à ceci : il faut voir si la première est difficile à "entrer" de temps à autre. >Si c'est le cas, alors il faut profiter du fait que la boite est sortie pour le bi-masse (à refaire!) pour remplacer les bonhommes de boite. Si les vitesses passent toujours bien, alors il faut vérifier si les silentblocs de boite et moteur sont en bon état. car dans ce cas, il se peut que ton groupe moteur se déplace en accélération, et que du coup, cela fasse sauter la vitesse car le levier du sélecteur de vitesse touche la carrosserie (isolation phonique) et du coup "re-sorte la vitesse" par exemple! @+

R4e; ou! vu les bruits et les symptômes, ce sont les charbons qui sont en fin de vie. @+

Re; décidément, j'ai du mal à te comprendre! il y a deux faisceaux ; une carrosserie et un moteur! Si j'ai bien compris. le moteur est E34. M50 la carrosserie E36 compact tu as acheté le faisceau intérieur E36 et le faisceau moteur E36 320 mais tu ne sais pas quelle version. alors pourquoi tu parles encore de E34 ??? celui du moteur est de E36 ou E34 en fin de compte??? @+

Re; je ne peux pas être certain, mais: la ref ici! ces ref ne sont pas toujours dans l'ETK mais de toute façon, les électriciens de chez BMW sont souvent confrontés au prob ! Il suffit de leur demander confirmation. @+

Re; ces trois socles sont à ma connaissance liés au faisceau moteur! Si tu as un faisceau moteur E36 M50, alors cela devrait y être. (si je ne me trompe pas!) regarde bien! @+

Je n'avais pas fait attention lors de ma dernioère réponse.... Ceci est un message type!!!

Re; je vois que tu as déjà la réponse! papi gyro a mis le turbo en marche! @+

peux tu me l'envoyer? je n'aurai peut être pas le temps aujourd'hui, mais ce sera toujours utile! @+

y a t-il des sondes de contre pression? clapet avant l'EGR? @+

Re; oui! tu as débranché un capteur ou arraché les fils d'un capteur. dans ce cas, comme le capotage/dé-capotage est de type séquentiel, celui ci s'arrête dès qu'une condition indispensable à la suite n'est plus remplie. dans la vie courante c'est pareil ! avant de s'essuyer les fesses, on a fait son "popo" si le "popo" n'est pas passé.... pas la peine de se torcher! on attend......... @+

Re; possible, mais pour savoir, il faut faire les recherches avec son VIN sur l'ETK ETK est la bible! ETK .... a toujours raison! je n'ai malheureusement pas le temps de faire des dizaines de recherches de ce côté là en ce moment....... @+

Re; dernier préparatif! débrancher le module DME *************************** a partir de maintenant, il faut une bonne batterie, ou une vielle batterie avec un chargeur branché dessus..... ********************************* Maintenant, nous allons nous concentrer sur les relais moteur ce sont les trois relais A, B et C de ce schéma Tu repères la place de chacun, puis tu les enlèves puis tu fais un tableau Relais A référence de relais fil de couleur "XXX" sur la borne 30 de relais fil de couleur "YYY" sur la borne 86 de relais ..................... etc........ attention! 86 et "86a" ..... c'est pas pareil! et 87 et "87a" c'est pas pareil non plus! pareil pour les "b" après les chiffres faut bien regarder s'il y en a !!! @+

de rien je suis désolé, mais actuellement je n'ai pas le temps de faire de grosses recherches sur le net... ceci dit, je ne suis pas plus qualifié que d'autres dans ce domaine! @+

dommage qu'il n'y ait pas plus de suivi de post..............

Vu et répondu! clin: @+

Re; oui! maintenant c'est plus clair... je regarde les plans. par contre, je ne comprends pas le rapport avec la porte passager! Est ce que l'éclairage fonctionne pour la porte conducteur? dans ce cas, ce n'est pas un prob d'éclairage, mais de vitre passager! @+ @+

Re; Je ne suis pas qualifié pour t'aider dans ce domaine. mais je vois que d'autres savent de quoi il s'agit, et comment cela fonctionne. @+

Re; la suite quand je l'aurais @+

Re; le prob est le suivant: avec cette option euro 4, il y a normalement toute une serie d'équipement. entre autres, FAP et sondes de contre pression etc.... c'est ce dont te parle M51du87 cet équipement, n'y est visiblement plus. Il y a donc un prob! En plus de ceci, tu nous donnes des informations contradictoires. Il nous faut les infos justes! qu'est ce qui est sur ta voiture, et qu'est ce qui n'y est pas! a partir de là, nous pourrons peut être mieux t'aider! car pour l'instant, on navigue dans le bouillard! que tu aies une DDE5 est normal! toutes les M57N et M47N ont au moins une version DDE5 par contre, avec norme euro 4, ce n'est plus la même version... car il n'y en a pas qu'une! de plus, tu devrais avoir un clapet en entrée de pipe pour la régénération si je ne me trompe pas... est ec que tu l'as??? @+

tout bon! @+

Peux tu reformuler ceci ? je ne comprends pas! témoins oranges ??? quel plafonniers fonctionnent ? places arrières ou coffre?

Re; Non... je n'en ai pas connaissance. fais des recherches google avec la ref! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PE11&mospid=50484&btnr=17_0445&hg=17&fg=05 N°DescriptionsSupplémentQté A partir de Jusqu'à Référence piècePrixNotePhoto01Cadre de ventilateur avec ventilateur400W117113452509$572.85 Pour véhicules avec Boîte de vitesses automatique S205A=Oui01Cadre de ventilateur avec ventilateur117113415182 @+