mquert

Hello, Oui, j'avais fait l'essai avant de changer mes durites, avec ou sans... rien de significatif comme changement. (ça veut dire que le débitmètre est naze ? Parce que mon "garage aidé", il m'assure que mon débitmètre est à changer... il a eu les mêmes symptômes sur une audi et une fois le débitmètre changé, plus de problèmes !) Du coup est-ce que ça vaut le coup de changer le débitmètre ou pas ? Et si je le changeais par la même référence, est-ce que je suis obligé de faire faire une programmation chez BMW ? Par contre le changement des durites ça a donné de la pêche et un chargement +tôt du turbo. Reste qu'en deuxième (et seulement en deuxième), si je ne fais pas un léger relâchement de la pédale d'accel... le turbo charge trop tard et sur une plage courte évidemment. Non pas encore, parce que pas eu le temps (mission à l'étranger) et parce que l'opération demande (si je ne me trompe pas) pas mal de démontage ! Voilà où j'en suis ! A+

Bonjour, C'est ce qu'on appelle du déterrage... quoique il y a déjà dû avoir pire que moi ! Bon, j'ai des circonstances atténuantes car j'ai été détaché à l'étranger (euuuh, je vous rassure j'étais en europe), et je n'ai pu faire quelque chose que récemment sur ma voiture. Comme beaucoup d'avis autour de moi me disaient que c'était le débitmètre... j'ai quand même fini par suivre vos conseils et la première opération que j'ai pu faire, c'est changer les durites de dépression de turbo (2 c'est ça ?)... qui étaient dans un sale état ! J'ai pas trouvé de la durite 3,5 mais de la 3,2 Grosse amélioration, mais pas parfait... j'ai encore le problème de charge tardive du turbo en 2ème mais j'arrive à mieux le gérer. Je relâche un peu la pédale et ça part ! C'est quand même pas la taille de durite qui est en cause ? Signé un revenant

yesssss ! Merci A+ Michel

Merci, J'ai un "garage aidé" près de chez moi... je vais réserver un temps pour ça ! et faire une vidange pour l'occasion. L'admission se nettoye au karcher ? D'ailleurs je me demandais si j'avais ces fameux volets d'admission sur ma voiture... A+ Michel

Merci Dark, J'avais bien trouvé celle côté turbo... ça a l'air plus accessible ! Ok pour le démontage alors, mais ce sera pour la semaine prochaine (je bosse ts les week-end et j'ai besoin de ma voiture). Je suppose que j'en profite pour nettoyer la pipe d'admission ? Toutes les durites de dépression... c'est lesquelles ? (pardon, mais comme je ne suis pas un grand connaisseur je veux être sûr de bien comprendre) A+ Michel

Aaaaargh ! Je ne trouve pas cette commande à dépression... Si je pars du tuyau bleu de la vanne egr cette pièce doit se trouver assez bas et pas très visible ? Il faut tout démonter pour y accéder ? En plus j'ai trouvé deux commandes à dépression sur RealOEM : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2337&hg=11&fg=45&hl=9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2336&hg=11&fg=45 A+ Michel

Ok, merci ! Je réoriente mes recherches A+ Michel

OK... tu me l'avais déjà posté Les tests de ce matin... je ne sais pas quoi en penser ! Debimetre débranché : j'ai eu l'impression que ça marchait un peu mieux (plage d'accélération turbo plus étendue de 3000 à 4500) avec toujours des accoups (mais plus légers) et de la fumée noire (mais moindre). Debimetre branché : je ressens un peu plus le phénomène (la plage d'accélération turbo plus réduite de 3500/4000 à 4500) des accoups un peu plus présents et plus de fumée noire. Je ne sais pas quoi en penser parce que, même si mes constatations sont celles-là, les différences ne sont pas vraiment flagrantes... Bon, je poursuis avec le débranchement du capetur de pression de suralimentation et je reviens vous informer. A+ Michel

Ok Dark, Comment qu'on fait pour vérifier l’électrovanne A+ Michel

Les symptômes sont les mêmes qu'avant... Mais j'ai quand même eu l'impression qu'elle roulait mieux (qu'elle accélérait mieux ?) Ceci dit, à force de faire des essais, je me suis rendu compte que j'avais le même phénomène en 3ème aussi (c'est un peu mois repérable au roulage quotidien > limitations de vitesse) : le point commun assez flagrant c'est que quand je relâche un peu la pédale... on dirait qu'il y a comme une accroche du turbo et puis ça accélère bien ! Il me reste à faire un essai sans debimètre alors, puis en le rebranchant mais en débranchant le capteur de suralimentation. Me dites pas que je dois nettoyer aussi l'admission (je suis sûr que cela ne lui ferait pas de mal pourtant)... A+ Michel

ah ah ah... déjà remontée + essai C'est pour ça que je demandais s'il y avait des manoeuvres à faire pendant le nettoyage... Comment faut-il faire pour actionner la soupape ? Je redémonterai si nécessaire (ça va assez vite). A+ Michel

Et voili ! Ya plus qu'à remonter ! A+ Michel

ok j'y vais alors Merci et à+ Michel

OK, j'ai compris.... Je pensais que le collier et la bague d'étanchéité étaient deux éléments séparés, mais en fait ils ne font qu'un ! Donc, c'est bon, j'ai pu démonter ! Et, en effet... d'un coté ça paraît propre, mais de l'autre, c'est un peu plus sale ! (photos tt à l'heure) Bon nettoyage à l'essence ou au white spirit ?... faut-il juste nettoyer ou y a-t-il des manoeuvres à faire ? A+ Michel

ok, mais alors je dois arriver à la démonter... enfin plutôt ce satané collier qui est collé ! C'est peut-être de lui que tu voulais parler en écrivant : Sinon... je ne visualise pas bien ce que tu me proposes de faire A+ Michel