DarkGyver

Re; Elle démarre de nouveau ou plus du tout? si elle démarre c'est un enregistrement sonnore (bruit) ceci dit, si elle claque vraiment, pas la peine! car tu risquerais ed casser encore plus en faisant tourner le moteur. car celui ci a probablement une ou plusieurs soupapes pliées.... @+

Re; le prob est que tu as plusieurs bruits. je te conseille fortement de graisser le levier et remplacer cette pompe DA si elle fait des claquements, puis de remonter le tout écouter avant de chercher plus loin! le levier fait un couinement à la con quand il est grippé. de plus, s'il est grippé, le tendeur hydraulique n'arrive plus à tendre la courroie assez fort; et du coup la courroie siffle aussi..... @+

Re; Un enregistrement serait bon pour confirmer..... ceci avant démontage! @+

Re; oui double effet! mais nettement moins prononcé sur bilstein d'ailleurs quand tu compares les deux avant montage, tu vois de suite que sur Sachs, il faut beaucoup plus de force pour sortir complètement cette tige. @+

Re; ceci a de fortes probabilité d'être lié, et confirme un peu à ce que je disais depuis un bout de temps. Problème d'injection..... actuateur , ou autre prob non encore trouvé sur cette pompe. @+

tout bon! @+

Re; Je ne dis pas que c'est forcément cela..... mais j'ai des doutes! en effet! la première chose à faire est de re-démonter la courroie Si le bruit disparait, chercher si un élément entrainé par cette courroie fait un bruit anormal (poulie, alternateur, pompe DA etc... Si rien d'anormal de ce côté là, alors il est probable que la poulie damper soit merdique. @+

Re; C'est un peu plus clair.... et a priori, si je comprends bien, ton moteur est au ralenti en deuxième lorsque cela arrive! j'en déduis qu'il n'y a rien d'anormal en fait la DME accélère pour éviter que le moteur ne cale, car avec la charge, il passe en sous régime. c'est tout! @+

Re; les bilstein B4 ne sont pas comparables aux SACHS origine. d'ailleurs au moment du montage, on le voit de suite. les sachs sont à double effet et la tige se situe aux 2/3 au repos les bilstein B4 ont les tiges complètement sorties au repos les ressorts "nagent" après montage des B4 même problème sur E39.... @

Tout bon! graisse les différents points de friction, remonte le tout et écoute! je pense que 90% des bruits auront disparu. si c'est le cas, nouveau post avec nouvel enregistrement pour la suite! vérifie la damper de près..... @+

si cela s'est dé-serré, il y a fort à parrier qu'un piston au moins ait fait un gros bisou à une soupape..... pôooooooooooooooooooo bon! @+

Re; ce sifflement vient probablement de la poulie de renvoi et du levier. A moins que ce soit l'alternateur. mais il faut commencer par le plus simple. @+

Re; Tu as acheté cette damper où ? Nous avons déjà eu deux cas de membres qui ont acheté une damper pas chère sur le net, et qui avaient encore le bruit après remplacement. Ils ont acheté la damper chez BMW ensuite, et................ plus de bruit! démonte la courroie @+

Re; la description des symptômes n'est pas claire du tout! En fait on ne sait rien ... "cela me l'a fait" ======> fait quoi??????????????? Si la description n'est pas bonne, il est impossible de t'aider correctement! pour une aide correcte par internet, chaque mot doit avoir un sens précis. @+

ceci :

Re; démonte cette courroie http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-68-68-remplacement-de-la-courroie-d-accessoires-m51.html démarre quelques secondes sans la courroie accessoires. a mon avis, la majeure partie des bruits aura disparu si c'est le cas, vérifie la poulie damper visuellement, l'alternateur et la pompe à eau et pompe DA en les tournant à la main. la poulie de renvoi m'a aussi l'air d'être en fin de vie. et graisse un peu le levier au niveau du gros axe en allu @+

Re; quand on dit qu'elle accélère toute seule, cela veut dire que le régime augmente (même à l'arrêt) sans que l'on touche l'accélérateur. @+

Re Cela sent fort le turbo en fin de vie... De la fumée ? Tu ferais bien de contrôler le niveau d'huile @+

Re; je dois être devin...................... http://forum.darkgyver.fr/t20907-e39-m51-an97-probleme-de-demarrage-a-chaud#247589 laisse tomber ces conneries de shuntage. Ces pompes de M51 ne s'usent quasiment pas. Soit elles fonctionnent, soit la voiture ne démarre plus. Quand la pompe est usée/cassée et réellement en cause, les symptômes ne sont pas du tout ceux d'un mauvais démarrage à chaud. Ils sont tout autres. Si la pompe était vraiment usée, alors les démarrage à froids seraient encore bien plus difficiles que les démarrages à chaud. Il faut éliminer une à une les causes possibles. Les conditions d'activation de la pré-pompe était la première. Tu dis que tu as vérifié, et que cette prépompe fonctionne. As tu bien fait ce test quand la voiture avait du mal à démarrer??? Car si tu fais ce test à froid (quand elle démarre normalement!) tu ne verras rien! ***************** si ces conditions d'activation sont bonnes, que le système de préchauffage fonctionne correctement, alors le deuxième point à tenter/vérifier pour les M51 DDE2.1 ou 2.2 est : voir aussi si tu n'as pas un claquement moteur anormal. car dans ce cas ce pourrait être un défaut dans le système de régulation d'avance de pompe. @+ donc encore pour gyro.....

Re; la prise pour commencer..... et probablement le tarage et /ou la résistance du capteur aiguille. Ils ne sont pas interchangeables. ******************* Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t24564-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; il faut nous donner les couleurs des fils de cette broche. a priori, vu l'emplacement et la longueur des fils ce peut être : * la prise des capteurs de pression de la bouteille d'assèchement de clim, ou * la prise de débitmètre voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-76-76-remplacement-debitmetre-m51.html il est normal que tu aies une perte de puissance quand la pression d'huile est basse! car dans tous les cas (vrai ou faut prob!) la DDE se met en sécurité! par contre, si la pression est effectivement trop basse, le fait de forcer à tourner, casse tout.............. il faut vidanger l'huile moteur vérifier si tu as de l'eau dedans si tu la fais couler dans un bac propre, tu peux la réutiliser si la vidange venait d'être faite! vérifier le branchement du capteur de pression d'huile état des fils???? voir s'il n'y a rien d'arraché et/ou si le fil n'est pas blessé (coincé par exemple contre la pompe ou pipe admission! et que cela fait court circuit. ceci dit, vu les autres symptômes, il est probable que ce ne soit pas une fausse alerte! ou alors peut être plusieurs probs! as tu remplacé les vis de culasse lors du changement de joint? as tu remplacé fait éprouver/vérifier la culasse lors du changement de joint? @+

Re; Pour une question de clarté et de classement de probs résolus nous insistons pour que chaque post ne concerne qu'un et un seul problème. Le problème soulevé par ce post est résolu, on boucle donc ce post. Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; pour le desserrage, cela fonctionnera sans prob. par contre le serrage ne sera pas fait correctement. @+

depuis plus d'un mois..... @+