DarkGyver

Re; Vérifie d'abord le serrage des cosses. et la tresse de masse moteur puis mesurer la tension de batterie quand le démarreur fait "clac clac" (demander à une personne de faire la mesure quand tu tournes la clé) ***************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; quand on a le DSc, on a un témoin "dsc" au TDB. pour l'ASC on a un bouton ASC @+

Re; commence par débrancher la batterie une nuit. Cela effacera les vieilles erreurs. Inutiles d'avoir des erreurs qui date de Mathusalem et ne veulent rien dire. @+

Re; soit la batterie est morte, soit une borne de batterie est mal serrée /positionnée c'est de loin le plus probable situ as plusieurs "clac" @+

dans ta boite mail!

Re; oui. en théorie, il faudrait le DIS (ou équivalent) pour activer des électrovannes ce qui facilite la purge interne du bloc. je regarde pour t'envoyer la procédure! @+

Re; un démarreur ne fait pas claer un moteur en marche.... Alors soit tu as un deuxième problème en plus, soit le prob n'est pas là! autre prob... autre post! @+

Re; Si le prob revient avec un capteur neuf.... là oui! on fait le test! Tu achètes ce matériel..... ou tu fais faire par un garage, et tu auras dépensé deux fois le prix du capteur, et tu auras..... toujours ta panne! Un capteur de pression qui n'est pas sûr se remplace quand on est particulier et que l'on fait l'entretien soi même! on ne se pose même pas la question! D'ailleurs même en concession ils le remplacent, et font (éventuellement) le test ensuite...... Ces capteurs capacitifs sont connus pour avoir des probs, et les nettoyer ne sert à rien du tout. S'il avait réellement un prob de pression d'huile, alors le moteur aurait claqué ou le turbo aurait lâché... En fait dans 99% des cas, le témoin de pression sert à dire : Trop tard.... c'est mort! @+

Re; Faudra demander à smel... A titre perso, je ne l'ai jamais fait. @+

Re; en fait c'est le support qui se règle. Donc; comme les capteurs sont (en théorie) tous les mêmes en taille, il suffit de ne pas dé-serrer le support et donc de ne pas le dérégler pour ne pas faire de bêtises. @+

Re; je t'envoie une doc. Ce n'est pas exactement ton cas, mais tu verras des similitudes dans les symptômes, et la conclusion.... >Convertisseur de couple. @+

Re; oui.... il est clair que si le circuit de charge est une passoire, tu as des chances d'avoir des problèmes! @+

* Tu auras la démarche à suivre sur son post... http://forum.darkgyver.fr/t26548-e39-m57-an01-probleme-clignotants-permanent Tu es certain que tu n'as que ce prob en éclairage? @+

Re; Il faut effacer l'erreur même si le témoin reste éteint. Car la vieille erreur restera en mémoire et faussera le diag. @+

Re; ne t'emmerde pas! Pour gyro. Ces sondes de température fonctionnent.... ou ne fonctionnent pas! les nettoyer ne leur fera pas de mal, mais n'apporte rien. (sauf température air admission comme dit gyro) Il faut un passage valise... Car le prob chez toi, c'est que l'on part du principe que la pompe et touyt cela est bon.... mais en fait même si réparation il y a eu, elle a été faite avec des pièces occase, et sans diag final. Du coup, on en sait pas trop ce qu'il en est vraiment. De plus, la description des symptômes n'est pas très claire! @+

RE; Avais-tu effacé les erreurs après permutation, puis roulé un bout de temps? @+

nos messages se sont croisés.... lis ma réponse plus haut!

Re; au lieu de remplacer.... tu n'as probablement pas fait la permutation comme ceci! si je regarde cette photo c'est la 4 qui est noire et humide! ce serait donc le cylindre 4 qui n'exploserait pas! *comme il n'explose pas, il y a de l'essence imbrûle dans le cat, et de ce fait, l'injection d'essence est corrigée sur les trois cylindres (4 , 5 et 6 sur cette photo!) L'injecteur 4 reste ouvert, ou pas d'allumage sur ce cylindre 4 Il faut permuter les éléments exactement comme je te l'ai expliqué (permutation circulaire mais cette fois pour le cylindre 4) Prends la bougie du 4, et mets la sur le cylindre 1 Prends la bobine du 4, et mets la sur le cylindre 2 Prends la l'injecteur du 4, et mets le sur le cylindre 3 , effacer la mémoire erreur rouler puis refaire le scan @+

Re; il suffit d'une petite bulle d'air dans le piston du vanos pour tout faire foirer... Alors si tu sais qu'il perd de l'huile, c'est par là qu'il faut commencer! @+

Re; attention! il en existe plusieurs modèles! Les trois sont différentes! Pour les démonter, cela dépend de ton outillage.... Mais il faudra certainement enlever les pattes de renfort de fixation de la pipe admission. @+

Re; j'avais compris l'inverse.... Dans ce cas, c'est plutôt le fonctionnement de la vanne disa, ou le vanos lui même... retour à la case départ, réparer le vanos que tu sais défectueux en premier! @+

post en attente jusque là....

Re; lis cette fiche, et surtout les symptômes. Est ce que tu les as (quasiment) tous ? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1248-1248-remplacement-capteur-aac-echappement-m54.html car tu as peut être deux problèmes..... @+

Re; En fait, soit tu as deux cylindres qui déconnent, (4 et 5) soit c'est le 6 Suivant toute logique Vu la couleur des bougies que tu donnes plus haut, ce serait le 6..... A moins que tu te sois trompé en notant la position..... @+