DarkGyver

Re; si avec tout cela il n'y arrive pas... il lui faut coller une thermomètre sur le TDB !

La valeur ohmique du capteur vilebrequin pour les moteur M52 est de 1278 ohms à 20 °c je parle biuen du capteur PMH le capteur AAC est un capteur effet Hall. Très difficile de le tester. @+

Rien ne t'empêche de le faire! toute remarque constructive est bienvenue.

Bonjour; et bienvenue sur le forum, Les posts qui t'intéressent sont dans une partie du forum réservée aux membres de l'Association ATADARK ! tu es sur un forum associatif, raison pour laquelle le fonctionnement est un peu différent des autres forums du web. les problèmes résolus du mois en cours sont accessibles à tous, les autres sont soigneusement classés et répertoriés afin d'offrir le meilleur service aux membres. Le forum n'est d'ailleurs qu'une facette des services que l'Association ATADARK propose à ses membres ! je te laisse le soin de les découvrir ici => http://forum.darkgyver.fr/f28-presentation-de-l-association-atadark ainsi que les conditions d'utilisation du forum ici => http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum @++

Re; pour gyro Tu la trouveras facilement si tu enlèves juste quelques vis de jonction entre passage de roue et pare choc. probablement un fil arraché ou prise oxydée. si tu dois réparer le faisceau, alors procède comme ceci http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html la sonde de température ici avec le boitier de prise et les pins http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=65_0279&hg=65&fg=70 @+

Re; Je n'ai pas dit de l'acheter de suite ce capteur. Essaie déjà de le débrancher pour voir l'effet. Vérifie l'étanchéité de ton circuit d'alimentation air le branchement des électrovannes. (conversion?????) tu dis pierburg.... Capteur seul de pierburg???? bizarre............. rebranche l'ancien pour confirmer qu'il y a un mieux avec ce nouveau.... @+

RE; c'est normal.... 8 fois sur 10, elle refait le test pour vérifier que tout fonctionne, et voit que cela déconne.... Quel carsoft? Tu as les live data? dans ce cas, ouvre un post section diag. @+

de rien! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Dans ta boite mail! @+

Re; donne nous le VIN de cette voiture! *********************** En fait les coupelles sont différentes sur les versions M. (je parle des vraies M Z4) Ces renforts dont tu parles sont des espèces "d'ersatz" /très mauvaises copies esthétiques de ces coupelles. Leur montage n'est pas préconisé. A mon avis, non seulement cela ne sert à rien, mais en plus cela ne va t'amener que des emmerdes! A savoir que la surface de contact entre le dôme d'amortisseur et la flasque sera si grande que l'humidité ne pourra plus s'évacuer. Avec ce type de montage, ce sera un peu plus solide au départ.... puis après 5 ans, ton dôme d'amortisseur sera pourri par la rouille, et là......... tu seras dans la merde "grave! Une fois la rouille installée, tu pourras passer la la case marbre, avec deux remplacements de passages de roues... Ta voiture sera bricolée pour toujours... Ta voiture est un cabriolet... Ce n'est pas un 4X4 ! En utilisation normale, il est inutile de renforcer. Si tu veux faire du rallye cross... achète une 4L Si BMW a fait ce montage origine avec une flasque étroite, et non avec une flasque plus large... ils savent pourquoi! Ce type de flasques larges existaient il y a 30 ans .... quand les voitures rouillaient! @+

Re; tu as une mauvaise masse ou un fil alimentation principale coupé /mal branché... Il faut chercher cette erreur en premier! cela peut avoir un rapport avec ton ralenti qui "yoyote" ouvre un post pour ce prob en section clim/chauffage.... @+

Re; Vérifie si la pompe essence fonctionne et débite en pression quand elle ne démarre pas bien Tu peux aussi vérifier le capteur PMH par mesure de résistance. si ceci est OK Si oui... alors je remplacerais ce capteur AAC admission. les symptômes sont en tout cas les plus proches! Le capteur AAC ne renvoie pas toujours un défaut en cas de défaillance! @+

Re; c'est pas logique.... a mon avis, tu as compensé une erreur par une autre erreur..... Mais rien réparé! ces capteurs séparés.... c'est de la mouise! Monte un vrai débitmètre, et regarde ce que cela donne. mais soit ce truc monté ne fonctionne pas non plus (si tant est que le prob ait été là un jour) , soit le prob est ailleurs! @+ @+

Re; car une fois qu'il commence à chauffer, la régulation lambda intervient. Lorsqu'elle se met en route (la régulation), elle enregistre une erreur de dépassement de limites de correction. A partir de ce moment là elle tourne comme une patate. Tu coupes, débranches la batterie, et décharge tous les condensateurs en plaçant ton alim +12 sur la masse. A ce moment là; les mémoires se vident! Les mémoires DME sont volatiles et ont besoin d'une charge. Ce ne sont rien d'autre que des tout petits condensateurs. une fois vide, plus d'erreur de correction lambda, jusqu'au prochain test de bon fonctionnement de la régulation.... en fait, c'est comme si tu appuyais deux fois sur le "clear" de ta calculette! Les mémoires..... perdues! jusqu'à ce que tu refasses un calcul.... @+

tout bon! @+

aucun rapport avec ton prob! @+

le ralenti rebondit??? @+

Re; j'ai édité entre temps pour être plus juste.... Il aurait meiux fait de brancher une valise.... Il faut faire un scan erreur, voir quel(s) cylindre(s) ne tourne(nt) pas correctement au moment du prob Si erreur sur un ou deux cylindres : inverser les bobines et bougies des cylindres et injecteurs concernés avec ceux d'un ou plusieurs autres cylindres qui fonctionnent (inversions croisées!) puis re provoquer le prob et refaire un scan tu sauras alors si c'est un prob de bougie; de bobine, ou un autre prob (dans ce cas; l'erreur ne se déplace pas!) si valeurs lambda dans le chou mais aucune erreur mémorisée: regarder quel banc est concerné Inverser les sondes lambda et Vérifier la sonde de température moteur voir si le prob se déplace si rien de tout cela ne donne de résultat faire une mesure de compressions.... @+

http://forum.darkgyver.fr/t17569-packs-outillage-moteur-suivant-emploi#180169

Re; Tu as un problème d'explosion imparfaite (les causes peuvent être très diverses), suivi d'une coupure d'un ou deux cylindres. Le fait de débrancher la batterie efface les erreurs en mémoire, et de ce fait; le moteur tourne à noyveau sur ses 6 pates! Consommation de LDR? d'huile? claquements? Un peu trop optimiste sur l'accélérateur? je demande ceci dès le début afin d'éviter de tourner sur 6 pages car des renseignements n'ont pas été donnés au départ!

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; sinon, il y a cette solution..... vachement plus simple! @+

Re; on t'a pas dit de remplacer... mais te tester! ceci dit, tu devrais lire ceci http://forum.darkgyver.fr/t22386-droits-d-acces-reinscription-membres-2014-et-adhesions-membres-2015 @+