forest86

oui c est bien ce que j ai controler !

la durite entre la pipe et le mastervac et OK pour la pompe a air secondaire c la derniere chose que j ai controler:durite ,clapet,electrovanne, joint et pompe :OK sur le dernier plein j ai mi 1/4 d ethanol pour voir:le ralentie reste bizarre mais elle ne passe pas sur 5 pattes. pas de perte de puissance demarage sans soucis. je precise que l ethanol c est juste pour voir la reaction du moteur et decrasser un peu, mais pas pour rouler comme ça definitivement !

mes sonde lambdas sont neuve, sonde d air debrancher meme probleme. les capteur de cognement ? catalyseur HS ?

je vient de remarquer aux niveau de mes sortie d echappement que celle de droite et noir a l interieur et celle de gauche et propre ! je pense que celle de droite corespond au 3 premier cylindre. debimetre debrancher le moteur tourne comme si le probleme aller arriver mais au final en sortie de zone bleue pas de defaut. je prevoie un diag avec depart a froid pour voir ce qui ce passe en temp reel.

J ai déjà remplacer toute les durite de dépression ainsi que le déshuileur le régulateur de ralentie semble fonctionner déjà démonter contrôler et nettoyer . À froid elle sent l essence d que le ralentie chute vers 700 et ce met à ratouiller. Les lambda sont neuve et normalement les bougies aussi

je pense faire ça,mais pour l instant je n est pas ça en stock je vais commencer par des bougies neuve. j ai une bobine d avance mais ça ne change rien en la mettant sur le premier cylindre.

si ça deconne depuis le coup de karcher controle deja toutes les fiches elec niveau des capteurs et du calculateur,avec un petit coup de WD40 sur chacune d elle.

il faut controler tes capteur de position d arbre a came et de villebrequin pour écarter ce probleme,ca ne coute rien !

Bobine bosch identique et d origine en bon état esthétique , aparament les bougies sont neuve.maintenant je pense aussi à un problème d allumage. Mais pourquoi le défaut tombe toujours sur le premier cylindre ?

Dernièrement j ai contrôler tout le système de ventillation des lambdas et ça commande par dépression avec électrovanne et clapet: RAS

niveau faisceau j ai controler visuellement tout ce que je pouvais , ouverture des boitiers,de guide cable et autres !

oui a chaque foie que la temperature descend plus bas que le milieux de la zone bleu. je suis obliger de maintenir un filet de gaz j usqua la sortie de zone bleue pour etre tranquille, ou de rouler sans me mettre a l arret, feux , stop.......... en été ça va en 45sec c est bon mais en hiver c vraiment galere. et si je la laisse passer sur 5 pattes le temoin s allume et elle doit passer en mode degrader pendant 200km et 5 ou 6 demarrage,et vue que je ne suis pas en gros rouleur je devient fou quand je voie ce temoin !!!!!

pas rouler depuis 1 semaine. je vient de faire un tour depuis la pose de jante en 17 et je trouve que ça marche toujours aussi bien pas d accoup et rageur dans les tours ! mais probleme a froid toujours la ! il me reste la sonde d huile a controler et j aurais fait le tour (valeur OK a chaud) les bougies sont toute de la meme couleur depuis le remplacement des lambda.

resultats prise de compression a froid : cyl 1 : 12 petite faiblesse quand meme ! 2 : 12.5 3 : 13 4 : 13 5 : 13 6 : 12.5 je refet un test a chaud ou pas ?

Oulaaaaaa ! Moi j ai déposer le boîtier en dévissant deux vis à pas inverser qui n on aucun calage, j ai ouvert les boîtier j ai tout nettoyer et remplacer les joints. Ensuite j ai tout remonter avec des joints neuf. Vue le fonctionnement interne il n i à aucun calage ça avance et ça recule c tout . Les pistons avais du jeux en latéral et par raport au trace à l intérieur ni ne fonctionnait pas sur toute leur course. Après rodage de 300km j ai retrouver du couple,un moteur plus rond et plus rageur au dessu de 3500tr/min. J ai pris des photos de toute les étapes comme je fais d habitude pour être sur de mon coup . Vue le nombre de persone qui ce lance ds cette opération sur les autres forum et les résultat positif je n est pas esiter.