DarkGyver

tu n'as pas fait attention à cette remarque! du coup, tous tes résultats sont faussés! fais ces tests en prenant les bons fils! NB: le pin 4 fil brun va directement à la masse carrosserie! si tu as une résistance de "1." entre ce fil et une bonne masse, alors cela veut dire que ce fil est coupé et/ou bébranché! c'est la première chose à vérifier dans ton cas! ********************** ceci dit, vu la quantité de problèmes que tu as, je pense que La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; chez toi, ce sont les pièces 2, 3, 4, 14, et 6 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EX91&mospid=47672&btnr=33_0840&hg=33&fg=30 qui sont en cause! surtout 2 et 3..... *************** Pour le chargement, cela dépend du type d'appareillage. Certains appareils ont des données "corrigées" afin de ne pas avoir besoin de charger. C'est un peu moins précis du coup. ceci dit, le mieux est de charger et de régler aux données du constructeur. Mais en gros, il n'y a que BMW qui le fait.... @+

Re; as tu fait ceci (quand le prob était présent)? Si tu l'as fait, et que le comportement était le même, alors Vu tes mesures, je dirais que si tout fonctionnait, alors le prob est bel et bien interne au module! Contacte le réparateur que je donne en lien sur cette fiche http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1270-1270-reparation-du-module-eclairage-lcm-e39.html Demande lui s'il remplace aussi les transistors de clignotants.... @+

Re; sinon... reste à prendre les compression! pression dans le circuit LDR ???? il se peut que la bougie soit pleine de LDR au démarrage à froid.... JDC ! @+

Re; oui. Ou Il fallait qu'il réinitialise suite à une coupure de courant ou erreur interne. attendons de voir..... @+

Re; donne moi d'abord le résultat de cette mesure! @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; Est ce que c'est une panne "nouvelle" ou cela n'a jamais fonctionné depuis que tu as cette voiture? as tu passé les fusibles et relais au contact spray comme je te disais de faire en conclusion de ce post? http://forum.darkgyver.fr/t26544-e38-m73-an95-radio-et-telephone-ne-s-allument-plus-resolu @+

dans le groupe membre Bienfaiteurs 2015 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ton adhésion à ATADRK , association à but non lucratif. Cela fait plaisir de voir nos membres renouveler leur adhésion. On en déduit qu'ils sont plutôt satisfaits Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************** Quoi de neuf sur ce sujet docteur ??? @+ DarkGyver

Re; est ce que l'éclairage de la commande de clim /chauffage fonctionne? si non, remplace le fusible 5 est ce que l'éclairage (diode) de la commande /interrupteur d'éclairage fonctionne? (bouton à trois positions) si non, démonte le bouton mesure la tension entre fil gris /rouge et la masse quand l'interrupteur est en marche. tout doit être branché! @+

Re; Il semblerait qu'il y ait un prob.... mais pas forcément sur l'interrupteur lui même! maintenant il va falloir faire la même manip, mais sur le fil blanc tout branché et en ordre de fonctionner! mêmes mesures! **************************************** puis tu fais une manip.... tu prends un fil dont tu mets une extrémité à la masse, et tu raccordes l'autre bout au fil brun/noir de l'interrupteur (tout le reste branché et en état de fonctionner!) et* tu vérifies si cela change quelque chose, (fonctionnement et mesures!) ou si les mesures sont les mêmes @+

Re; pour finir, elle va te bouffer les pneux à l'arrière.... et pas qu'un peu! @+

la réponse est là ! tu ne réponds pas à ceci : Qu'est ce que tu as fait faire? à mon avis..... que le parallélisme avant! ************************** et à mon avis, quand je dis ceci : C'est la réponse justifié que l'on t'a (ou que l'on va) donnée quand tu as as (ou que t'ira réclamer) @+

Tu avais donc les bons conseils au départ, mais plusieurs probs! fais ceci! Non pas encore, parce que pas eu le temps (mission à l'étranger) et parce que l'opération demande (si je ne me trompe pas) pas mal de démontage ! Voilà où j'en suis ! A+ @+

Re; Si les symptômes sont les mêmes débitmètre branché et débranché, alors il est hors de cause. Complètement inutile de le changer! @+

Re; il est normal qu'elle tire d'un côté. Le train arrière est de toute façon mal réglé. Toutes les valeurs arrières sont soit en limite, soit dépassées aussi bien pour le carrossage (différence G et D) que pour le parallélisme G angle total parallélisme (dépassé et la trajectoire avec 0.06 est franchement mauvaise pour un véhicule qui sort de réglage, même si la limite est considérée à 0.10. ************************ deux solutions! soit tu n'as fait faire que l'avant, et dans ce cas, c'était une erreur, soit ils ont mal réglé. En fait lorsqu'un réglage complet est fait, la trajectoire doit être quasiment à 0... -------------------- ceci est un fait indéniable. **************** MAIS! Il est très probable que tu aies des problèmes de silentblocs arrières. Ceci pourrait expliquer en partie l’aggravation de ton prob.... @+

Désolé.... j'ai perdu le fil ! As tu fait l'essai débitmètre en fin de compte? as tu contrôlé effectivement les électrovannes? cela ne sert à rien de remplir des pages si tu ne fais pas les tests! @+

Re; Dégrippant, et laisser agir quelques jours..... vérifier que la clé ne se coince pas entre les deux raccords. Car il y a peu de place. @+

Bonjour Les posts liés à l'utilisation de valise diag doivent être dans la section réservée à cet effet Je t'invite donc à lire ceci : http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi puis à créer un post en respectant les indicatiuons transmises sur ce lien Le post actuel servira pour la réparation recherche de panne en elle même. J'insiste sur le fait que ceci est dans ton intérêt et celui de tous les membres @+ DarkGyver

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t24564-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ********************** probablement la vanne de régulation de turbo qui déconne, et qui fait qu'il reste bloqué sur bas régime @+ @+ DarkGyver

Re; voici le montage http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3316&hg=11&fg=18 la difficulté sera d'accéder aux vis. démontage courroie est similaire à celui des M57 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-991-991-remplacement-de-la-courroie-d-accessoires-m57.html de la doc en plus dans ta boite mail. @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** je tregarde ce que je trouve.... Pourquoi veux tu le changer? @+ Darkgyver

Re; Il faudrait faire le diag et regarder les valeurs lambda ainsi que les corrections. @+

Va voir BMW.... Ils te le diront!

Re; c'est simplement que le défaut n'est pas encore perm&nent.... ceci semble confirmer un prob électronique. Quand c'est une pièce "électrique" (faisceau, interrupteur etc....) le prob est en général permanent. mais ceci n'est qu'une "généralité" Il y a parfois des exceptions! @+