DarkGyver

Re; ce moteur ne tourne pas sur ses 6 cylindres.... a mon avis, c'est par ceci qu'il faut commencer! car ces bruits et prob de combustion sont probablement liés! l'idéal serait de passer par la valise! je ré-écoute!

Re; du calme..... je dirais que la vérité se trouve dans le flou artistique! Dans ce cas, pas la peine d'envenimer les choses je vais vérifier quand j'en aurai le temps... En tout cas, le FAP n'était pas obligatoire en France en 03/05... Il faut se méfier! en fait la norme sort, mais les véhicules ne sont pas tous avec cette norme. En fait entre la "sortie" de cette nouvelle norme, et le fait que ce soit obligatoire, il se passe pas mal de temps. ce temps dépend en effet des pays. pour M51 La norme UE 4 N'implique pas forcément les mêmes montages sur tous les véhicules. pour les autres... En fait cela dépend des tests pollution réels faits au lancement du modèle. Une même motorisation peut nécessiter d'autres montages antipollution suivant le type d'accessoires et surtout de transmission comme dit, je ferais les recherches quand j'en aurai le temps... mais ceci est long et fastidieux @+

Re; le capteur de pression admission n'est pas en cause. sinon, ta conso instantanée ne dépasserait quasi jamais les 10 litres Oui le volant moteur a une incidence! car c'est le volant moteur qui a des plots qui agissent sur le capteur PMH. cela veut dire quoi "foireux"????

oups! je viens de voir que je réagis très en retard..... désolé !

Re; il semblerait que non..... le modèle alternateur a changé plusoeurs fois et ne soit pas le même sur M47 et M47N voir pour la M47N http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=12_0914&hg=12&fg=22 pour al M47 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=12_0914&hg=12&fg=22 @+

! A+ -- Chips Es tu bien certain de tout avoit vérifié à ce niveu? si elle faisait cloc cloc, elle était HS mais dans ce cas, tu avais plusieurs probs @+

Re; pour ce qui a été dit. Redressage ou remplacement partiel Tu ne touches pas toi même... tu n'y arriveras pas! faut être carrossier pour faire un bon boulot. Tire cou, ou autre technique plus complexe. un pro te demandera quelque chose comme 4 à 6 heures de redressage + peinture et démontage je pense. pour un remplacement partiel (pas forcément mieux que de redresser!) faudra compter une diraine d'heures... Cherche un vrai carrossier ... pas une concession si tu n'en es pas certain! @+

Re; les questions diag en section diag! merci de lire ceci! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi @+

Re; le palpeur de pression ne peut pas vraiment se contrôler avec le multimètre. ou alors il faut le faire de cette manière! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html Nb : Fiche pour M51, mais le principe du test est le même! ***************** pareil pour le débitmètre. ****************** as tu aussi contrôlé l'EV de commande de turbo? *********************** Il faudrait brancher la valise! il se peut que le capteur PMH soit enb cause. sur M47, le moteur démarre même sans ce capteur. Par contre, il perd en puissance. pareil pour le capteur de levée d'aiguille d'injecteur pilote @+

oups! perdu de vue! désolé! sujet d'actualité? @+

post voué à la poubelle!

Bonjour; Je suis d'avis qu'il vaut mieux pour nous deux que je te rembourse ces 20 euros. Il y a eu abus, je pense que tu en es conscient. J'en tire les conséquences pour l'avenir bonne continuation

Re; prob encore d'actualité? @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; Tu as eu les bonnes indications jusque là. j'ajouterais juste que : si le défaut est toujours présent après remplacement dues SB de triangles et qu'il n'y a pas de jeu persistant ni dans au niveau des rotules de direction ni au niveau des rotules inférieures ni au niveau des flasques, alors je penche pour une magouille du type qui a fait le contrôle, et/ou un prob au niveau des SB de train arrière! car les valeurs avant/après de train arrière me paraissent très suspectes..... Par expérience : les centres genre "machin truc" ne se font pas chier à corriger le train arrière quand le para total et angle de poussée sont bons.... or si tu regardes ta fiche de départ, tu constateras que le parallélisme arrière est bon avant et après; mais que le carrossage a été largement corrigé! un carrossage arrière ne se dérègle pas tout seul! alors soit elle a pris un "pet", soit tu as un gros jeu au niveau du train arrière! @+

Re; Malheureusement, pas de photo. Ceci dit, je peux te dire que cela se remplace, mais que la facture est lourde! Un remplacement complet prévoit environ 12 à 13 Heures de main-d’œuvre! (carrosserie hors peinture!) Autant te dire que la facture pique les yeux! En plus de cela, tu as intérêt à prendre un bon carrossier. Car un mauvais remplacement de cette pièce, et tu as de la rouille "garantie" en un an ou un peu plus.... ceci dit, il est peut être possible de réparer! pour cela, il faudrait avoir la photo! NB: Pour insérer une image http://www.forum.darkgyver.fr/t1171-inserer-une-image-dans-un-message @+

@++ pour ton retour d'infos

Re; Lis bien! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1088-1088-reparation-de-cles-de-telecommande-radio-type-2.html Ne jamais sauter d’étapes....

Re; Il est clair que cela ne pourra lui faire que du bien! ceci dit, toujours une chose après l'autre quand on est pas pro.... @+

Re; commence par mettre des plaquettes et disques corrects!! roule un peu pour que le rodage de ces éléments se fasse, puis tu regardes ce qui reste comme défaut! @+

tout bon! tu dis avoir vérifié les soudures dans la clé as tu aussi mesuré la tension de ta batterie de clé? @+

Re; a mon avis, cela ressemble d'avantage à un prob de faut contact de l'affichage digital. Car normalement, lorsque tout est OK on a 4 ou 5 diodes vertes allumées après la mise à zéro. je pense que c'est un prob de mappe du combiné.... tu devrais faire une photo. @+

Re; Tu as donc très probablement plusieurs problèmes! Le premier que tu dois résorber se situe bien sur la porte conducteur ou le faisceau qui y mène! a priori le moteur de centralisation porte conducteur est HS ou un fil coupé ou prise oxydée pas de contact! pour gyro Si cela fonctionne à partir du barillet, c'est que la clé agit mécaniquement sur la serrure quand tu l'introduis dans le barillet de porte. cette clé actionne le moteur mécaniquement, puis des micro contacteurs (internes à la serrure) envoient l'ordre de fermer la centralisation. Démonte la garniture, et vérifie qu'aucun fil n'est coupé ou prise oxydée pour aide http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1114-1114-demontage-remontage-garnitures-de-portes-avants-e46.html ici; tu peux voir comment le barillet agit sur la serrure! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1195-1195-remplacement-du-barillet-de-porte-e46.html il faudra le faitre pour remplacer la centralisation de cette porte..... @+

Re; je viens de lire ton sujet. C'est un peu dommage! Car au départ, tu ne donnes qu'un tiers des symptômes! En plus l'indication de départ est fausse! Du coup, les réponses ne pouvaient pas être justes! *********************** Pour obtenir une bonne aide par internet, il est primordial de donner des indication justes et les plus complètes possibles dès le départ. je vais reprendre les ponts importants que tu as transmis au compte goute! tu vas me dire ce qui est vrai ou faux, et condenser tout cela pour donner un bon départ à ton post! puis je le séparerai et mettrai la première partie en corbeille! puis ce bouton intérieur : Tout fonctionne ou non? mêmes symptômes à l'ouverture et fermeture? En utilisant le barillet de coffre à bagages: Cela fonctionne? si tu demandes à une personne de t'enfermer dans la voiture avec la clé dans le barillet de porte, est ce que tu peux ré-ouvrir à partir de ton bouton intérieur? est ce que l'éclairage intérieur se met en marche quand tu ouvres la centralisation à partir du barillet (sans ouvrir [entrebâiller] la porte) ???? A priori, en première lecture, je dirais que tu as plusieurs problèmes. @+