DarkGyver

Re; débranche le débitmètre pour essai et regarde si elle tourne mieux! @+

tout bon! @+

Re; vérifie point par point! ce n'est probablement pas grand chose! et celle de vanne EGR http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2229&hg=11&fg=45 même principe! D'ailleurs ce sont les mêmes! dans ce cas tu peux les échanger pour voir siles symptômes sont les mêmes. mais pas forcément plus facile, car l'accès n'est peut être pas top............ @+

Re; il faut d'abord vérifier que tu as l'alim au niveau de l'ampli antenne N8 du pied de pavillon arrière gauche NB: il n'y a pas de plan spéciaux pour les directions à droite. je suppose donc que c'est pareil pour ta voiture c'est le fil blanc qui arrive sur cet ampli tu dois avoir 12v entre ce fil et la masse quand la radio est en marche ****************************** si OK Vérifier si les rainures de dégivrage e sont pas coupées... si jusque là toiut est normal, vérifier si rien d'anormal au niveau des circuits de verrouillage. I01010 (côté droit) ou I01009 ce sont des filtres anti parasite fil arraché; mal isolé etc... localisations exactes par mail @+

Re: cela ne doit pas être top pour conduire en France... ******************** dasn ton cas, c'est un problème d'amplificateur d'antenne, ou de filtre d'amplificateur antenne. le filtre est en général directement sur la vitre! je vérifie la structure de ton montage. @+

Re; le capteur de pression de sur alimentation devrait être bon, sinon, la consommation serait beaucoup plus faible. par contre, l'électrovanne de commande de turbo elle même peut être HS ou le bocal fendu. pareil pour celle de l'EGR. @+

Re; la clavette est HS; car mal remontée et remonter cette pompe, ne sera plus vraiment fiable. Il est clair qu'il vaudrait mieux la changer. @+

c'est dans ta boite mail........... NB: j'ai complété le message précédent pendant que tu lisais

Re; voici la référence du câble de l'airbag! pièce 3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=61_1240&hg=61&fg=10 espérons que la prise côté airbag n'est pas esquintée.. a mon avis, c'est la prise qui est HS (tu verras laquelle sur la procédure) procédure dans ta boite mail dès que j'ai trouvée respecter cette procédure. pour raccorder le vieux fil au nouveau, il vaut mieux utiliser cette méthode! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html soudure étain avec gaine thermo @+

Re; si pas de fap, pas de régénération. Pour l'EGR, je suis sceptique. Cela aurait pu être un bruit de trains roulants... mais vu le kilométrage, je n'y crois pas non plus! laissons les chercher.... Faut bien que la garantie serve! @+

Re; a mon avis, il y a erreur. cette voiture a le volant à droite........... @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; commencer par faire cet entretient de base. ne chercher plus loin que si le prob êersiste! dans ce cas, un passage valise serait bienvenu! ******** Les posts liés à l'utilisation de valise diag doivent être dans la section réservée à cet effet Je t'invite donc à lire ceci : http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi puis à créer un post en respectant les indicatiuons transmises sur ce lien Le post actuel servira pour la réparation recherche de panne en elle même. J'insiste sur le fait que ceci est dans ton intérêt et celui de tous les membres @+ DarkGyver

Re; il faut utiliser un tournevis comme stéthoscope. les claquements bas moteur se localisent mieux... Ils sont souvent liés à des pistons dont la jupe est fendue. ceci dit, as tu essayé de débrancher la prise d'avance de pompe pour savoir si le claquement augmentait? @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; attention! je me demande si nous parlons du même chauffage! car en fait, sur E61, il existe deux chauffages auxiliaires! un premier électrique et un deuxième de type Webasto. Il est probable que je ne sois pas parti sur le bon! En fait le premier sert principalement à compenser le manque de chauffage des nouveaux moteurs à haut rendement. Du coup, je ne pense pas que ce soit lui dont tu parles. erreur de ma part! je pense plutôt qu'il s'agit de la webasto qui peut être enclenchée moteur à l'arrêt. je regarde pour la doc qui la concerne @+

Re; pièce 23 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE61&mospid=47548&btnr=13_0437&hg=13&fg=15 le reste dans ta boite mail @+

Re; wait and see.... laissons quelques jours pour voir si la panne revient! @+

Re; il faut vérifier le fusible 92 en premier il se trouve à l'arrière vérifier oxydation et tension de sortie, voir aussi s'il est fissuré/HS localisation dans ta boite mail @+

Re; Il est clair que c'est moins probable que ce soit le déshuileur. Même si on ne peut pas l'exclure pour l'instant. Ceci dit, on va essayer de voir les autres pistes. Essaie déjà de débrancher tout bêtement la prise de l'EV de régulation de ralenti et regarde l'effet sur les live data. * @+

J'ai trouvé la doc. je vais essayer de trouver moyen de tester! plusieurs questions en premier est ec que l'indication température extérieure fonctionne normalement? est ce que cela ne chauffe en aucun point, ou cela chauffe que d'un côté, ou cela ne chauffe pas assez après une minute?????? Température moteur normale? pas de problème de charge de batterie ou défaut IBS? @+

Re; De mémoire, ce sont des résistances PTC dans le bloc chauffage. c'est très particulier comme système. faut que je retrouve la doc en question. Je l'avais lue, mais je ne me rappelle plus très bien! le plus dur sera de la retrouver; je te dis quand je tombe dessus! @+

Re; si le plan est bien fait, alors je pense que le prob se situe là! en fait le signal "position E" est toujours envoyé au module de gestion de boite. ******************************** est ce que tu as 12v sur le fil "position E" quand la prise de sélecteur est débranchée??? si oui : Coupes le fil de signal "position E" (à un endroit où tu pourras le re-souder!) puis tu appuies sur "S" et tu regardes si cela enclenche la position S @+ je complète!

tout bon! @+

Re: il faudrait voir aussi s'il est possible de "boucher temporairement l'EV de ralenti il se peut qu'elle reste bloquée complètement ouverte @+