DarkGyver

Re; je t'ai envoé des docs en complément en ce qui concerne l'éventuel remplacement des capteurs PMH, (mais que si le test multimètre de résistance montre que l'un est HS) ***************************** tu trouveras aussi le descriptif localisation des deux DME et de leur relais K1212 et K213 ****************************** pour tester l'alimentation en sortie de relais. mesurer la tension sortie borne 87 de relais (fils rouge/blancs) quand le défaut est présent! si le défaut n'est pas présent, tu ne verras rien! tout doit être branché et en état de marche faire la mesure de tension quand le moteur tourne sur 6 cylindres..... ************************ Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

En complément pour y accéder, il faut démonter le viso coupleur la méthode est la même que sur M51, il y a juste moins de place! voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-73-73-demontage-et-ou-remplacement-visco-coupleur-m51.html @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet **************** sinon; la première chose à vérifier, ce sont les capteurs PMH je dis bien "les", car tu en as deux! un par rangée de cylintres! ******************** le mieux est de faire les choses suivantes dans l'ordre! 1) commencer par identifier quelle banc de cylindre ne fonctionne plus par moment 2) contrôler que les deux relais DME sont enclenchés et alimentent les DME quand le prob est présent! si ceci est OK 3) vérifier la résistance des capteurs PMH et voir s'ils sont dans les tolérances je t'envoie une doc pour comprendre et localiser @+

Re; je vais faire des recherches plus poussées, car je ne me rappelle plus très bien pour les V12. (nous n'en voyons pas tant que cela! A mon avis, une des deux DME n'est plus alimenté correctement! je vais compléter ma réponse sous peu! @+

Re; Il y a visiblement un problème de quantité d'air absorbée. je pense que ton deshuileur de vapeurs de bloc est HS, et que du coup, cela provoque une prise d'air! C'est un classique sur ces moteurs tu n’aurais pas une consommation d'huile en plus? @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Re; Je pense que c'est une bonne chose! Il faut profiter de la garantie tant que faire se peut! ne rien toucher soi même jusque là. Dans ton cas, un passage à la valise. Un bon tuyau, simple et IMPORTANT ! Lorsque l'on amène un véhicule sous garantie comme toi pour un problème réel, mais difficile à cerner, il faut impérativement faire écrire noir sur blanc dans l'ordre de travail (celui que tu signes à l'admission du véhicule) les symptômes constatés. De cette manière, même s'ils disent que le prob n'est pas "réel", ou ne s'est pas déclaré au moment de ce contrôle, il y aura une trace comme quoi il était bel et bien présent avant la fin de la garantie. En général, ils font tout pour éviter que ce soit écrit, car tant que ce n'est pas écrit, "cela n'existe pas" ............ @+

Il faudrait déjà vérifier ceci voir si le moteur secoue quand tu coupes voir si il y a activation de ce clapet. L'idéal, serait de passer la valise pour savoir si la régénération est active, et si pas d'erreur en mémoire @+

Voila de la lecture

Re; Il est clair qu'il peut y avoir un dépôt de vapeurs, mais pas de l'huile qui coule par des durites admission. Mais le bruit, n'est à mon avis pas lié. S'il était lié, ce serait un sifflement de turbo en fin de vie. ceci dit, il faudra s'occuper de cela pour éviter de faire plus de casse. ******* En M47N2, tu as normalement un Fap. je vais confirmer par l'ETK voir aussi comment savoir si la régénération se fait. De toute façon, la régénération recommence tant que le cycle n'est pas "achevé". ce qui veut dire, que si tu ne fais pas de long trajet à un moment où u n autre, la régération recommencera à chaque fois, car jamais finie! @+

Re; est ce que cela ne serait pas tout bêtement la régénération du filtre particule? tu as bien un FAP? pour précenir: Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message ici (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** @+ Darkgyver

Re; V1s est la première série de tension mesurée sur la sortie S etc....

tout bon! @+

Re; pas besoin d'outils spécial! c'est une simple cale en plastique qui permet de faire levier pour "décoller la poignée" sans esquinter la peinture. Elle colle un peu quand le joint est en place depuis longtemps! tu peux faire avec un petit tournevis dont le bout est protégé par du scotch en plusieurs épaisseurs! @+

Re, en fait, il faut d'abord démonter la partie inférieure de garniture détail par mail; mais voir aussi ceci! car le travail est vraiment presque le même que sur E34 touring http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-582-582-demontage-remontage-garnitures-de-hayon-arriere-e34-touring.html cela te permettra d'accéder aussi au bouton d sortir les deux éclairages de plaque immatriculation. Sinon, l'extraction de la poignée ne peut pas se faire. puis tu sors toute la poignée, et le bouton reste dessus* détails par mail passe du contact spray sur prises etc.... si ce n'est pas mieux, nous ferons quelques tests/essais pour s'assurer et être certain que le prob vien des ces contacteurs @+

Re; Il faut que tu appuies pour mettre en position S et que tu prennes la mesure te tension à ce moment là entre * et la masse V1* == ?? entre s et la masse V1s == ?? entre e et la masse V1e == ?? puis Il faut que tu appuies pour mettre en position * et que tu prennes la mesure te tension à ce moment là entre * et la masse V2* == ?? entre s et la masse V2s == ?? entre e et la masse V2e == ?? ************************** n'as tu remarqué aucun autre dysfonctionnement? les rapports passent normalement ou non? ************************ est ec que le kick down fonctionne? @+

Re; Une piste écartée je vais vérifier ce point

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

post classé en abandon! de noue avoir prévenu. @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; vérifie ce qui a été dit plus haut; et essaie avec le menu du combiné, et si possible avec un multimètre... nettoyer aussi les prises sur l'alternateur. Attention! débrancher la batterie pour trifouiller l'alternateur! @+

il n'y aurais pas confusion de post???

Re; tu es certain qu'il est bien serré? le prob était présent avant ou suite à ce remplacement? change le fusible 30 et mets du contact spray dessus! @+

Re; avant de remplacer un alternateur, il faut être certain de tes connexions sur la batterie. et Tu ne verras un prob avec un multimètre que si le témoin est allumé au moment de ta panne Tu devrais aussi remplacer le fusible 30 et mettre du contact spray sur ses pattes avant! on ne sait jamais... des fois qu'il aurait un mauvais contact. @+