DarkGyver

Re; Si c'est une huile LL01 ou LL04, alors pas de prob pour mettre de la 5W30 dans un S50. Tu trouveras les huiles conseillées par BMW ici! http://forum.darkgyver.fr/t16728-bmw-essence-huiles-conseillees-par-usine-bmw-resolu le S50 fait partie de la ligne "divers" Il n'y a donc pas eu de bourde à ce niveau. Si fuites il y a de partout, cela vient plus probablement d'un autre prob! sur-pression dans le bloc, due à une ventilation de bloc bouchée et/ou à un prob de segmentation il eu été bon de prendre des compression avant de démonter! si cela se trouve, ce n'est que le recyclage des vapeurs qui est bouché! @++

Re; Oui! cela a une incidence! Ton véhicule est muni d'IBS, et de ce fait, il est fortement déconseillé de prendre des batterie qui n'ont pas exactement les caractéristiques de la batterie origine, et en plus de cela le remplacement de la batterie doit suivre un processus bien particulier. Un remplacement "sauvage" tel qu'il a été fait amènera à coup sûr des probs... je regarde pour être plus précis... @++

Re; Il faut toujours prendre ton VIN et chercher dans l'ETK (catalogue officiel de pièces de BMW) les références. On achète des pièces que et uniquement quand on est certain de trouver la référence exacte en équivalent ! On ne fait jamais confiance aux recherches du genre BMW => série 3 => M3 => année etc... ce type de recherche est toujours approximative, et te mènera droit à la catastrophe! Nous allons créer un post "info" complet pour expliquer comment choisir ses pièces! ************************** a titre info tout de même: M"xx" B"yy" "xx" est le type de moteur, et "yy" est la cylindrée du moteur B30 est donc un moteur de 3 litres de cylindrée. Les dernière E36 M3 ont un S50B32 un peu plus puissant... ************ déjà, il faudrait savoir pourquoi ce moteur va être refait! simplement par plaisir, ou il a eu un prob? @+

Re; Est ce que l'horloge est allumée au niveau du TDB? Dans ce cas, c'est souvent plus difficile de 'éteindre sans la valise. Ceci dit, on y arrive en le faisant plusieurs fois avec un temps d'attente entre deux. La procédure est plus longue et moins évidente. mais pour smel essaie déjà avec carsoft... Si tu trouves un prob avec carsoft, alors ouvre un post séparé en section valise! @+ @+

Re; Explique à ton dos que c'est la nouvelle année, et que de ce fait, il doit prendre la bonne résolution de te laisser tranquille! @+

Re; ce ne serait pas une prise d'air due à une durite débranchée???? En fait, une fois la pipe enlevée, on accède relativement bien. le tout étant de dévisser la fixation pour accéder aux durite. Il est clair que quand l'EV est en place, ce n'est pas possible! @+

Re; Il ne reste plus qu'à espérer que cette fois ce sera bon! @+

Re; le nouveau est de dension... http://www.dension.com/fr/produits/gateway-lite-3 mais attention aux compatibilités. @+

si tu as la fonte grise https://www.hcsale.com/shop/11411433061 @+

tu as un carter en fonte grise??? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD51&mospid=47544&btnr=11_1276&hg=11&fg=30 @++

Re; as tu fait une recherche avec la ref pour voir s'il y avait moyen de la trouver moins cher ailleurs? @+

Re; a titre perso, j'ai acheté un adaptateur yatour, et j'ai eu des probs importants de réseau. pourtant l'appareil semblait pas mauvais. peut être un coup de "pas de chance", mais très emmerdant! je le soupçonne même d'avoir provoqué une panne de ZKE et PDC car il ne laissait plus le réseau se mettre en veille.... ceci engendrait une quantité de défauts directs! du coup, j'ai du en racheter un autre dont je te fournirais la marque (je ne m'en souviens plus) @+

Re; je comprends bien! l'idéal serait de faire des mesures de pression huile. je la soupçonne d'avoir un défaut interne dans sa partie mécanique et d'envoyer des bulles d'air dans les conduits d'huile. @+

Re; j'ai bien peur que ce "glouglou" vienne justement d'elle! @+

Re Vraiment bête pour la pompe à huile que celle ci n'ait pas été remplacée au moment du démontage de carter. Il est vrai d'un autre côté que l'on n'est certain de rien, et qu'elle n'est pas donnée non plus! @+

Re; la condamanation de l'EGR sur des DDE de version supérieures à 2.1 provoque des pertes de puissance aléatoires... ceci dit, un coup de valise serait bienvenu. Car je soupçonne d'autres probs... du genre pression de rail qui tombe car un injecteur renvoie trop,défaut de capteur de pression (mauvais contact) ou alors débitmètre en fin de vie... ou capteur de pression de sur alimentation ou électrovanne de gestion de turbo HS . en tout cas, le turbo HS ne me semble pas probable vu la description! Cela ne correspond pas comme tu dis! pour l'instant le champs des possibles est large! le prob est que le soucis est aléatoire et peu souvent présent! ce qui conforte l'idée de la vanne EGR condamnée. En tout cas, il faut remettre en état pour être certain que le prob ne vient pas de là ! il faudrait en effet la valise, ou au moins que le défaut soit présent pour pouvoir être plus précis @+

Re; Bizarre cette perte de puissance à froid. On dirait que tu as un prob de sonde de température aussi. température d'air admission ou eau/huile) live data de sode dans le post de valise! Est ce qu'il y avait plus de puissance ou pareil débitmètre débranché une fois la température atteinte? on va voir l'effet de ce changement de comportement de l'actuateur de ralenti... @+

tout bon @+

tout bon ! @+

tout bon! @+

Re; pour les entrées d'eau, cela se résous mais dans un autre post! @+

Re; si les tremblements reviennent de temps à autre, c'est que tu as probablement de la crasse dans l'actuateur voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1123-1123-reparation-de-pompe-a-injection-m51-avec-actuateur-inductif.html Ou une fuite dans le circuit alimentation GO.... @+

dans le groupe membre 2014 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ********************************* Tu as un problème de réseau. Un module qui relie entre autres le module MID et le combiné est en féfaut et empêche le dialogue entre ces modules. Est ce qu'autre chose pose problème? Pas d'autres problèmes électriques? L'idéal serait de passer la valise, mais si tu ne peux pas, nous tenterons une recherche au multimètre. @+ DarkGyver

@++ pour suite et fin !

Re; tu peux le débrancher dès le démarrage. par contre, il faut fixer la prise pour qu'elle ne se prenne pas dans les courroies ou autre @+