DarkGyver

Re; Tu ne prends pas les choses dans l'ordre..... Si tu fais ainsi, tu ne trouveras pas, et dépenseras du fric inutilemet je t'avais dit de tester le capteur PMH il suffisait de mesurer la résistance 1 vérifier si le relais DDE s'enclenche pour les deux DME l'as tu fait? après vérifier si les relais de pompe s'enclenchent tous les deux Inverser des durites est une mauvaise idée! remets tout cela en place! @+

Re; je t'envoie toute la doc afin que tu vérifies point par point que tout est OK @+

Re; encore un truc! es tu certain de ne pas l'avoir monté à l'envers ?????? @+

RE; faudrait demander gyro où il a acheté le joint caoutchouc. car à priori, il n'est pas détaillé sur le plan. il fait partie de l'ensemble "joint homocynétique" ou peut être que l'on peut prendre le même que le 17 .... en tout cas, si celui en caoutchouc était HS, la pièce tournait de toute façon comme un oeuf.... @+

Re; prends une photo de ton truc "rose" ... @+

Re; Tu veux dire que tu n'as pas remis le clip 18 ????? @+

tout bon! @+

l'association n'a pas cet outil spécifique pour moteur S50.... mais exactement! sinon, tu places deux clés genre clé à pipe dans chacun de tes boulons de fixation de la poulie d'accessoire, et tu fais "levier entre ces deux clés à pipe pour faire virer! Si je ne suis pas clair.... tu le dis! @+

Re; le joint 17 doit être remplacé en tout cas ! si le joint Homocinétique lui même est esquinté, alors il faut aussi le remplacer. Pas le choix! :pamafau S'ils sont déchirés et/ou en mauvais état, ils ne posent plus à "plat" et de ce fait ton arbre de transmission tourne comme un œuf.... Surtout quand il est sous la contrainte! Cela ne peut que donner des vibrations! vérifier aussi le bon montage es pièces 18 à 20 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=26_0188&hg=26&fg=10 inutile de chercher plus loin la cause tant que ceci n'est pas réglé! @+

Bonjour Les posts liés à l'utilisation de valise diag doivent être dans la section réservée à cet effet Je t'invite donc à lire ceci : http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi puis à créer un post en respectant les indicatiuons transmises sur ce lien Le post actuel servira pour la réparation recherche de panne en elle même. J'insiste sur le fait que ceci est dans ton intérêt et celui de tous les membres @+ DarkGyver

Re; elle est morte! faut la remplacer! @+

Re; as tu mesuré la tension de batterie quand tu as ressoudé cette patte???? a mon avis, cette patte était dé-soudée depuis très longtemps, et du coup, la batterie est morte! regarde à nouveau la fiche! tu y trouveras aussi la référence de la batterie! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1086-387-reparation-de-cles-de-telecommande-radio-type-2.html @+

tout bon! @+

Re; après vérification. Il y a peu de chances (je dirais même aucune!)pour que le prob vienne de la sonde si d'autres indicateurs déconnent en même temps! Par contre si le fil d'alimentation de sonde est blessé et touche la masse tu peux peut être avoir ce prob. Il faut donc vérifier son état! C'est le fil bleu/rouge de la sonde En fait la température monte, car ce fil a une chute de tension! ce prob de chute de tension peut soit être interne à ton combine; soit sur un des circuits qui alimente une sonde en +12 par la borne 15 c'est en fait, je dis "une sonde" car tous les indicateurs qui ne fonctionne plus quand le fusible 18 est retiré peuvent être en cause. Surtout quand on sait que ton fusible 18 avait sauté.... as tu démonté la pipe admission dernièrement? autre démontages et travaux peu de temps avant cette panne? Ceci dit, tu peux faire ceci : débrancher la sonde de température ext mettre du contact spray sur la prise et rebrancher mais à mon avis, cela ne changera rien! @+

Re; danss ton cas, la première chose à faire est de localiser la cause de la panne de la sonde de température extérieure. pour deux raisons! c'est le plus simple et c'est peut être encore un prob indépendant! je te mets la procédure à suivre!

Re; Il faut nous dire exactement quelles pièces tu as remplacé, et le modèle marque de la pièce (référence) que tu as mis à la place. Si ces bruits ont complètement changé suite au remplacement, c'est que quelque chose n'est pas en place! As tu contrôlé que la longueur de ton arbre n'avait pas été modifiée lors qu remplacement du palier. avais tu aussi repéré celle ci? (en plus du positionnement des dents! avis tu pris toutes ces précaution???? @+ DarkGyver

Re; c'est ceci qu'il faut faire! regarde ceci! http://forum.darkgyver.fr/t7310-une-valise-de-diag-pres-de-chez-vous et lis ceci aussi! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi @+

oui! lis ceci! http://forum.darkgyver.fr/t23159-e39-m57-an01-faisceau-hayon-arriere-abime-resolu si tu pouvais prendre quelques photos..... ce serait top! @+

Re; a priori, tu es dans ce cas 7 Claquements persistants entendus dans l´habitacle de cette fiche http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-31-31-claquements-haut-moteur-fc.html Il faut déplacer cette soupape de ventilation de réservoir la pièce de rechange à acheter est ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CD11&mospid=47447&btnr=13_0372&hg=13&fg=15 détails du travail à faire dans ta boite mail! @+

RE; il faut que tu prennes une photo de la prise qui se triuve sur ce boitier alarme de manière à ce que je puisse reconnaître toutes les couleurs de fils et leur position et une autre de plus loin des fois qu'il y aurait une autre prise non occupée @+

tout bon! @+

Re; un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas à froid... prob d'allumage peut être. ou vanne de régulation de ralenti bloquée. est ce que c'est régulier ou chaotique? Il faudrait la passer à la valise au moment où cela déconne pour voir ce qui en ressort! @+

exactement! oui! mais un fil "volant placé à la "va vite" ! non! laisse tomber ces trucs provisoirs! cela ne sert que à détruire ce qui est bon, et faire perdre du temps. tu coinces le fils avec le fusible et tu fais juste un essai! mais pas de "provisoire qui dure!" sur les hayons, les coupures sont quasiment toujours au même endroit.... la charnière! il faudra démo,ter la garniture de hayon, et enlever le faisceau puis le réparer en suivant cette méthode http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html il est important de décaler les soudures! attention! quand un fil est coupé, les autres sont en général tout près de l'être aussi... essayer d'étirer les fils en cas de doute! parfois, ils ne tiennent plus que par l'isolant! @+

Re; oui! tu refais en laissant au ralenti; Une première en te déplaçant lentement en faisant le tour du moteur puis une deuxième en te plaçant de manière à ce que le bruit soit le plus audible. le PMH n'est pas en cause! mais autre prob== autre post! @+

Re; non! cela n'a aucun rapport avec ton prob! Si le pmh était HS, elle ne démarrerait plus! ******************* Il nous faut un enregistrement du bruit, moteur au ralenti. j'essayerai de trouver la fréquence de ce bruit. @+