DarkGyver

Re; j'avais répondu, mais j'ai du faire une fausse manip en enregistrant sans m'en rendre compte.... sur la prise de la serrure prise branchée ce qui sous entend que tu ois démonter cette serrure pour y accéder. en fait il faut vérifier si le signal "fermer la porte arrive bien à la serrure quand tu appuies sur le bouton intérieur. ce signal arrive sur le fil blanc pin 1 de prise de serrure de porte. c'est lui qui alimente le moteur de centralisation pour fermer au moment de la fermeture, il passe brièvement à 0v (juste une demie seconde) au repos, tu dois avoir 12 v mesure entre ce fil et la masse

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; des compléments d'infos et précisions peuvent toujours être utiles! d'avance. à++

Re; est ce que le régime est aussi limité si tu essaies de rouler? à+

Re; La graisse elle même ne pose pas prob par contre, la graisse conduit très bien la chaleur (regarde ta poêle sur le feu! ) du coup, les fils sont chauffés très fort, et en général, ils cuisent et leur isolant devient cassant. par la suite, ils sont en court circuit et n'envoient plus de signal.... @++

Tout bon @+

Re; pour en venir à ton prob. en fait les pompes à essence sont enclenchées par leur DME respectives deux DME..... tout en double! dans ton cas, il faut dans l'ordre vérifier si le relais de la DME tu en as aussi deux) du banc de cylindre qui ne fonctionne pas alimente effectivement la DME en question si c'est le cas, et si le relais de pompe ne s'enclenche pas, alors le prob est très probablement lié au capteur PMH du banc considéré en panne. car en fait, tu as deux capteurs PMH, un par banc de cylindres. ces capteurs PMH sont indépendants l'un de l'autre, et en cas de panne, le moetur (banc en question) est considéré comme étant à l'arrêt même quand le démarreur tourne. pour une question de sécurité, la pompe essence est alors coupée.... je regarde pour te donner plus de renseignements, mais il faudrait déjà dire lequel des deux bancs est en carafe! NB: les capteur pmh sont des capteurs inductifs, de résistance 540 Ohms (allumage classique avec rotor) tu peux donc facilement les tester emplacement http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EG11&mospid=47330&btnr=11_0153&hg=11&fg=10 pour aide: ***************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre :scratch:c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; une petite remarque générale concernant ces moteurs V12 anciennes génération. ils ne doivent pas être considérés comme "un moteur de 1é Cylindres", mais plutôt comme "la juxtaposition de deux moteurs de 6 cylindres" En fait.... presque tous les éléments vitaux, sont en double, et les bancs de cylindres gérés de manière indépendante. je lis la suite.....

Je viens de le faire en désactivant ton profil! c'est tout ce que l'on gagne par ce comportement.

de nouvelles infos arrivent.... post réouvert! je nettoie ce qui n'a pas lieu d'être! @+

Re; bien désolé d'apprendre ceci.... en tout cas de nous avoir tenus au courant et en espérant connaître le fin mot de l'affaire! @+

Re; faut du temps, mais pas mal de fric à la clé! si cela fonctionne (comme je le pense!) alors tu feras un tas de fric d'économies! mais attendons de voir..... @+

je ferme l'autre post! car là.... on mélange tout!

Re; c'est pas facile de prendre la tension mais en fait, au moment où tu appuies sur le bouton intérieur, tu dois avoir 12V entre fil bleu de prise de serreur et fil blanc de prise de serrure cela ne dure qu'une demie seconde ceci dit, il faut que la serrure soit en position "fermé" en faisant tourner le loquet... car si la porte est détectée ouverte, alors la centralisation ne fonctionne pas! d'ailleurs est ce que ton plafonnier fonctionne normalement à l'ouverture de prote? @+

Re; pour les siges..... on sent surtout les fesses et le dos chauffer! peut être un kit main libre téléphone ajouté à l'arrache???? @+

Re; le "3" je n'arrive pas à voir! PDC peut être? Si je ne me trompe pas, le "5" est normalement un interrupteur de store électrique de vitre arrière. mais sur compact cela n'existe pas ?????????? @+

Re; il disparrait car la régulation lambda doit être relativement bonne une fois le mteur chaud et/ou échappement chaud! il faudrait vérifier le chauffage des sondes lambda aussi.... @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; il faut une bonne valise dans ton cas. difficile de continuer sans! voir si les signaux de levée aiguille et capteur PMH arrivent à la DDE voir si tu n'as pas d'erreur interne de pompe injection @+

Re; Pour le cat, il faut vraiment taper dessus avec le poing si la céramique est HS, elle vibre dans le pot.... ***************** en général, on utilise un spray genre "start pilote" et on pulvérise par toute petites "touchs" à divers endroits puis on attend une ou deux secondes Si prise d'air il y a , alors le régime moteur monte tout seul. En fait beaucoup de spray fonctionnent! certains utilisent même de la laque à cheveux.... C'est le gaz qui est explosif et qui fait monter le régime quand il est aspiré par la prise d'air ******************** en dehors des bougies et bobines, cela peut venir d'un défaut de faisceau. Mauvaise tresse de masse moteur; oxydation de prises injecteur et/ou bobines etc.... Un bon truc est de passer toutes les prise d'accessoires moteur avec du contact spray! c'est pas cher, et cela peut rapporter gros! ****************************** question valise, en section valise! http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi ************************* oui! c'est une thermistance. tu mesures sa résistance à plusieurs températures. mais tu peux aussi vérifier que cette sonde est bien alimentée Tu dois avoir 5V je pense prise débranchée côté prise (ou 12V) car si cela se trouve, le fil est coupé et touche la masse.. @+

Bonjour; j'ai préféré mettre en suspens le sujet, je suis d'avis que c'est préférable dans des cas comme celui ci où une quantité énorme de paramètres entrent en ligne de compte, et où à la limite, seule l'usine BMW a de réponse certaine! je suis certain que même les concessionnaires ne connaissent pas la réponse! d'ailleurs on le voit bien quand un participant dit que le concessionnaire lui a dit que..... "FAP n'est obligatoire que depuis 2010 ou 11", et que de ce fait, c'est possible qu'il n'en ait pas! Le FAP n'était peut être obligatoire qu'à partir de cette date en france (chose que je n'ai pas vérifiée), mais BMW les a monté de série sur tous ses diesels bien avant... Ceci veut juste dire que les véhicules vendus devaient respecter ces nouvelles homologations et qu'il n'était plus possible de vendre un véhicule neuf sur le marché français sans ce fap, et qu'en tant que possesseur de véhicule, tu n'as plus le droit de le supprimer sur un véhicule antérieur (Chose que certains faisaient ...) tout ceci est très complexe... Je donnerais des nouvelles à mesure de l'avancement des recherches sur ce post et ceci que avec des documents officiels... ceci aussi pour la partie capteur IBS merci de ta compréhension bonne journée

Re; espérons en effet que ce soit le point final de cette affaire. Vu la fréquence du bruit et les symptôme, cela me semble être la meilleure chose à faire. En tout cas, nous aurons vraiment essayé de faire au mieux. @+

Avec plaisir je te vire! affaire résolue.................... Pas de temps à perdre avec ce type d'énergumènes.... Banni!

Re, pour ma part, il y a clairement un problème de régulation lambda. Celle ci peut occasionner les ratés d'allumage que l'on entend, aini que le ralenti irrégulier Le prob est que la régulation lambda comprend une quantité de paramètres... cela va des prises 'air, à un défaut allumage, en passant par le pot cat, et les sondes... ******************************* passe sous la voiture, et tapes sur le cat avec le poing (mettre des gants en cuir épais car très chaud) écoute si cela fait un bruit de casserole! ***************** as tu vérifié la sonde de température d'air admission ? (avec un Ohmmètre) @+

Je confirme..... au moins un cylindre fainéant... consommation d'huile ou de LDR? montées en pression du circuit LDR? jamais de surchauffe? ******************** la valise permettrai de savoir si elle a un prob de régulation lambda, et/ou un prob de coupure sur un cylindre particulier (bobine HS???? ou truc du genre) **************** si ce n'est pas un prob de régulation lambda et rien de concluant avec la valise prendre les compressions......... dans ce cas je pense que ce serait pas inutile. ************* a titre perso, je penche pour un prob de régulation lambda si le prob ne vient que moteur chaud et si elle n'a pas 'autres probs on dits au départ.. sonde lambda HS probablement des probs de ralenti? sur consommation? @+