Gtiled

le bull x pour moi aussi Perso je doute que tu perdras des Cv en 76mm.

Regarde la golf ed30 a minhea elle sorter 450hp interne stock!!et ci le bloc casse je forge et le metha fiabilise pas mal le bloc la gestion sera faite sans le metha je pence ont verra ce que minhea et franck me diront ils mon dit tinquiete pas sava marcher ont verra tous ça une foi le tous monter commeça avec poussin ont se ferra des test comme ont fait deja mai sa cupra a plus de santer que la mienne passer 240 elle mais 2 caisse C'est celle que Evo engenering à refaite (la Gti édition 30 à spirou), voyant les photos le bloc avait bien souffert quand même , alors Ok les Cv sont la mais la mécanique souffre quand même (donc sur du long terme...) Les bloc S3-TTS-Cupra-Edition 30 , sont fiable jusqu'à 400-430cv maxi , après vaut mieux avoir un bloc forgé. Comme les TFSI de 200 cv à la base c'est maxi 330cv. Après la gestion y fait aussi beaucoup.

C'est rare en boite auto.

J'aimerai un avis , sur le liquide de freins de ATE : le ATE SUPER BLUE RACING Tarif 16€ le litre , http://www.gt2i.com/fr/ate/48564-liquide-de-frein-ate-racing-dot4-280c.html En fait c'est un liquide de frein en super Dot 4 , avec un point d'ébullition plus haut , sans silicone (comme les Dot 5.1). J'avais actuellement du Motul RBF 600, mais perso j'ai pas remarqué de différence "flagrande" avec des durites Aviation sur le freinage d'origne de la GTi. Comme j'upgrade le freinage en 345 mm avant , disques Zimmermann percé + plaquette Céramique + durites aviation , il me reste un choix à devoir faire sur le Dot. Donc si vous avez des avis je prend. Je partirais sur le ATE car certains pistards me le conseil, (j'ai entendu plus d'avis négatif sur le RBF 600).

Pas une admission VW Racing sur une Golf V GTi par exemple...

Et la dessus : http://www.volkswagenracing.co.uk/parts/vwr-adjustable-drop-links/

Tu trouveras des infos dans ce post

Niveau tarif ces octane booster ça vaut combien ? J'ai trouvé ça : http://www.amazon.com/NOS-12010-Racing-Formula-Booster/dp/B000HBIA1I Sinon moi qui a une carto APR pour du 98 , il me faudrait aussi une carto pour de 104 alors pour en tirer la quintessence alors, non ? J'ai une station service à 25-30Km de chez moi en Allemagne qui dispose d'une pompe avec du 104 , il me semble 1,60€/L (ça semble pas mal et correct niveau prix).

Un peu étonné par rapport aux flap

Perso , je me suis aussi penché sur le point "freinage" en cours de modification d'ailleurs prochainement. J'ai pris un kit de Scirocco R (idem que les kit de Golf R , S3 , Cupra...) Tu passes de 312 mm à 345 mm (certes en mono piston , mais beaucoup plus gros). Tu restes en pièces OEM , pas besoin de cales ou d'autres artifices , tu rajoutes des durites de freins , un bon petit dot 4 super qui le fait bien (ATE Blue ou RBF) J'en ai eu pour 450€ le kit complet via Carsshop (nom du membre sur notre forum) il me semble qui lui reste encore un KIT de RS en vente.

Bon déjà avant avec le set up à 415cv ta Cupra était au top , j'ose imaginer maintenant

Les APR sont rouge les VW Racing bleu et les HR je sais plus .

Pour avoir sur ma Gti des barres anti roulis APR réglable sur 3 positions (actuellement sur la 2 eme positions) avec des suspensions d'origine , tu ne perds rien niveau confort , et tu gagnes un peu niveau roulis. Mais c'est sur que si tu combines les barre anti roulis plus des combiné fileté la c'est le top , ta voiture devient un vrai karting , donc attention à bien ciblé ton utilisation et réglages châssis. Mais y'a de quoi ce faire différentes config avec le même matos , je m'explique tu peux avoir des barre anti roulis en mode track (circuit) + combinés fileté au plus dur , comme des barres en mode soft et suspension réglée moins dur (pour tous les jours). Le montage de la barre avant est un peu plus "chiante" l'arrière est beaucoup plus simple. Autre point tes barres anti roulis (type HR/VW Racing/APR...) on déjà un diamètre plus grosse que celles d'origine et sont donc déjà plus rigide même en mode plus soft, si tu choisis une position de fixation (des fois 2 ou 3 position réglable) la encore tu jouera encore un peu plus sur la rigidité du châssis.

J'adore l'avatar

J'aime bien cette calandre ça fait classe/sobre/racing

C'est un pote Je sais

Très jolie cette corsa et ces sièges

Je sais pas evo ne repond même plus à mes MP

Ok donc en tous avec la boite reforcée tu en a eu pour 5000€ pour avoir une boite dsg renforcée.

Pour ma dsg j'ai ete en holland cher doker dsg deçu ya embrayage renforcer a 600Nm mecatronique joint interne reforcer pignon 1 2 3 renforcer gestion pour les passage de vitesse plus rapide et rupteur decaler a 7100trs Faire modifier une boite dsg chez Doker ça tourne à combien niveau tarif , si je peux te demander ?Faire modifier je c'est pas!!!Moi j'ai acheter une dsg neuf qui mon renforcer faut compter pas loin 5000€ Ok comme tu dis "j'ai éte en holland chez doker" , je pensais que tu avais une idée.

L'échangeur de S3 est un plus à ce stade.

Pour ma dsg j'ai ete en holland cher doker dsg deçu ya embrayage renforcer a 600Nm mecatronique joint interne reforcer pignon 1 2 3 renforcer gestion pour les passage de vitesse plus rapide et rupteur decaler a 7100trs Faire modifier une boite dsg chez Doker ça tourne à combien niveau tarif , si je peux te demander ?

Oui il y'a une différence , je ne sais pas à combien souffle une GTi stage 1 mais chez APR en stage 2 (ligne complète avec cata sport) ta pression monte à 1,6 en charge. Donc c'est pas mal. Après le K03 est limite au tour des 280cv maxi. (donc un stage 1 = 240-250cv , stage 2 = 260-280cv) selon les préparateurs. Le cata sur une voiture est un vrai frein "mécaniquement" (surtout avec nos cata à 800cells + le pré-cata) , avec une ligne complète il reste juste le cata , donc moins de restrictions.

La coube est vraiment jolie en tous cas pour une voiture stock.

Perso méthanol et kit nos j'ai jamais été fan , c'est à mes yeux anti mécanique. Et ça reste quand meme risqué.