Gtiled

Idem VW Racing

On voudra des photos , obligé

la photo

Pareil vidéo privée

Les barres anti roulis sont vraiment top pour avoir sur ma Gti les même (en rouge et APR) c'est une super modif même si on ne touche pas au suspensions (qui sont chez moi encore d'origine).

Je rejoins Evo , sur des prépa poussé il vaut mieux passer directement à une pompe type loba/Apr. Certes le prix n'est pas le meme , mais comme je dis souvent une prépa c'est un tous , des fois il vaut mieux faire les choses correctement (et dépenser plus) que de le regretter par la suite.

Elle devient vraiment top cette Gti à suivre de prêt à mon avis

Hello, Beau projet

Je dirais meme plus ça claque

La M3 Diesel comme il disait à l'époque de ça sortie Belle machine en tous cas , j'ai toujours été fan de cette voiture

Pour la sonde je sais pas trop , mais perso si ta gestion est prevu avec certains type de pieces si tu changes les pieces avant la gestion c'est moyen. Si tu monte des pieces perf genre decat ou cata sport sur une voiture avec une gestion pour une ligne d'origine no problemo , tu auras un voyant sur le tableau de bord , et tu ne pourra pas tirer la quintessance de tes pieces montées. Mais dans l'autre sens si tu as une gestion prévu pour une ligne decat ou ton turbo souffle plus fort et apres tu remet ta logne avec 2 cata qui vont te brider le turbo pas dit qu'il aimera ? (a voir l'avis des pro de la gestion) Au prix que tu me dit pour les lignes tu as du APR à mon avis. Et au pire tu payes une petit mise à jour du soft chez ton préparateur et basta tu seras tranquille pour le CT tu auras une ligne avec 200 cell en diametre 76 full avec un son

Perso je mets l'huile préconisé pas VW 5w30 , même en voiture mode prépa , après attends le retour des spécialiste dans ce domaine.

Alors pour donner mon avis la dessus. Tu peux passer en 76 full même sur un K03 c'est le top . Je pars du principe que si toute ta ligne niveau échappement est du même diamètre c'est un plus pour l'écoulement des flux d'air (pas de restriction 76 70mm) Après certaines personnes on des config en 76/70 et ça fonctionne très bien aussi , donc à voir. Perso je suis toujours parti sur une config cata sport rien que pour le CT (ça me ferait mal de devoir à chaque fois changer une pièce de ma ligne....pour le passage). En config cata sport 200 cell tu es tranquille pas besoin de te poser la question du CT, et niveau perf c'est kif kif (le decat apport un peu plus de couple et cv dans les tr , j'ai jamais été trop fan de ces montage surtout si tu reste en K03 ou K04. Sur un turbo plus gros je comprend vu ce qu'il souffle niveau débit (GT28/GT30/LOBA 400....) la le cata risque de poser problème. Sur une ligne d'origine GTI il y'a 2 cata , le pré-cata directe en sortie de turbo (avec une grosse restriction du passage via un écrasement du conduit) puis plus loin ton Cata). Sur les lignes Type Milltek / supersprint / APR...c'est simple il ni y'a plus de pré-cata et il ne reste qu'un cata sport de 200 cells. Mais sur des montages "soft" tu seras de toutes façon limité pour avoir plus de puissance par ton turbo que ce soit en K03 ou K04. Tu peux gagner de plusieurs façon des CV et des NM mais en stage 2 ou 2 + presque tous les préparateurs que je connais installe des lignes complète avec un Cata sport. Si tu descends sous les 200 cells en cata pareil niveau CT ça risque ne pas passer. Alors qu'à mon avis ça leur revendrait moins chère de le faire en Decat. Pour info en moyenne un stage 2 ligne complète cata sport une petite admission tu es entre 255-275cv avec un K03 et c'est déjà le top sur une GTi. Quand au choix de la marque entre les deux que tu as proposé je tenterai bien Supersprint pour un peu l'exclusivité et vu que j'étais dessus par Milltek (niveau qualité/prix normal hors commande groupé car en tarif normal la qualité de finition n'est à mes yeux pas justifié) Comme marque tu as aussi blueflame qui fait de belle chose.

Perso je sais pas , certains disent que ce système est top , d'autres penche pour un can catch , à voir par les utilisateurs et les pros du système.

Si ce système est connu mais les vapeurs reste dans le haut moteur (au lieu du can catch ou tu récupères les vapeur d'huile sous forme de "jus liquide" qu'il faut vidanger tous les X Km.) En gros tu "n'encrasse" pas tes soupapes. Meme système chez BSH : http://www.bshspeedshop.com/bshstore/products/BSH-2.0T-FSI-PCV-Revamp.html

Déjà en vente ces jantes http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/512031360.htm?ca=1_s

Elle lui vont à ravir ces jantes

Passe par evo engineering il vend du APR pour la France .

Merci de ce retour complet

La jetta est sublime , les jantes sont top , et les tofs en mode on the road la classe comme d'hab

Pareil pour la ligne APR je peux te donner mon avis car je l'ai aussi et c'est juste impressionnant. Presque discret en roulant cool , et une furie dans les tours , perso tu ne regrettera pas ton choix. Et niveau qualité c'est juste le top.

Tu sembles conquis par les DS2500 vu que tu les monte as chaque fois , j'aimerai bien ton retour sur ces plaquettes car elle semble avoir un bon compromis meme si on n'a pas le but de la piste.

Super GTi au depuis quand elle est sortie je me suis dis mouai la couleur , aujourdhui j'en suis fan , ultra rare , on en voit pas trop et ça flash de loint et c'est vrai que la couleur change par rapport à la lumiere:coollesgars: Tu peux monter la ligne complete avant la gestion c'est d'ailleur ce qu'il faut faire car si tu mets une gestion prevu pour un cata sport sur un cata normal pas dit dit que ça va faire bon ménage ensemble (surchauffe , turbo...) La seule chose que tu auras en montant un cata sport ou la ligne complete c'est un voyant sur le tableau de bord , du juste car ta gestion d'origine pense que tu as un defaut de polution , normal car le flux d'air est plus grand. Sur la GTi tu as deux cata le principal puis un pré cata direct en sortie de turbo (le pré cata) quand tu monte une ligne complete il ni y'a plus de pré cata et le cata passe de 800 à 200cells. En montant un ligne complete tu auras lors du premier essai l'éffet prépa c'est top. Pour ce qui est de l'intercooler le S3 est top mieux que celui d'origine etour le prix de la modif c'est toujours ça de pris, c'est aussi une modif que j'ai faite sur mon TFSI. en plus c'est du full Oem avec les refs audi/vw pense aussi à prendre les durites qui vont avec l'IC de la S3 (une durite est pas donnée presque 100€) chez VW tu peux demander une reduc pour les pieces). Oettinger fait aussi un intercooler qui en fait est un intercooler avec une ref de audi S3 et des coté peint en bleu (au passage le prix est multiplié par deux...et c'est les memes pieces que l'origine). Aprés un qui est trés prisé c'est le THS surtout avec un K04 , sur les forum uk il l'installe sur le K04 poussé (ligne , pompe , admi...) il est presque identique au APR mais pour bien moins chere. Le lag n'est pas trop important. Pour la sortie R32 c'est une super modif,sur la Gti , mais elle est lourde en modif , et couteuse.

Une question la poulie by HG c'est bien la poulie Dampler ?