Gtiled

En gros y'a une RS3 qui attends dessus

Faut savoir ce que l on veut, mais des kits comme ça sont nécessairement "hors de prix" ;-) En tout cas très beau matos, ça va causer sévère!!! Le carter chaud et le collecteur ont un traitement céramique?! PS : on peut en savoir plus sur le turbo? Un Garret mais lequel ? ! Gt30 ou plus gros? Attention c'était juste une question à la base en aucun cas une critique. C'était pour avoir une idée, je pense que je ne suis pas le seul à me poser ce genre de question, je me doute bien que le prix est à la hauteur de la prépa visée.

Rien que le kit turbo chez APR US vaut 13 000$ (donc avec la conversion + taxes en France on est à 15000€ à ça tu rajoute les pistons/bielles loba + MO le genre de prépa à plus de 22000€ facile

Et niveau tarif ça donne quoi ?

Tu as des pneus Pirelli ? Car c'est leur Slogan

Super projet que tu fera la par contre en Allemagne il ont déjà le APR Mobile eux ???? http://www.goapr.de/chiptuning_Info.html Sinon c'est moi ou les prix on encore pris une claque , 1349€ pour l'intercooler APR dans 3 ans il aura le prix des K04 APR

Je savais alors que c'était de la mer... APR car avec leur cata sport 200 cells j'ai eu le voyant d'allumée. par contre j'ai déjà vu des personne avec soit disant des cata sport 200 cells (Invidia pour ne pas donner la marque ce faire limite refouler au CT) Pour l'instant toutes les personnes qui avait monté des cata sport 200 cells sans gestion (Milltek/APR/Invidia...) avait le voyant qui c'est allumé, pour moi il 'est allumé après 200Km environ après le montage. A la base sur la ligne de la GTi il y'a le pré cata et le cata, donc normal qu'avec un cata de 200 cells le voyant s'allume , la différence entre les deux sont est dans les choux par rapport à l'origne...

N'empèche plus de 500 cv dans une A3

Gordini fait des Audi aussi Top le résultat by JD

Hormis un voyant qui risque de s'allumer sur ton tableau de bord (valeur du cata sport hors norme) aucun danger de rouler avec un cata sport sans gestion.

C'est ça la potion magic

Oui je sais

JD oui mais Laurent sur Paris ?

Justement je trouvais toujours dommage que Seat avait fait l'impasse de cette boite sur ce moteur (certainement pour éviter des problème entre les marques/versions) , la c'est bon il ont pensé à tous le monde. Je pense que niveau prix par rapport à la Golf R de 300cv en 4 roues motrices , ici y'a certainement le même moteur en version "dégonflé" en 2 RM (aussi une histoire de concurrence interne, faudrait pas avoir la même puissance qu'une autre pour 4-5000€ de moins) avec une boite DSG et un Autobloquant mécanique, un ESP 100% déconnectable. A ça on rajoute une qualité qui ce rapproche de plus en plus de la Golf avec un style plus "sportif/racing" qu'une Golf (même si je roule en Golf V , j'ai toujours trouvé les Leon soties comme les Golf 4-5-6 plus sympa, c'est un autre look , dommage juste sur certains points de finition , mais sur les dernières versions on ne remarque plus de grosses différences à mes yeux). A ça on rajoute un prix moins chère que la Golf R , je pense qu'on aura une super voiture plaisir la avec un super potentiel Elle sera a mon avis une des plus prisée prochainement sur les Circuits , car avec tous ces avantages ça sent la pistard Et the cherry on the cake , disponible en 3 ou 5 portes et version break , que vouloir de plus En rouge d'autres tofs : Les options par rapport au finition :

Une question tu fais la Gestion DSG maintenant ?

Au top le freinage Les disques tu as gardé les origine ? j'ai fais le même montage y'a 3-4 mois (freinage de "R" , avec plaquettes ATE Ceramic + disc Zimmermann c'est le top à mes yeux et pour mon utilisation), ça me plait plusieurs personnes sont parties sur des plaquette ATE Ceramic avec le freinage de R. En tous cas de belle modifs sur ta Leon

Ainsi que Naboul

Fonce c'est tip top l'upgrade : regarde sur mon poste si tu le souhaite , j'ai pris des disc zimmermann percé et des plaquette ATE Céramic et des durites aviation c'est juste parfait http://www.vag-performance.net/t209p720-red-rabbit-by-apr-stage-2

+1 et une lechouille de ma part

Il est top Alex

Juste un point , les tarifs indiqués dans le 1 er poste tiennent ils compte de la reduction de -20% ou il faut encore déduire ?

Les injecteurs sont quasi obligatoire si montage de K04 , la pompe renforcée t'évitera des coupures à hauts régime. (le coup clasique avec un K04 et ligne complete) Pour le cata sport ou le decata , ça jouera sur la plage avec une configue tu aura plus en haut que l'autre , en contre partie tu peux avoir moins de couple et le bruit peut etre différent. Aprés niveau perf entre les deux je pense que l'avantage puissance viendra du decata, mais je doute que ça fasse plus de 7-10cv. Aprés à voir quelle configue te fait gagner à certains régimes ou vise versa....mais la majorité des préparateurs instalent des cata sport, plus propre, ok pour le CT.

Si tu regardes bien sur la boite ATE il y'a marqué usage interdit sur route. Et tu sais pourquoi ???? Uniquement à cause de la couleur du liquide de frein (bleu d'ou sont nom...)

Le stage audessus c'est la ligne complete et la c'est encore mieux car le pré cata et cat sur nos lignes sont vraiment restrictif poir la puissance. La simplicité reste le decata , mais plus de passage au CT mais gain de CV et prix maitisé. Ou le cata sport 200 cell (milltek/APR)valeurs sur plus chere mais qui te garantisse un passage lors du Ct sans probleme. Eventuellement des flap c'est pas trop chere. 150€ mais faut revoir la gestion aussi. Avec une mise à jour de ta gestion tu peux encore gratter et arriver max à 265-270 cv aprés le frein reste le turbo, et au dessus ça chiffre vite (turbo/injecteurs/pompe hp/intercooler...)

Sublime Golf 7R