erdem

Salut à tous, petite vidéo de la golf 7 R avec boitier ABT

MDRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR. à 670 million, je livre même ma femme avec mdrrrrr.

Merci pour l'info, apparament c'est comme abt, un boîtier donc autant payer 500 CHF de plus et garder la garantie. Sniff

Salut, Yes, c vrai que presque 3'000 CHF pour garder juste la garantie......... J'attend sur Dijon Auto Racing et BR performance, les seuls qui me donne des nouvelles.... J'ai essayé la S3 avec ABT, ça marche bien même super bien, mais le limitateur de vitesse n'est pas supprimer. Et hônnetement, les 250 km/h, elle les atteint sans peine d'origine.

Si quelqu'un à besoin d'une vue éclaté d'une parti de sa belle, faite moi signe

Salut à tous, Après de nombreuse questions, voici enfin le résultat de mes recherches. Les moteurs sont donc bien diffèrent, voici les détails: Pour agrandir, cliquer sur les photos GOLF 7 GTI, moteur et culasse et système admission turbo : Golf 7 R moteur et culasse, bloc cylindre, système admission turbo, échappement :

Ou alors simplement presser sur le bouton prévu à cet effet sur le coté du levier de vitesse lol....

Dsl neuchâtel mon Samsung a du mal lol

Salut, c'est à ne eu châtellenie, j'en dit pas plus il risque sa place si sa s'apprend Il m'a donner un lien internet pour ce connecter à etka en ligne. Si y a des intéressés j'envoie le lien en mp

Salut à tous, Je me suis arrêté chez VW cet après midi pour regler cette histoire de moteur entre la GTI et la R. Nous avons controlé sur le logiciel ETKA, système de pièces détachées et guide de montage VAG. Alors le moteur est identique seuleument au niveau de l'ossature, la parti visible si on veux, avec tout ce qui est courroie, altenateur, radiateur, admission air.... Le changement sont au niveau du turbo, de la culasse, de l'injection, du sytème de refroidissement.....

Si le moteur tourne déjà, il suffis juste de s'arrêter et de reprendre depuis déclencher esp, sans redémarrer

Voici la procédure: - Démarrer - Déclencher l'esp - frein à fond sans relâcher - mettre sur S - Gaz à fonds - lâcher les freins et c parti

Salut kouki, après comparaison avec la golf 7 gti, voici les changement: - turbo ihi différents entre les deux modèle - intercooler frontal sur golf gti contre double latéral sur golf r - injection double sur golf r - tout ce qui est électronique - échappement - golf r sans soupapes de turbo

Salut à tous, voici quelque détail sur le moteur de la r, source Audi, dsl pour la traduction Google Beaucoup de détails soulignent le caractère(personnage) très performant du nouveau moteur à quatre cylindres. Des pistons Modifiés d'aluminium et des tiges de piston à haute résistance, re-faites-pivoter transfèrent les forces. Le carter de fonte gris a été renforcé aux places(sièges) de comportement principales et à la couverture de comportement principale. La culasse est faite d'un nouveau, particulièrement l'alliage léger d'aluminium-de-silicium caractérisé par la haute force et la résistance à la température. Le grand turbocompresseur, un autre le produit nouvellement développé, est conçu pour les températures de gaz d'échappement de jusqu'à 1,000 degrés Celsius. Avec une pression de charge maximale de 1.2 barre(bar) il concentre 1,000 kilogrammes (2204.62 livres), autrement dit 850,000 litres (30,017.47 pieds cu) d'air par heure. Un refroidisseur d'air de charge air-air efficace baisse considérablement la température de l'air comprimé, augmentant ainsi la masse(messe) disponible sur la combustion et ainsi le contenu d'oxygène. La porte superflue électroniquement contrôlée marche extrêmement rapidement et précisément; il réduit le travail de cycle de charge, comme sous la charge partielle il baisse la pression de charge de base et ainsi la pression de gaz d'échappement. Injection double : Crise pour l'avenir Dans beaucoup de zones(domaines) de réaliser 2.0 TFSI livre des solutions pionnières du module d'efficacité Audi. Un d'entre ceux-ci est l'injection indirecte supplémentaire, qui complète le FSI l'injection directe de carburant. Il réduit la consommation et l'émission de particule - l'à quatre cylindres adhère déjà aux limites, qui dans le deuxième niveau de l'Euro-6 norme s'appliqueront de 2017. L'injection FSI, que marche aux pressions jusqu'à 200 barre(bar), est utilisée en commençant et aux charges plus grandes(supers) plus hautes : chacune des valves d'injection agrandies a six trous. Les quatre cylindres sont bien remplis à tout moment. L'arbre à cames d'admission peut être infiniment ajusté par un angle d'original(de manivelle) de 60 degrés(diplômes), l'arbre à cames de sortie(débouché) par 30 degrés(diplômes); de plus, sur le côté de sortie(débouché) l'Audi valvelift le système varie l'ascenseur(le soulèvement) de valve dans deux étapes(scènes). Ce que l'on connaît comme drumble des valves adressent(dirigent) l'air entrant dans une direction spécifique. Le collecteur d'échappement est intégré dans la culasse et a le liquide de refroidissement coulant autour de cela - une solution, qui baisse la température du gaz(de l'essence) superflu et accélère le réchauffage du moteur après le démarrage à froid. Avec le système thermique novateur de gestion du 2.0 TFSI'S, deux valves de diapositive(glissade) rotatoires consolidées dans un module seul(simple) règlent le flux de liquide de refroidissement. Ils assurent qu'après l'ignition l'huile-moteur atteint rapidement la température d'exploitation. De cette façon(chemin) ils réalisent toujours la meilleure relation entre la friction minimale et l'efficacité haut thermodynamique. Une couche(Un revêtement) novatrice pour la jupe de piston et le comportement anti-friction des puits d'équilibre(de solde) garde la friction bas, la pompe pétrolière opère(fonctionne) selon des besoins. Une norme(un standard) arrondit "le système d'arrêt de début" du paquet technologique efficace.

Salut, J'ai plus tôt l'impression que c'est comme si tu était sur un boîte manuel et que tu lâche l'embrayage d'un coup. Je pense qu'il debraye seuleument quand je lâche les gaz