Chtitbob

Salut et puis tu as un pb certain avec tes silent -blocks d'attache moteur et surtout avec la barre anti couple !!! Commences deja par là et fais un essai une fois réparé ; Deux câbles arrivent au levier ;Si une des deux rotules est détachée c'est zero VITESSE lE LEVIER EN TRAIN DE CASSER ? OUI POURQUOI PAS MAIS IL FAUT 30 SECONDES POUR LE CONTRÔLER :Vérification par là aussi !! cdt Jj

Salut Pierduc Super! Eventuellement un petit post sur ce type de connexion serait le bienvenu ; A bientôt pour un vrai bon diag de ton JTD cdt JJ

Salut Gilbert Sur schéma électrique as -tu clairement identifié le circuit du voyant "détecteur de panne"et son fonctionnement ? Passe -t-il par le calculo? Lors de l'incident que je décris plus haut (batterie se vidant contact coupé) j'ai fortement soupçonné un consommateur ne se coupant pas ; Il en existe bien sûr de tels d'origine comme le système anti démarrage /vol ;lumière intérieure etc Cependant je n'ai pas fais de recherche approfondie à ce sujet ;La piste d'un relai "fantaisiste" me semblait la plus probable ; De cette expérience,je fais un lien avec ton pb par rapport à un "gros consommateur" qui resterai épisodiquement enclenché :par exemple le circuit de préchauffage Amicalement JJ

Bonsoir Yessssss! Bonne idée la mousse polyuréthane ! En fait le but à atteindre c'est bien d’empêcher l'eau de rentrer et de stagner ; cdt JJ

Salut Gilbert Bon je reprends le train en marche ! Le réchauffeur de' GO? bah! je n'ai pas la moindre idée de la manière dont il est piloté ni de sont influence directe sur le fonctionnement du JTD .Si c'est comme le débitmètre ou bien le préchauffage,nous savons tous bien que ces appareils ne sont pas vitaux au bon fonctionnement du moteur ! Je ne connais pas non plus sa conso de courant . Ce serait intéressant de la chiffrer . Alors pour ce qui est de l’ampèremètre,cela permettrai de bien examiner le(s) circuit(s) en charge ,à l’arrêt,de valider le débit de l'alterno, enfin de croiser les infos J'ai eu un plapla qui vidait, contact coupé, sa batterie neuve en 24h maxi sans aucun consommateur visible .Déconnexion de la borne " moins" à chaque arrêt prolongé durant un mois puis ,suite à un oubli, un jour je me suis aperçu que le pb avait disparu !! Mystère jamais élucidé!!Pas de passage par Lourdes ,pas de témoin de charge fantaisiste ;J'ai cependant pensé qu'un "gros consommateur" tel que le relai de préchauffage fermé ,un retour par l'alterno,un relai collé puis subitement décollé,me jouait des tours Enfin, ce ne sont que des supputations infondées et non vérifiées ... bonne soirée Jj

Salut Sev pour la graisse 'filante' c'est OK Tu bourres bien les corps creux avec le silicone, Tu fermes partout où c'est possible le manchon en plastique avec un ruban adhésif de bonne qualité et tu y vas fort pour la graisse dans les roulements .Tu montes l'axe au niveau du bras avec de la graisse de montage genre "never Seeze" pour faciliter un démontage ultérieur ...que tu ne feras jamais plus sur ce plapla tellement tu auras bien fait le montage et que les roulement ne prendront plus jamais l'eau !!! Les images je n'en ai pas moi c'est du "par coeur" sur le plapla Pour le jeu c'est comme tu écris mais secoues bien . cdt JJ

Salut bredouille Bah c'est bêta mais je suis parti de chez moi hier pour quinze jours ;Alors si tu n'es pas pressé ..; cdt JJ

Salut les fans On a pas mal posté sur le sujet du remplacement du volant bi masse .Fouillez un peu et puis si vous faites vous même le remplacement, diagnostiquer l’état de volant ce n'est pas compliqué ! Et puis le prix demandé pour la réparation est bien supérieur au prix réel du plapla :à méditer ; cdt JJ cdt Jj cdt JJ

Salut les fans Vous partez dans un trip pas possible avec votre réparation de BV !!On ouvre pas une BV de plapla surkilométré car c'est certainement bien usé de partout et du neuf sur du vieux c'est perdre son temps ;De plus le résultat n'est vraiment pas garanti !!! Allez ,une BV d'occas c'est bien aussi !Prix environ 200 € plus port . cdt Jj

Salut Bah le kit Oscaro est hors de prix .Pour la graisse tu n'en auras vraiment pas assez!Achètes un pot c'est moins cher . pour le montage ,il me semblait avoir fait un sujet là dessus mais j'ai la flemme de chercher .Bon je m'y remettrai s'il le faut ; Rappel :le remontage c'est ABSOLUMENT avec zéro jeu mais pas de réglage possible . Le jeu se contrôle SANS LE RESSORT ! cdt JJ

Salut les fans sortir les axes c'est soit : facile car la réparation a été prise à temps, soit infernal car alors c'est "à la masse" que cela sortira !! Soignez le remontage!! silicone ,graisse,amélioration de étanchéité du manchon en plastique Bien monté c'est garanti "à vie", monté comme à l'origine ,c'est juste fait pour que Fiat vous voit souvent au garage hihihi cdt JJ

Salut Super le trou au plancher ??? Il y a une double paroi à cet endroit ; pour ce qui est du levier de commande de la butée d'embrayage sur le plapla celui ci- est bien tiré et non poussé comme tu le penses. cdt JJ

Salut J'ai bossé quai St léonard chez Stork et dans un magasin de motos comme mécano ...mais il y a longtemps ! Bon ,pour le plapla, je comprends ton attachement à la bête car dans mon cas, je viens de faire passer au contrôle technique mon 110 "historique" de 300mk pour encore le faire rouler alors qu'il y a dans mon atelier un 115PH2 et 2 ph1 en parfait état qui n'attendent que de reprendre du service ..comprenne qui pourra ! cdt Jj

Salut Fix tu ne sauras pas s'il faut changer le volant bi- masse tant que tu ne l'auras pas sous les yeux !!! l'ensemble te coutera plus cher que ne vaux le plapla ............ Un 115 en bon et bel état coute moins de 700 € Essaies déjà juste le câble mais regardes bien ailleurs oscaro c'est cher . cdt JJ Jj

Salut à tous bah oui! un carter n'est pas une pièce d'usure! Neuf ou d'occas c'est pareil ....... Et puis le carter va te couter chez Fiat le prix actuel du plapla mais comme tu dis ,quand on aime on compte pas . Bonjour aux Liégeois ;J'ai beaucoup aimé vivre là bas . cdt JJ

Salut bredouille Bah en cherchant bien (enfin je pense!) je n'ai rien trouvé nul part, la moindre trace de carter alu pour nos JTD . Si tu sais comment aller à la bonne adresse pour cette pièce je prends ! Si cependant on peut trouver cela hors du circuit Fiat ce serait une bonne nouvelle ;Il est toujours un peu dommage de cannibaliser un moteur juste pour le carter .Je sais aussi qu'en son temps ce carter coutait la peau du c ..l chez Fiat cdt Jj

Bonsoir Bah pas tant que cela! en fait plein de 110 en ont!! Alors après ,dire à partir de quand ou pourquoi cette monte bah là c'est plus compliqué .... cdt JJ

Bonsoir Non non cette pièce est juste sur certains 110 , d’ailleurs je ne pense pas que cette pièce provienne du 105 car le turbo est vraiment différent. cdt Jj

Salut Gilbert et les fans Bon voilà des mesures précises ! La tension 'de charge' est régulière : 14.57 V la tension de "régulation" est de : 14.00 V la tension batterie chargée"au repos" est de :?????? Ce qui m'interpelle un peu c'est que tu doives actionner des 'consommateurs" pour faire disparaitre le pb ! Traduit autrement on pourrait envisagé que la tension de charge reste trop forte . Il est vrai que mesures faites ce jour sur 5 plaplas, il s’avère que je n'ai pas obtenu une tension de charge supérieure à 14.1 v pour arriver à, touts consommateurs allumées plus batterie additionnelle ON ,à 13 .75 V Je sais cependant que la tension maxi dépend un peu de la marque de l'alterno mais ce sont quelques dixièmes de v de difference ; Donc quelle est la bonne valeur de charge maxi admissible ? Quelle est la marge d'erreur mesurée par le calculo (si il a à voir la dedans bien sûr!) si tu as la marque et le type de ton alterno peut- être que j'ai le même sur un des plaplas de mon troupeau et nous pourrions comparer les valeurs. Ne pas négliger non plus la piste "batterie": mesure au repos (8H) après charge complète (au moteur, tous consommateurs éteints) cosse débranchée; Et puis peut- être un coup de pince ampèremétrique juste après un démarrage ?? Il peut y avoir une info intéressante ici aussi ; ps je vais bientôt re faire parvenir le colis comme convenu Amitiés Jj

Salut les fans et Benjamin Super ! mais il te faut ajouter IMPÉRATIVEMENT ceci : remplacer systématiquement le joint de retour d'huile entre durit en tôle flexible et le bloc moteur CE JOINT A UN SENS! en effet l’orifice est excentré , la dépose du radiateur n'est pas nécessaire Déposer seulement le cadre ventilateur .c'est bien plus simple; La dépose avec le collecteur d’échappement est bien plus facile ; Bien pré- lubrifier le turbo révisé et laissez assez longtemps tourner au ralenti Enfin bien faire le test avec MES pour vérifier la pression obtenue /pression demandée Enfin ne pas se prendre le choux avec le precata: remplacer simplement avec la tubulure en fonte (voir mon post à ce sujet ) cdt Jj

Salut les fans Bah ressouder je l'ai proposé un peu plus haut dans ce sujet Nous avons un bon retour d’expérience de cette opération avec de vrais spécialistes de la soudure Le sujet a été super bien traité en détail ; Pour ce qui est des carters on commence a bien en trouver car nos plapla commencent à pas mal vieillir (17 ans pour un 105) Et pour faire encore plus simple j'en propose un à petit prix (voir plus haut) Le pb du jour c'est juste la compatibilité de cette pièce sur tous les JTD de plapla voire Marea et autres productions turinoises

ou 25 % que ça ne le fasse pas!! ou bien une chance sur 4 que ça foire !C'est pas le lotto mais presque ! Mais bien évidement la piste marea et autres est a suivre! On va attendre patiemment qu'un fan plus malin que nous rentre à coup sur dans le catalogue de pièces détachées hihihi et pourquoi pas qu'il nous forme à sa lecture .. cdt Jj

Bof c'est pas simple !Tiré de Iper: CARTER A HUILE 46547522 COMPL M5 C352601 46455259 COMPL M5 D3526 C4467 01 46770094 COMPL M5 D4467 01 46787786 COMPL M6 C5145 01 73501174 COMPL M6 D5145 01 73501174 COMPL M7 01 Cod. prod. Compatibilité Code Descr. 10102/00 M1 ,M2 ,M3 ,M4 ,M8 ,M9 M1 1580 16V BZ CF2 M2 1580 16V BIPOWER CF2 M3 1580 16V BLUPOWER M4 1600 16V CF3 M8 1596 16V CF3 BZ/MET M9 1596 16V CF3 BZ/GPL 10102/10 M5 ,M6 ,M7 M5 1910 JTD CF2 M6 1910 JTD CF3 110 CV 81KW M7 1910 JTD CF3 115 CV-85KW 10102/88 M88 M88 1.9 JTD 80 CV CF4 Tous Pour le coup il est clair qu'il y a des variantes ! M6 /M7 de 110 à 115 sauf que j'ai deja monté un carter de 110 sur un 115 .....compatibilité ou carrément plantage de ma part ? Ceci dit cette plapla a fait un bon bout de chemin ainsi et n'est pas encore morte §Mystère cdt JJ

Pas plus d'une heure pour quelqu'un entrainé et équipé! c'est basique . le joint est à changer impérativement cdt JJ.

Salut Bredouille Non, là je suis formel 110/115 même moteur /même carter L'incompatibilité pourrai provenir que du 105 et du 120 pourquoi pas ?mais je n'y crois pas trop! Le coup de la pompe à huile différente sur les JTD :je n'ai pas trouvé de differences sur le listing des pièces Fiat ;Mais bon ,comme j'ai écris plus haut, je demande confirmation auprès des ténors de ce genre de recherche ; Ma proposition tient toujours avec retour possible,avant que cette pièce parte sur le Bon Coin comme plein d'autres ;En fait j'ai plus de touches pour me débarrasser de mon stock ,par LBC plutôt que par le fofo !Bah oui tous les possesseurs de plapla ne sont pas (encore) sur le fofo! cdt JJ