Chtitbob

Bonsoir Bah oui c'est tout a fait normal puisque ce que tu lis c'est la pression atmosphérique ! Au ralenti le moteur n'est pas"gavé" en air par le turbo,il fonctionne comme tous les moteurs "atmosphériques" il se contente d'aspirer l'air ; Dès que le JTD prendra des tours les gaz d’échappement vont entrainer très fort le turbo qui va alors générer une pression qui pourra atteindre 1 bar soit environ DEUX bars de pression absolue (1 bar de Pression atmosphérique + 1 bar donné par le turbo } c'est la pression donnée par le turbo qu'il faut examiner. Elle doit être progressive jusqu’à monter à presque 2 bars mais au moins 1,7 B à 4500 RPM voilà ! bonne soirée JJ

Salut J Luc Comme j'ai pu écrire précédemment ces differences , si elles sont suffisamment importantes, se traduisent par une alerte "gestion moteur" passagère , sans traces en "code erreurs" ; Pour le pression de suralimentation ou "pression turbo",c'est le coup classique !!Une difference d'environ 200 mbar entre la pression demandée et celle obtenue entraine un défaut .Ce qui ne veux pas dire q cette difference soit sur toute la courbe de charge ! Elle peu se manifester par un manque, juste en pleine charge, ou bien trop de pression (waste gate défaillante nous somme sur un JTD 105) Ou bien dès le début de la mise en pression (turbo fatigué ou encrassé ; Le capteur de pression peu également donner des infos erronées (à nettoyer) Pour le débitmètre les fans connaissent le coup! On débranche et hop ! bonne soirée Jj

salut Jluc c'est bien cela :il faut juste faire un diag attentif et critique sans préjuger du résultat final . Déjà dans le libellé mème de ton post tu pars sur une seule piste ;Tu écris: LE VOYANT "INJECTION" S'ALLUME ET S'ETEINT Bah non, ce ne sera pas forcement un pb d'injection.D’ailleurs à proprement dire ce témoin annonce plus précisément un DÉFAUT GESTION MOTEUR . Ce témoin indique un défaut concernant un ou plusieurs paramètres défectueux dans le fonctionnement du JTD . De plus il peux y avoir zéro code défaut affiché mais quand mème un vrai pb latent ; Ce pb "caché" apparaitra clairement à l'analyse des paramètres ;Et n(oublies pas que tu peux, avec MES ,croiser les info sous forme de graphiques . Et aussi utiliser des ACTIONNEURS Elle est belle la vie en plapla ! cdt JJ

Salut c'est quoi ces jantes? ,Le diamètre ?la monte en pneus , bonne soirée JJ

Salut à toi Très septique quand au non- démarrage du JTD par grand froid ..En 15 ans d'utilisation du JTD sans bougies,notamment dans les conditions de froid extrême que tu décris ,je n'ai JAMAIS rencontré ce pb .Bien sûr j'ai toujours une grosse batterie en bon état ,de l'huile 5 W40 ,et un moteur bien reglé . Je maintiens qu'un moteur "COMMON RAIL"à injection directe haute pression,de par son principe de fonctionnement ,peut se passer de cet accessoire . Il est bien qu’évident qu' un moteur diesel ancienne génération, à pompe distributrice ,nécessite un préchauffage ; Maintenant si le gaz- oil gèle c'est une autre histoire .. sauf que sur le plapla il y a un réchauffage de GO ! voilà, après chacun fait comme il veux avec son porte -monnaie ! cdt JJ

Salut les fans Tiens tiens!! un fan qui n'a pas lu ce qui se disait sur le fofo à propos des bougies de préchauffage ..; ou bien qui aime dépenser son argent pour rien hihihi cdt Jj

Salut Juc Tu dis " je ne pense pas que ça vienne de mon turbo " Bah essaies de faire cela rationnellement : En matière de mécanique de plapla,les préjugés sont néfastes ...D'abord mon exemple d’investigation sur le turbo était juste pour décrire la méthode ;Et rien ne t’empêche de lire les paramètres du turbo pour être sûr..ou pas que tout est OK de ce coté!! Il faut éplucher TOUTE la liste des paramètres donné par MES C'est vite fait ,il ne faut pas 20 minutes ! Je t'assure que c'est vraiment simple ; cdt JJ

en bleu ,blanc rouge le plapla "présidentiel" bonne nuit à tous Jj

en vert un plapla "militaire"

en rouge un plapla de"pompier"

en noir c'est un plapla "corbillard"

Bonsoir les fans En blanc, c'est la classe absolue !.....ou bien une ambulance hihihi bonne soirée JJ

Salut Jluc Tu es pile dans le pb de l'analyse des defauts ! Si tu te contentes de lire des codes défauts et essayer de les effacer c'est peine perdue !! Tu dois aller chercher dans les paramètres pour voir ce qui cloche .Dans la gestion du JTD tout est lié . Un exemple simple :recherches les valeurs de"" charge turbo"" soit: pression demandée /pression obtenue /valeur d'ouverture de la vanne de commande . Si, a un moment précis ,la valeur de consigne s"éloigne de plus de 2OO mbar de la valeur obtenue et bien tu es bon pour que le voyant s'allume .Bien sûr il s’éteindra des que les valeurs deviendront acceptable par exemple en relâchant un peu l’accelerateur si le turbo est "faiblard" ou si la GV n'est pas en bon état ; Voilà ,un examen précis de touts les paramètres te donnera clairement la réponse à ton pb Bien sûr si tu as besoin d'un coup de main pour traduire ces données ,il y a plein de fans ici pour ! cdt JJ

Salut oui sur le fofo nous avons tendance à utiliser des abréviations pour les termes connus par tous ..;enfin presque .MES pour le logiciel MULTIECUSCAN que plein de fans utilisent car c'est le plus pratique ; cdt JJ

Bah si le voyant "gestion moteur "s'allume de temps à autres c'est que le JTD ne tourne pas si "à merveille" que cela hihihi Il fait de la fièvre ton plapla et si ça continu sans s'en occuper il va tomber malade pour de bon §!!! bonne soirée Jj

Salut jluc89 Bah voilà tu es confronté au sempiternel pb du voyant "gestion moteur "qui s'allume et s’éteint!! Il y a eu des KM de posts sur le sujet ; Je vois que tu as allégrement remplacé des pièces ,bouché la vanne EGR enfin bref,rien de bien méthodique ,pas de diag fin, donc il est normal que tu n’obtiennes pas de résultats ; Une seule méthode dans ton cas:analyser avec le MES touts les paramètres moteurs afin de voir là où est le pb § Un code erreur effacé n'est jamais suffisant pour diagnostiquer la(les) panne(s) . Il faut éplucher ,comparer,croiser la totalité des paramètres de fonctionnement ;C'est simple comme tout! Voilà, avec un JTD le pifomètre ne résout pas les pb car c'est un moteur moderne ,le premier common- rail au monde !Fini la "bricole" nous sommes au temps de l’électronique,de la pneumatique,et évidement de l'informatique .Incontournable pour celui qui veux réparer lui mème son plapla ; cdt Jj

Salut Max tu seras dans le livre des records du plus court message de présentation sur le fofo !!! Bienvenue cdt Jj

Salut AL31 dans le catalogue Taros je n'ai rien vu qui ressemblait à une protection de carter ,tout au plus le cache en plastoc que peu de plaplas ont encore . cdt JJ

Salut plapla 60748 et bienvenue tu nous dis:n et ke 5 place car il a l option glacier d'on je ne me sert pas j aimerai à l avenir acquérir la 6ème place. bah je peux t’échanger la glacière contre un Siège central que je te poserais ;Je suis fin de semaine prochaine dans l'Oise près de Chambly si ça t 'intéresse fait moi le savoir en MP Je pourrai aussi à l'occasion passer un petit coup de"valise" sur ton plapla pour y faire un diag cdt Jj

Salut les fans Juste pour info: les sujets "embrayage", condamnation du circuit EGr ainsi que la "reprogue" ont étés traité dans tous les sens sur notre fofo . Par exemple juste lire comme cela, en passant,pour s'informer avant de penser poster sur un NOUVEAU SUJET "qui passe ses vitesses sans débrayer" où vous apprendrez que l'on peu faire 300 000km sans changer l'embrayage d'un plapla mème en tirant régulièrement une grosse caravane ...Voilà ceci afin d’éviter le rebachage, ce qui est peu profitable à la très bonne qualité de notre fofo préféré ; cdt JJ

Salut Slick et les fans J'ai vu ce sujet traité à maintes reprises sur le fofo De mémoire il y avait une réalisation fort bien faite ,du reste Bonne journée Jj

Salut Ben bah oui lorsque l'on dépose la boite c'est d'office confectionner un support moteur pour maintenir le bloc le plus en position initiale possible ;Ça évite en plus d'arracher des tuyaux ou de la connectique !!! bonne journée JJ

Salut Stan Ce sera avec plaisir que je te donnerais un coup de main ; Cependant pour le moment mon garage est plein de plaplas (et oui ce jour c'est HUIT plaplas qui dorment à Ferel !!! En fait je me fais une Multiplade à moi tout seul hihihi) les plus vaillantes dorment dehors, les malades bien au chaud à l'intérieur ;C'est un hôpital de campagne, mais je n'ai qu'un cas désespéré, une pauvre 110SX qui donne son corps à la science ... cdt JJ

Salut Ben As -tu pu monter le pont de renfort prévu entre la BV (2vis) et le carter à huile (2vis) ? Très souvent lorsqu'il a été déposé il n'est jamais remis ou perdu ..;sauf qu'il intervient pour un tas de choses dont l’amélioration de la rigidité de l’ensemble bloc moteur/bv,pour aussi permettre d'y poser un cric etc etc cdt JJ

Salut à toi essaies aussi de déposer le moyeu puis le plateau de support du système de freinage sans rien démonter de dessus ;Puis tu retires l'axe de bras et le bras nu ;Fais gaffe au câble d'ABS !!! cdt JJ