Chtitbob

Ne me dis pas que tu écumes le misée de l'air au Bourget? Comme c'est gratos j'y passe 20 fois par ans ; Avec une pose fixe devant le Dewoitine et là je craque! Mais le musée de Bruxelles n'est pas mal non plus . J'ai surtout bossé sur des Lycomming 6 C ma référence est le Rolls Royce Merlin mais un Gnome et Rhone 9 cylindre pour le cocorico ,ce n'est pas mal non plus ! voilà encore un sujet de plus en commun ! cdt JJ

Salut les fans Bonne remarque de Cedric Bah oui! je suis le 1er a demander de la précision sur nos différents modèles de plapla et pour le coup j'ai juste pensé 105/110/115! Et même dans un 110 il peut y avoir des differences comme p.e le precatalyseur ou pas One point pour Cedric cdt Jj

Salut Diablo et les fans cette technique s'applique avec beaucoup de "DOUCEUR" c'est en cela que c'est intéressant ;comme on évite toute contrainte dans la mécanique tout passe 'avec un doigt' Il faut être cool ,prendre son temps, ou plus exactement laisser du temps à la mécanique;Un petit exercice sympa pour maitriser : Vous roulez en 5 ,vous apercevez le panneau signalant un giratoire donc vous lâchez les gaz dès ce moment car il faudra bien ralentir pour passer le carrefour ! vous êtes au frein moteur, la vitesse se réduit .Un tees léger coup de gaz et simultanément ,passage au point mort (avec UN SEUL DOIGT au levier)Au moment de rentrer dans le giratoire vous allez récupérer la Deuxième (la première est trop courte )Pour ce faire ,laissez bien le moteur au ralenti quand la vitesse de l'auto sera bonne c'est à dire assez basse,rentrez doucement la 2eme elle rentrera toute seule et sans efforts car synchronisée entre le moteur et les roues ;Vous sortez donc du giratoire en deux passez la 3 sans débrayer et ainsi de suite ;Ah tiens donc, bah oui !je n'ai pas utilisé une seule fois l'embrayage,la boite n'a pas craqué, bizarre non ??? PS A proscrire en conduite"bourrin,racing ou énervée' PS 2 :de temps à autres j'aime conduire les plapla de manière sportive . J'ai quelques notions de conduite rapides acquises du temps ou je trainais sur les circuits en auto (Pace- car ou monoplace de promo) ou en moto; Je confirme que le plapla n'est pas du tout ridicule en tenue de route ! cdt jj (endurance)

Salut Super et les fans Oh la la on va taper dans du beau moteur ici !Puisque tu me parles du Bristol "sans soupapes" tu n'es pas sans savoir que cette technologie à été très répandue a une époque .C'est le système KNIGHT à chemises louvoyantes .Nous sonnes cependant sur le cycle à 4 temps . C'est en bagnole que c'est d'abord développée cette conception ;Surtout dans le haut de gamme En France c'est Panhard ,avec ses 8 cylindres, qui a su le mettre au point . En aviation bien sûr mais le plus Bo, le plus puissant c'est l'Anglais NAPIER SABRE 24 CYLINDRE EN H qui équipait les chasseurs Typhoon ; Vas-voir sur le net, c'est un truc de fou!! Bah on est là très loin d'un 1600 à 16 soupapes DOHC de Fiat hihihi Amicalement Jj

Salut les fans Belle demo que le meca reportage de Super mais ..cettemethode pour le jeux aux soupapes est bien trop compliquée ou bien trop"scolaire" Je propose ici une manière de faire UNIVERSELLE valable pour tout 4 temps de la tondeuse 1 cylindre à soupapes latérales jusqu'au Pratt et Witney 18 cylindre en double étoile Donc c'est applicable évidement sur un JTD ! l'astuce est de traiter le réglage individuellement pour chaque cylindre ; Dans l'ordre que l'on veut mais sans en oublier un seul ..; Le moment où les soupapes sont assurément fermée c'est au PMH "allumage" Bah allons- y! tournez le moteur dans le bon sens, la soupape d'admission s'ouvre puis se ferme ,(vous êtes alors en phase de compression) vers le Point Mort Haut (vous n’êtes pas obligés d'y être précisément à ce moment du cycle ) faites vos mesures avec les cales d’épaisseur sur CHAQUE SOUPAPE (DU MÊME CYLINDRE HIHIHI°:c'est bon ..ou pas et au suivant ! Vous avouerez que c'est simple non ? iL s'agit bien là de contrôler rapidement les jeux: s'il s’avérait que des réglages soit à modifier en cas de pastilles calibrées à remplacer, la méthode de Super pourrait alors s’avérer plus rapide ; cdt JJ

Bonsoir les fans Rodolphe nous ecrit : ""En fait j'ai débranché le débimètre et mon multiplat roule correctement sans plus de consommation."" C'est bien connu des fans: un plapla roule très correctement sans ce capteur ...ou très mal quand il est défectueux et resté connecté !!! Les questions sur les pb de débitmètre tendent à ne plus trop avoir cours sur le fofo et c'est tant mieux ;Comme quoi le rabâchage a son utilité hihihi Bonne soirée Jj

Alors Cedric si même passer au PM te poses pb alors n'insistes pas !!Tu n'es pas fais pour cela ou tu n'as pas la bonne méthode ou je ne sais pas ..c'est tellement facile que j'ai du mal à comprendre . Et ne me dis pas qu'en se servant de l'embrayage cela ne l'use pas c'est ENORME! quand tu touches à la pédale c'est directement :le câble la butée le diaphragme le disque le volant bi masse qui travaillent peu importe la manière d’actionner la pédale Bien sûr que 'patinage' de celui ci sur le mécanisme ; Donc quoi que tu veuilles démontrer il y a USURE .Et si tu ne touches pas l"embrayage ou rarement bah il ne s'use pas Peux -tu juste admettre cela c'est juste de la logique ; Voilà ,mais loin de moi l'idée de te convaincre à tout prix ! cdt JJ

Cedric tu dis:on n'a jamais dit "peter" la boite... seulement dit "péter" le levier, car pas prévu pour (tu crée un effort supplementaire pour vaincre le verrouillage...et ne me dit pas le contraire) Bah si c'est pile le contraire de ce que tu avances !!!! je touche au levier avec 2 DOIGTS POUR MONTER, JUSTEL'INDEX SUR LE POMMEAU POUR LE POINT MORT ; Essaies de comprendre que c'est juste que parce- que RIEN NE FORCE que c'est possible !!! et que je ne peux pas passer les vitesses plus en DOUCEUR avec ma manière!!!! et que comme je conduis comme cela depuis des dizaines d"années et bien c'est pour moi naturel, instinctif, et ...surtout dans les embouteillages . Mais bien sûr je ne force personne à adopter la conduite !!! c'est juste un truc pour rouler à l’économie? à l’écologie, mécaniquement très recevable,amusant et pas fatiguant! Il faut juste un état d'esprit que manifestement tu n'as pas et c'est bien pour cela que je te déconseille vivement d'appliquer ma méthode ! cdt JJ

Salut Bah comme j'explique en ce moment sur un autre sujet utilise moins l'embrayage et apprends à jongler avec le couple moteur ;Un plapla est tout à fait capable de démarre et d’avancer sur le ralenti même en DEUX et d'avancer en 4 sur ce même ralenti :A 850 rpm il a bien assez de canassons pour faire avancer le tas de ferraille !! Alors commences par démarrer cool et je te garanti que le berlot ne broutera pas ; cvdt JJ Cdt Jj

Salut Cedric et Super Bah oui de nouveau vous n'avez rien compris de ce que j'ai expliqué :il ne s'agit pas de "tirer comme un sourd" sur le levier!!! C'est tout le contraire ........C'est de passer les vitesses justement au moment ou TOUTES les contraintes dans la boite sont annulées (je dirai en technicien que la chaine cinématique est libre de tout effort) ;L'embrayage ne sert qu'a cela ;neutraliser les forces en présence afin d’alléger les efforts sur les pignons Avez vous deja bien compris le coup du "point mort entre chaque vitesse"et son rôle ?? Avez vous bien pigé qu'il était possible de démarrer le plapla en 1ere vitesse sans toucher une seule fois à l'embrayage ??? Pensez -vous qu'il soit tout à fait possible que, même si vous roulez en 5eme, vous pouvez ne pas toucher à l'embrayage et vous arrêter au point mort normalement ? Est- ce acquis pour vous qu'il est possible de passer d'une vitesse en marche AV à n'importe quelle autre AV ,par exemple de DEUX EN CINQ sans passer par la 3 et la 4 ??? Pensez-vous qu'en compétition le pilote se sert de l'embrayage ??Non et il ne casse pas la boite pour autant! Quand le moteur est débrayé il n'entraine plus le véhicule la puissance ne passe plus aux roues d’où perte de temps et les concurrents sont devant hihihi Et puis je vous rappelle que j'ai TOUJOURS pratiqué ainsi (et je conduisait certainement depuis bien avant votre naissance)sans JAMAIS avoir casser de BV et encore moins sur plapla et vous n’êtes pas sans savoir l’expérience que j"ai de ces bêtes là (une de 300mkm avec embrayage et boite d'ORIGINE) Et ne me dites pas que c'est difficile,mon épouse, pas mecano pour deux sous et (vraie) blonde de surcroit manœuvre à ma manière sans coup férir!! Alors je veux bien admettre que ça peu déranger vos habitudes ,que vous ne compreniez pas bien le fonctionnement d'une BV ,mais de grâce envoyez de vrais arguments,pas ceux du genre"le levier va vite casser"ce qui prouve juste que vous n'avez pas saisi le mode opératoire qui est "tout en douceur" ! Voilà il n'en reste pas moins que les conducteurs qui me voient manœuvrer ainsi sont d'abord interloqués puis septiques,et que 10 mm après leur avoir expliqué et bien rares sont ceux qui n'adoptent pas ce style de conduite et surtout les plaplatistes: cette boite de plapla est la meilleures pour ce type de conduite ! cdt JJ Jj

Bonsoir les fans 299540KM ce jour pour mon 110 "racing" : passage au CT...: usure irrégulière des pneus du train AV hihii je me marre j'avais monté deux roues juste avant ! donc c'est ZERO DEFAUT! et de mon troupeau de plapla c'est le meilleur en conso VERIFIEE. 5.6 /100KM Pas une goute d'huile consommée ; Elle repart donc pour deux ans et ne sera cannibalisée que si elle casse ET ELLE N'A PAS INTÉRÊT !!! bonne soirée JJ

Bonjour Bluenote Et félicitation pour ton attaque frontale du retro de ta plapla !!! La connexion ça c'est fait! Mais ce n'est qu'un début :le démonter de la portière est très simple ;Trois vis cachées derrière le cache en plastique de la petite fenêtre "triangulaire" ;C'est du basique ; Peut- être existe-il un meca reportage sur notre fofo?? Pour la pièce ce sera en MP cdt JJ

Salut les fans Moi j'ai résolu le pb! Ma "blonde" me signale le cligno pas coupé très rapidement ....Le seul pb c'est qu'elle peu être bruyante (bavarde) J'en profite elle ne va pas sur le fofo malgré qu'elle a son plapla à elle ;Elle est très maline pour une blonde car elle à le meilleur et le plus modeste mécano de plapla pour elle toute seule hihihi cdt JJ

Salut Super une 120 passe juste dans l"emplacement . Je monte du Bolk de chez Mister Auto ;Rapport qualité /prix imbattable 60 € plus une garantie super . cdt JJ

Salut Bluenote la base cassée est difficilement remplaçable ;Il faut ouvrir le rétro ce qui implique de casser les deux miroirs pour accéder aux 4 vis derrière ;Ensuite désassembler le mécanisme de rotule c'est du sport !Au final: les deux miroirs (un billet de 40 €)plus trouver l'embase,la remonter bah tu es parti dans une sacrée expédition .... Je te conseille de remplacer par un d'occas . Mais si c'est pour un 105 SX saches qu'ils sont différents (les fonctions) Je pense pouvoir te fournir tout ou partie de ce retro cdt JJ

Salut Chogel Bonne chance !!!!!!!!!!!!!!!! cdt JJ

Salut Super juste avant ton post ,j'expliquais mon utilisation du Volt metre 'allume cigare" au 10/eme de volt et en numérique bien plus facile à lire en continu lors d'une utilisation normale de la voiture c.a.d en roulant avec sur une distance significative afin de bien observer les conditions pouvant faire varier la tension :consommateurs, T°,régime moteur etc etc Ta notion de "bout de ligne électrique"ne me convient pas trop :comme je postais précédemment ,j'ai du mal à imaginer que la tension sur l'allume- cigare soit différente de la mesure prise directement en sortie d'alterno ! Mais bon je suis prêt à ce que tu me prouve le contraire . Pour ce qui est du choix de l'alterno ,ce sujet a maintes fois été évoqué J'ai conseillé (ce qui m'a valu une volée de bois vert)un alterno de 120 A. Je ne reviens pas sur les raisons de mon choix que j'ai suffisamment développé dans ce sujet (ajout d'une batterie supplémentaire,gros consommateurs comme une glaciere ou un PC portable etc etc) bonne journée Jj

Tu dis avoir un doute:"" c'est que je l'ai fait avec FES et que je ne suis pas sur de ce qu'il montre: - est-ce la tension de l'alternateur? - à quelle fréquence est effectuée la mesure?"" C'est pour cela que je préconisais de mesurer avec un simple Voltmètre au 1/10eme de Volt, type" allume cigare "ce qui t'aurais permis d'observer en 'continu' batterie chargée, l’état de la tension de l'ensemble du circuit du plapla C'est bien l’état général du circuit, de l'alterno en passant par la batterie jusqu’à son plus petit composant l'allume cigare qui permet de connaitre la tension exacte de l'ensemble de l'installation ;J'ai du mal à imaginer que cette tension soit différente, mesure prise directement en sortie d'alterno ;Je fais confiance aux ingés de chez Fiat, ils doivent bien savoir calculer la bonne section de câbles d'un circuit !! Oh les pb d’électricité... Si en mécanique la théorie peut quelquefois être contournée ,en électricité elle demeure indispensable et, pour ma part, c'est là que le bât blesse hihihi bonne journée Jj

Salut les fans je reviens encore un peu sur le contrôle de la tension du circuit . Outre le débit trop faible d'un l'alterno qui fera immanquablement chuter le voltage ,il s'agit bien ici de savoir ,dans ton cas,Gilbert, si la tension est STABLE ; Après comprendre comment l'alterno donne le bon voltage ,avec précision,et dans le temps c,est une autre histoire ! Mais bon, j'aime bien la théorie, alors qui peut commencer par éclairer ma lanterne sur ce sujet "électrique"qui semble bien être un sujet rémanent de certains pb d’électronique sur nos plaplas cdt JJ

Salut à tous ,salut Super Et c'est quoi ce pb d'alterno??????Comment le diagnostiques-tu ??Tu remplaces au pif ? Ma recette de mesurer la stabilité du voltage vaut ce qu'elle vaut mais au moins elle a le mérite d'exister ; plusieurs fois j'ai fais un diag sur cette base ou le remplacement c'est avéré efficace ;Je n'ai pas d'autres méthodes mais un électricien en a certainement une meilleure cdt JJ

Salut Gilbert Je teste l’état de la qualité de charge de l'alterno au Voltmètre ;Si la batterie est en excellent état,tu dois avoir un voltage STABLE tout au long de l'utilisation du moteur ; La bonne tension est comprise entre 14Vmini et 14.5 maxi suivant la marque de l'alterno .Si ta mesure est par exemple de 14,2 V,elle doit être constante à +/- 0,1 V ; La mesure est à effectuer sur une durée longue ;L'idéal est le petit voltmètre très lisible que l'on branche dans l'allume cigare .c'est moins de 5 € ;Tu le laisses à poste fixe et tu observes .Tu pourras si c'est le cas ,identifier une anomalie de fonctionnement de l'alterno .J'ai pour ma part expérimenté ce truc :c'est infaillible! le diag est excellent .J'ai eu a chaque fois la bonne réponse d'un alterno défectueux(balais ou collecteur usés, pont de diodes dessoudé etc etc ps bon je vais prendre un peu de temps pour m'occuper de te demande de pièces .... Amitiés Jj Je sais bien qu'il manque aussi une mesure d’ampérage mais dans ce cas c'est inutile .

Salut les fans J'ai vu hier en me baladant à Rouen un 105 gris avec des jantes de 115 (tricheur!) c’était au panorama Si c'est un fan qu'il lève le doigt ! bonne soirée JJ

ou bien faire la même bosse de l'autre coté, ça paraitra très naturel ...voire etre d'origine ! bonne soirée JJ

Bonsoir Je remarque sur la bosse le signe = (égal) cela voudrait-il dire que tu t'en fiches, que ça t'est "égal" ?? cdt JJ

Salut les fans Bah oui la langue officielle du fofo est le Français pas le Mandarin hihihi On ne peux pas" vulgariser" un remplacement de courroie de distri dans un post pour se mettre à la hauteur de tous et de chacun et parler chinois dans un autre ! Le langage de l informatique et de l’électronique m'est pour ma part assez hermétique même si c'est indispensable pour nos plapla désolé ! Amicalement JJ