Anard

Bonjour à tous. Je ne viens pas pour foutre le bordel mais un peu pour comprendre les motivations de toutes ces nouveautés. Je ne viens pas bien souvent sur le forum donc je ne me permettrai pas de dire à nos très chers administrateurs comment ils doivent faire. Mais il y a certains évènements qui m'inquiètent légèrement quant à l'avenir de notre fofo. Juste je voulais faire part du fait que déjà l'arrivée du "forumactif" m'avait fait très peur, et qu'aujourd'hui, j'ai l'impression que tout le fofo risque de disparaitre du jour au lendemain... Et ce serait bien dommage car c'est une grande source de connaissances pour tous les possesseurs de Plaplas. Pourrions-nous en savoir un peu plus sur ce qui a motivé le passage à ce nouveau "gestionnaire" ? Est-ce pour éviter le coût d'un hébergement ? Y a-t-il eu des débats au sein de la communauté ? Est-ce dû à un manque de pognon, de modérateurs et/ou d'administrateurs ? Est-ce dû à autre chose (quoi) ? Parce que personnellement (je le souligne pour être bien certain de n'impliquer personne d'autre), je trouve le nouveau format très désagréable à utiliser et il me remplit d'incertitudes : où sont hébergées nos photos, les divers tutos dont certains sont l'œuvre de membres aujourd'hui disparus (du forum, pas tous disparus tout court heureusement ! ) ? Voilà, j'espère que le fofo survivra au dernier Plapla dans la dernière casse, et l'expérience de la fermeture d'ImageShack dont on galère encore à se remettre presque 10 ans après me fait un peu peur quant à faire confiance à des tiers pour la préservation de nos données (d'autant que depuis multipla.nouslesfans, j'ai l'impression qu'on en change de plus en plus souvent, de tiers...). Vos avis sont les bienvenus. S'il y a besoin de monde, je veux bien proposer mon aide (fort modeste il faut le reconnaître) mais j'aurais bien honte de laisser crever ce forum qui est autrement plus complet qu'une revue technique. Merci pour le fofo et tous les fofoteurs.

Merci à vous. Je crois avoir compris un truc par rapport au fait qu'une fois dévissé de la fusée, l'amortos bouge comme on veut. Il est en effet monté en un seul point, qui plus est sur silent bloc, au châssis (en rouge sur le plan ci-dessous. En revanche, il a 2 points de fixation sur la fusée, qui eux sont totalement fixes (en orange). Ce qui fait qu'avec le point fixe du bas (triangle), pour une hauteur donnée de l'amortisseur, les deux points orange donnent une orientation de la fusée fixe. Donc le carrossage doit être correct pour une charge donnée. ). Donc le problème ne peut venir que de mes triangles si je n'ai pas fait d'erreur au montage des coupelles et si le châssis n'est pas tordu. Après, j'ai beau chercher sous le véhicule, je ne vois pas du tout les bagues plastiques dont parle Nanard. Savez-vous où elles se trouvent précisément ? Et est-ce que leur usure pourrait expliquer que mes triangles soient trop "longs" (vu le sens de mon carrossage) ? J'avoue que ce point me surprend beaucoup, je m'attendrais à voir les roues s'orienter plutôt en carrossage positif... Bref, désolé pour toutes ces questions, mais ça commence à revenir cher ce souci et je n'ai qu'à moitié envie de sortir à nouveau 150 balles pour rien...

Comment ça ? Il faut bien qu'il y ait un point haut et un point bas pour régler le carrossage. S'il n'y avait que le triangle, la roue se coucherait. Alors après il y a bien le cardan mais je ne pense pas qu'on compte sur lui pour tenir la roue, il a suffisamment de travail comme ça. La biellette de direction, à mon avis n'a pas d'autre rôle que de tenir le parallèlisme (et bien sûr tourner les roues). Mais alors quoi ? Et si mes triangles étaient tordus ou quoi que ce soit, je ne vois pas comment ils auraient pu s'allonger… En effet, mon carrossage est dans le sens négatif. Ce qui signifie soit que mon point haut est rentré vers l'intérieur, soit que mon point bas s'est déporté vers l'extérieur. Et alors comment ?

Merci, J'ai remarqué un carrossage monstre au niveau des roues avant : carrossage clairement négatif à l'oeil alors que la RT recommande 0°15' (0° quoi) de carrossage positif. Un de mes 2 triangles a été changé il y a 3 ans (50000 km). La roue de ce côté est légèrement plus droite mais c'est peut être dans ma tête. L'autre triangle est à priori d'origine, en tout cas, je n'y ai pas touché et ai le véhicule depuis ses 220000 (350000 aujourd'hui). Je viens de changer les amortos sur conseils de mon garagiste qui me disait que les amortos sont trop faibles et ont tendance à se tordre. Pas d'amélioration (ceci dit, l'un d'eux fuyait, donc c'est pas plus mal). Je pourrais re-changer mes 2 triangles mais j'ai peur que ça ne change rien non plus. Comme tu dis Nanard, ne serait-ce pas les "axes des triangles". Je ne vois pas exactement de quoi tu veux parler. Chez moi, ils sont fixés au moyeu par une rotule et au châssis par deux pivots, je dirais en fonte d'alu, sur caoutchoucs assez costauds qui ne semblent pas avoir bougé. D'après mo,n problème, ça correspondrait à des triangles qui se seraient "rallongés" 🤔. En tout cas, du coup, je n'ai pas de jeu remarquable au niveau des roues (rotules de triangles et de direction à priori OK et roulements de roue également). Je me demandais à y réfléchir qu'est ce qui tient le carrossage ? Le triangle en bas. Et en haut ? L'amortisseur étant monté sur silent bloc, je ne vois pas bien son rôle là-dedans. En effet, après avoir démonté la bête au niveau du moyeu, on peut très facilement le bouger à la main en longitudinal et en transversal. Donc ça ne doit pas tenir grand chose... Quel est le second point fixe sur un train avant ? Merci pour votre aide.

Oui, enfin il s'en passe des choses d'un contrôle à l'autre ! Son dernier date de juillet 2017 !

Très léger jeu à gauche au niveau de la biellette de direction. J'avais un doute (la rotule semblait en bon état), j'ai donc été demander conseils à mon mécano. ==> rotule intérieure apparemment. Je change ça (j'essaie en tout cas, ce sera la première fois), re-parallélisme, changement des pneus et ... croisage de doigts. Merci 😉

Bonjour, Voilà longtemps que je n'étais pas venu, il y a eu du changement par ici ! Alors voilà, j'ai depuis longtemps sur Plapla un problème d'usure des pneus sur l'intérieur. J'ai remplacé les triangles, refait un parallèlisme, puis récemment remplacé les coupelles de suspension, toujours sans amélioration. J'ai même l'impression que c'est de pire en pire. Je ne sais vraiment plus quoi faire alors je viens vous demander conseil. Quand je parle d'usure à l'intérieur, ce n'est pas un pneu usé en biseau de l'extérieur vers l'intérieur. Mais bien un pneu apparemment neuf sur toute sa largeur dont les 3-5 dernier cm intérieurs sont biseautés au point d'attendre la toile ! Et ceci au bout de moins de 5000 km ! Ca commence à faire mal. 😧 J'ai bien du mal à imaginer d'où ça peut venir. Je précise que le problème est identique des 2 côtés... Merci à vous

Rebonjour. Je reviens vers vous parce que j'ai fait ma vidange avec remplacement du filtre à gasoil. Évidemment, vu la précédente réparation à ce niveau, je pense avoir abîmé un peu plus ce satané capteur de présence d'eau dans le gasoil et maintenant, il me met une alerte au TDB à chaque démarrage, disant qu'il y a de l'eau dans le gasoil. Savez-vous de quelle façon je pourrait shinter ce capteur ? J'ai été voir sur mon Plapla105, mais il n'a pas de capteur sous le filtre (juste la vis de purge en plastique). J'ai cherché dans la eLearn mais je ne vois pas comment est branché ce capteur (j'ai une prise avec 3 broches, mais je ne sais pas laquelle sert à quoi). Aurais-tu connaissance d'une telle référence ? Parce que ce serait encore la meilleure solution en effet mais je ne trouve pas...

Bonjour, Ce n'est pas le 9 ? : Il a l'air situé à l'arrière du moteur.

Voici : eLearn Multpla.iso

Bonjour, En examinant Plapla, je me rends compte que les coupelles d'amortisseurs sont nazes. Les amortos avaient été changés un peu après avoir acheté le Multi (2011, il y a environ 100000km) mais je ne sais pas s'il avait fait les coupelles en même temps. Les amortos eux-mêmes n'ont pas l'air de fuir mais il y a comme des traces de graisse qui dégeulent des coupelles. Je me demande s'il y a urgence à remplacer ou si je peux attendre le remplacement des amortisseurs. Voilà à quoi ça ressemble côté droit : Je vois sur Osca différnentes pièces : Roulement seul Coupelle seule Kit de réparation, qui si j'ai bien compris comprends la coupelle et le roulement Que me conseilleriez-vous ? Merci.

OK. A force de recherches, j'ai réussi à trouver sur le web une image disque qui fonctionne. Elle était dans un format bizarre, spécifique à Windows apparemment. Je l'ai reconvertie en .iso et ça fonctionne ! Du coup comme promis, je suis en train de l'uploader sur mon cloud perso (Mega.nz). Je vous mets le lien ici dès que possible. Merci aux modos/admin de remettre le lien dans la section appropriée (Méca-reportages).

Merci pour ton conseil, je verrai précisément quand j'aurai plus d'accès. Mais désolé il y a quelque chose que je ne comprends pas : j'ai fouiné pour comprendre à quoi correspondent ces deux matériaux et j'ai trouvé ce document. Je croyais que le Dextron 2 était une huile minérale, alors qu'il est écrit ceci : NBR pour Huiles minérales : Très Bon EPDM pour Huiles Minérales : Non Recommandé et NBR - NITRILE --> Pétrole - huiles animales et végétales - acétylène- alcools - eau - air - fuels ainsi que nombreux autres fluides. [...] EPDM --> Liquides hydrauliques non combustibles (Skydrol, Pydraul, Lindol, Cellucube150), vapeur, eau chaude. Bonne résistance à l’ozone. Ne résiste pas aux huiles végétales, animales ou minérales. Qu'est-ce c'est exactement l'huile de DA ? Je demande histoire d'être moins bête.

Re. Concernant ma fuite d'huile, en y regardant de plus près, il est en effet bien possible que ce soit la pompe de DA qui fuit un peu. Seulement, la pompe neuve coûte une blinde. Je pensais donc l'ouvrir pour changer les joints. Il y a apparemment 4 joints toriques et un joint spi en bout d'arbre. J'ai donc 2 questions : Est-ce qu'il y a une contrainte particulière à respecter pour la qualité des joints ? Pour moi, l'huile de DA n'est pas très agressive, donc des joints toriques standards devraient aller, mais je préfère me renseigner. Concernant le joint à lèvres, je n'arrive pas à le trouver en pièces détachées chez Osca et autres. Est-ce que je peux utiliser un joint générique comme ici par exemple ? Et dans ce cas, est-ce un joint simple lèvre, double lèvre, autre ? Si vous aviez les références exactes des joints, ça me permettrait de les commander avant d'ouvrir la bête. Merci à vous

Coucou tout le monde. J'ai une petite question pour info : Perso, j'évite le joint silicone comme la peste. Est-ce que c'est obligatoire dans ce cas là ou est-ce qu'on peut utiliser du joint carton à découper soi-même ? Et si oui, y a-t-il une épaisseur mini à respecter ? Un exemple ici. Merci pour vos retours.

Bonjour, Le CD eLearn que j'avais gravé semble avoir des secteurs défectueux, du coup, le logiciel déconne de partout. J'ai voulu faire une image de mon CD, mais elle est donc défaillante. Malheureusement, je n'arrive pas à remettre la main sur l'iso téléchargée à la base. Est-ce que quelqu'un a encore le fichier original et serait-il prêt à le partager ? Sinon, si quelqu'un a un CD qui fonctionne encore, pourrait-il en faire une image disque pour le partager ? Après quoi, je me propose d'héberger le fichier sur un serveur pour qu'il reste disponible sur le forum. Merci beaucoup.

Merci mais non, je n'arrive pas à trouver ça. Je crois que je vais juste faire attention à ne pas le re-casser.

A l'œil, ça a l'air bien sec au-dessus. Je crois que j'en saurai plus quand j'aurai vraiment démonté. Aussi, je me souviens au dernier changement de filtre à gasoil avoir un peu éclaté le capteur d'eau dans le gasoil (qui est sous le filtre). Vu que je roule actuellement sur la réserve, un nouveau filtre ne sera pas du luxe à l'occasion de cet entretien. Est-ce que le capteur d'eau sur filtre se vends chez Fiat ou ailleurs ? Je n'arrive pas à le trouver sur Osca et consors.

Bonjour, La distribution de Plapla a 100000 km et un peu plus de 6 ans. Je pense que je ne vais pas tarder à m'en occuper, peut-être à sa prochaine vidange. Je viens d'aller voir à quoi elle ressemble, elle n'a pas encore l'air trop craquelée, mais je préfère prévenir que guérir. Ceci dit, en jetant un œil, j'ai remarqué une fuite d'huile très localisée au niveau de la poulie damper. Difficile de visualiser exactement d'où ça vient, je pense que c'est un peu au-dessus du joint de carter d'huile, et si c'était ce joint, ce serait sûrement moins localisé (voir photo). D'après vous, qu'est-ce que c'est ? Joint spi de vilo, joint de pompe à huile (je ne vois pas où elle se trouve), autre ? Si c'est le joint spi de vilbrequin, n'est-il pas trop compliqué à changer ? Est-ce que je dois prévoir le joint de carter d'huile avec ? En l'occurrence, il est fait avec de l'autojoint et il n'est pas vendu sur Oscaro par exemple. Est-il fait à base d'autojoint à l'origine ? J'utilise parfois du joint papier à découper quand je ne trouve pas la pièce, mais je ne sais pas si c'est une bonne idée ici. Ni quelle épaisseur utiliser. Concernant ma distri, est-ce qu'il y a quelque chose de spécifique, des outils indispensables à avoir ou quoi ? J'ai remarqué par exemple des vis ribs un peu partout mais je ne sais pas si je pourrai toutes les dévisser avec des clés torx. La dernière fois, je l'avais fait faire mais entre temps, j'ai fait les distributions de mes 3 PSA donc je me sens plus à l'aise. Merci beaucoup pour vos conseils.

Merci pour ces précisions. Je crois qu'au final, il n'a pas pu le monter à cause de dimensions inadaptées, mais c'est intéressant.

Bonjour, J'ai un poteau qui a flingué une ceinture sur un VW Transporter T4. Malheureusement, je n'ai pas de ce modèle dans le fond de mon jardin (on ne peut pas tout avoir ). J'ai donc déposé la ceinture conducteur d'un Plapla car elles sont propres et c'est ce qui se rapproche le plus aussi bien au niveau format, puissance, qu'époque. Sur l'enrouleur de la ceinture du Multipla, il y a un petit bordel sur lequel arrive un tuyau (en haut sur la photo ci-dessous). Savez-vous ce que c'est et à quoi ça sert ? Peut-être est-ce lié à l'airbag ? Mais il n'y a aucune connexion électrique, d'ailleurs il n'y a aucune connexion externe, électrique ou autre. Juste les trois boulons de fixation de 17. Sur ce merdier, il y a une petite étiquette disant "Ne pas ouvrir, ne pas retirer, ne pas exposer aux chocs, ne pas monter dans un autre véhicule. Danger de fonctionnement déféctueux et de blessures." Est-ce qu'il disent ça pour se prémunir de tout problème (par exemple ceinture trop courte sur un véhicule inadapté) ou est-ce que vous voyez une raison convaincante de ne pas la monter sur le VW ? Évidemment, il faudra qu'elle rentre proprement, en pouvant se dérouler correctement et je vérifierai en place qu'elle fonctionne bien, mais il y a peut-être des contraintes auxquelles je n'ai pas pensé. Merci beaucoup pour vos conseils et précisions. .

Coucou et Bienvenue, As-tu été voir le tuto dédié ?

Bonjour, J'ai besoin de lire et effacer les codes erreurs sur une Ford Fiesta. J'utilise régulièrement MultiEcuScan sur le Plapla et ça fonctionne nickel, mais il ne propose que les Fiat/Lancia/Alfa etc. Je cherche un logiciel(gratuit) pour me connecter à n'importe quel véhicule, même si les fonctionnalités sont moins complètes que sur MES. J'ai téléchargé MaxiECU2 et Scantool (sur Win10/64bits) et essayé de lire l'ECU du Plapla, mais aucun des 2 n'arrivent à se connecter à l'interface. Ca mouline un moment avant de dire que la connexion est impossible. Pourtant, MES se connecte sans aucun problème. MaxiECU propose plusieurs réglages : USB-Ftdi et port série (COM) et aucun ne fonctionne. Scantool propose COM1 à COM9, MultiEcuScan est réglé sur COM4 mais Scantool ne voit rien (même sur les autres). Pourriez-vous m'aider à les faire fonctionner ou connaissez-vous un logiciel qui fonctionne correctement ? N'y a-t-il pas un moyen de se connecter à un ordinateur "générique" avec MultiEcuScan, parce que lui il marche impeccable "OutOfTheBox". Et puis, je commence à bien le connaître. Si y'avait moyen de se passer de Win10 et d'utiliser un logiciel sur Linux, ce serait le top mais ça j'ai l'impression qu'il faut pas trop y compter... Merci à vous.

Bien, le levier est changé et le niveau de boite est correct. Mais toujours ce gling-gling au point mort à froid

Bonne remarque, je vais commence à regarder par là... Ceci dit, je viens de rentrer à la guinde parce que le levier de vitesses m'est resté dans les mains sur la route. La patte qui relie le levier à la rotule de commande dans la direction avant/arrière est sectionnée. J'en connais un Multipla105 qui va encore donner de ses viscères pour réparer Plapla. Peut-être que mon gling-gling venait de cette patte qui était en train de céder mais ça m'étonnerait que ce soit lié (au bruit). A suivre…