Anard

Bon, j'ai rallongé le tuyau incréminé qui fait maintenant le tour du boitier papillon pour éviter un virage trop serré. Cette fois, il n'est plus pincé. Malheureusement, ça n'a rien changé, mon iquide de refroidissement continue de diminuer sans que je sache où il passe. Je viens de faire la vidange d'huile moteur et elle semble clean (bien noire quand même au bout de 20000km mais pas de mayo). C'est la 3e fois que je refais l'appoint (j'attends d'arriver proche du min et je remonte au max) et ça semble continuer... Le Plapla ne chauffe pas du tout.

Tu as appelé une casse ? De mon côté c'est un peu tard tout de suite mais je jetterai un œil demain pour voir si ma fermeture de coffre ressemble bien à la tienne. A priori oui. Par contre... Les poignées de porte de mes véhicules ne sont pas dans l'état de la tienne ! Plutôt dans le style plastique tout collant de tableau de bord !

Alors, normalement, je devais faire les 2 soufflets. J'ai commencé à droite, pas de souci à part qu'il n'était pas simple à rentrer côté crémaillère et que j'ai décidé de faire les choses sous la voiture (donc avec un accès limité). Mais en insistant c'est venu et il y a quand même suffisamment de place autour pour être à peu près à l'aise. De l'autre côté c'était beaucoup moins accessible, j'ai bien étudié la situation et je me suis arrêté là parce que je n'ai pas vu de craquelures sur le soufflet. Comme ça fuyait raisonnablement côté crémaillère et que je n'ai pas remarqué de jeu ni en transversal ni en longitudinal côté droit, je ne l'ai pas tombée non plus. Je garde celle du 105 là où elle est au cas où j'avais un souci plus tard avec le Plapla qui roule mais en attendant on va continuer dans cette config...

Fuck. C'est remonté et je reviens du garage pour le para... Ca restera comme ça jusqu'à nouvel ordre mais j'imagine donc que mon jeu dans la direction a des chances de venir de là... Merci quand même pour l'info

Hihi. L'image, je l'ai récupérée de mon tuto sur l'EGR La durit soupçonnée, c'est celle qui relie la calorstat à mon bout de tuyau (celle qui a un collier bleu sur la droite de l'image). Elle fait un 180° bien serré et je me souviens que c'était bien limite... Mais sur la photo, on ne voit pas trop parce que le demi-tour est caché derrière la membrane du papillon.

J'ai retiré l'échangeur thermique en même temps que la vanne EGR. Je soupçonnais d'ailleurs que c'était mon pontage qui fuyait (le bout de tuyau métallique derrière le calorstat) : Mais j'ai beau chercher autour, je ne trouve pas la moindre trace d'humidité. J'ai eu peur également au moment d'adapter cette partie, en adaptant mes durits de refroidissement que le circuit ne soit un peu bouché par une durit écrasée. Comme le moteur refroidissait correctement, je me suis dit que ça allait. Mais en y repensant, est-ce que mes symptômes ne correspondraient pas à ça ? Hypothèse : mon LDR circule, mais difficilement. Donc mon moteur parviens à refroidir mais la pression dans le circuit de refroidissement augmente anormalement. Mon liquide s'évacuerait donc par le trop plein au niveau du vase d'expansion. D'où : je pers du liquide sans fuite apparente ou anormale. Qu'en pensez-vous ? Ce que je dis est absurde ou pas ?

Cool merci. Ca ferait pas de mal de le nettoyer du coup mais rien de grave. J'hésitais à décolmater la sortie de ce toyau, me disant que c'était peut-être ma perte de LDR et que grâce au colmatage, je n'avais pas besoin de refaire le niveau toutes les 50 bornes En tout cas, ma fuite est ailleurs du coup, mais où ? Ca reste un mystère… Le niveau de liquide de refroidissement continue à descendre doucement, je vérifie régulièrement et refais l'appoint si nécessaire, mais ça m'inquiète un peu quand même. Peut-être, si ce n'est qu'un début de joint de culasse, que c'est normal de ne pas retrouver de mayonnaise dans l'eau ou dans l'huile ni de voir de fumée blanche, et que ça peut continuer comme ça encore longtemps avant d'être problématique ?

Rebonjour à tous. J'étais en train de changer le soufflet de crémaillère de direction côté passager quand je suis tombé sur ça (voir photo). Il y a un tuyau (reniflard) de LDR j'imagine, ça a l'air de venir de sous le cache de la baie de pare-brise (là où il y a le mécanisme d'essuie-glace et les gicleurs de lave-glace). On voit assez mal sur la photo : le reniflard est écrasé (ce qui semble être d'origine) et obstrué par du liquide qui a figé. Il continue cependant à pisser en goutte à goutte (je m'en suis pris plusieurs sur la gueule en changeant mon soufflet... Savez-vous ce qu'est ce reniflard, à quoi il sert et ce que je pourrais déduire de cette apparente fuite... Merci pour vos lumières.

D'accord merci. Donc il fera encore 2 ans normalement (au moins j'espère par ce que j'essaie de l'entretenir de sorte qu'il explose les records de longévité). Je me disais que je n'allais pas commander un câble (même s'il est bon marché) pour effacer un défaut qui réapparaitra immédiatement et qui emmènera mon véhicule à la casse pour cause de CT non valide un mois plus tard. D'autant que je n'ai pas d'autre véhicule électronique... Mais je dois aller faire mon para cet aprèm chez mon garagiste. Même si je sais que ça l'emmerde, je lui demanderai s'il peut regarder les défauts de l'airbag et s'il peut les effacer.

Merde, je dois passer mon CT en juin de mémoire... J'ai passé tous mes connecteurs d'airbag au nettoyant contact et rien ne s'est passé. Mais je n'ai pas de VAG/KKL, seulement un câble ELM327 donc je n'ai pas pu effacer le dséfaut. Y'a-t-il qqun qui aurait ça pas loin de chez moi pour effacer les défauts vite fait et voir s'il réapparaissent ?

certainement mais je ne pense pas être le seul à avoir un Plapla pour pièces sur le fofo... Si il suffit de visiter un copain à 10 bornes, c'est plus simple. En tout cas @mrenaud, fais-moi une photo de la pièce exacte si tu veux la mienne + ton adresse complète par MP.

Sinon j'en ai un Plapla qui veut bien donner des pièces au fond du jardin, mais on habite un peu à l'opposé...

Rebonjour, Ca y est, j'ai attaqué la direction à Plapla (1 rotule + les 2 soufflets). Je voulais vous montrer comment c'est dans mon soufflet droit pour avoir votre avis. J'ai bien du liquide rouge qui semble baver de la colonne, mais pour moi, ça ressemble beaucoup à de la graisse. Qu'en pensez-vous ? J'ai une fuite de liquide de DA ou pas ? En tout cas déjà, je ne vois ni de jeu ni de sable... Merci à vous

Merci. C'est dommage parce que je trouve des Ducat et des Daily parfois dans les mêmes prix/format/kilométrage, et j'ai idée qu'Iveco ne sera pas de la même came. On reste quand même plus sur de la mécanique PL chez Iveco. En l'occurrence je posais la question parce que j'ai trouvé une annonce d'un Iveco qui me convenait parfaitement à part qu'il a les voyants airbag et injection d'allumés. J'espérais pouvoir gérer le problème... Déclarer les vidanges est obligatoire quand on a un FAP ?

Bonjour, j'ai projet de me trouver un petit camion parce que le Plapla est un peu petit pour dormir (d'autant qu'on ne peut pas allonger les sièges). Dans Multiecuscan, on a accès à Alfa, Fiat, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep, Suzuki... mais pas Iveco ! Savez-vous si on peut l'utiliser quand même sur les Daily en retrouvant le bon moteur dans la liste des véhicules disponibles ? Et comment le retrouver ?

Encore faudrait-il qu'ils voient la gommette... Le seul indice qu'ils peuvent voir, c'est que le voyant ne s'allume pas non plus lors de la mise sur marche de la clé. Mais s'il ne sont pas censés savoir qu'il y a un airbag en série (c'est obligatoire un airbag sur les voitures récentes ?), il ne doit pas y avoir de problème. Vous allez me dire, c'est marqué sur le volant mais il y a moyen de gratter l'écriture au couteau... En tout cas, la règle c'est que si on a un équipement, il doit fonctionner. J'ai eu le cas des répétiteurs d'aile de cligno sur le C15 qui prenaient l'eau et ne fonctionnaient jamais au CT. Donc systématiquement un défaut à corriger. Les répétiteurs n'étant pas obligatoire à l'époque où il est sorti, je les ai retirés et collé des catadioptres à la place. Depuis il passe tous ses CT haut la main. Comme l'airbag n'était au moins pas obligatoire sur un véhicule neuf à la date de sortie de nos Plaplas, je pense que si les ceintures fonctionnent, le contrôleur n'a rien à dire.

Merci à tous pour vos réponses. Du coup j'hésites, je vais peut-être quand même m'offrir un câble VAG/KKL pour au moins avoir la possibilité de tester l'airbas et l'ABS. Mais quand même, s'il y avait moyen, j'aimerais bien réparer. Après si tout le monde abandonne, j'imagine que j'en arriverai à la même conclusion que vous. D'accord, c'est beaucoup plus clair. Il faut absolument que je note ça quelque part, à chaque fois que je contrôle qqch dans les fusibles, je cherche partout ce dessous que j'imagine au-dessus ! Bon, ça n'empêche pas pour autant que j'ai tout plein d'autres fusibles et relais devant le volant qui ne sont pas indiqués sur ces shémas mais ce n'est pas la question ici... En tout cas, merci pour toutes ces infos.

Bonjour, Tant qu'on est dans les révisions diverses, je me pose une question sur la clim. Je crois me rappeler que dans les premières heures du Plapla, elle fonctionnait plutôt bien mais depuis plusieurs années, elle climatise un peu, ce n'est pas flagrant qu'elle est en route quand elle l'est. Si je la mets en route, j'entends bien un clic puis le moteur prend un peu de tours et j'entends un petit sifflement dans le système d'aération. Il se passe donc bien quelque chose mais l'air qui m'arrive est "frais mais pas froid". Et en plein été dans le Sud, il crève de chaud dans Plapla, clim allumée ou pas. Quel entretien/vérifications serai(en)t réalisable(s) par moi-même ? Est-ce que je suis obligé d'aller dans un garage pour réviser la clim dans son ensemble ? Merci pour vos réponses.

En regardant le shéma électrique, je me suis rendu compte que I n'est pas un relai mais un fusible de 7,5A. En cherchant dans ma boite à fusible, j'ai trouvé un fusible de 7,5A dont les fils sont entourés de chatterton jaune, comme tous les éléments qui sont liés à l'airbag. J'en déduis donc que c'est bien celui-là mais il n'est pas grillé non plus…

Merci. Je viens de démonter tout ce que je trouvais, contrôlé les câbles et mis de la bombe contact dans chaque connecteur que je trouvais : sous siège conducteur (2 connecteurs) sous siège passager (1 conn.) centrale airbag (4 petits connecteurs + le gros de la centrale) volant (2 conn., j'imagine 1 pour l'airbag et 1 pour le klaxon) airbag passager (2 conn.) J'ai vérifié le fusible (F1 ci-dessous) de l'airbag mais je ne parviens pas à retrouver l'élément marqué I sur ce même shéma : Savez-vous à quoi ça correspond et où ça se trouve ? En fait, ma boite à fusibles devant le volant ne ressemble pas du tout à leur shéma... J'ai bien quelque chose qui ressemble à la partie haute (où se trouve F1) mais il y a plein d'autres fusibles, relais et connecteurs tout autour et ça ne ressemble pas du tout à la partie basse (où se trouve I). Du coup ce qui est autour, je ne sais pas du tout à quoi ça correspond et ce qu'ils indiquent en-dessous doit probablement se trouver ailleurs... Enfin bon, après tout ça, évidemment, je rebranche la batterie et le témoin de défaillance de l'airbag est toujours là.

Bonjour à tous, Depuis un bon moment maintenant, j'ai le voyant d'airbag allumé au TDB. Ce n'est pas un drame, mais toujours inquiétant quand on conduit d'avoir ce voyant rouge qui attire l'œil. J'ai depuis changé les sièges, j'en ai donc profité pour balancer de la bombe contact dans tous les connecteurs qui se trouve sous les sièges avant. Rien ne signale d'anomalie à propos de l'airbag. En revanche, j'ai 2 pannes enregistrées : 0380 : relai de préchauffage ; ça je m'y suis fait, ça reste comme ça. 0404 : EGR ; Ma vanne est pourtant condamnée et apparemment fonctionnelle (quand je chgerche à l'actionner dans la section Actionneurs de Multiecuscan, j'entends bien la vanne fonctionner. Cette panne enregistrée ne semble pas faire apparaître de défaut au TDB. Si je l'efface, elle disparait (contrairement au préchauffage qui revient dès qu'on met le contact) mais si je repasse la valise quelques bornes plus tard, la panne 0404 réapparait... Avez-vous des idées sur l'origine de ce code erreur EGR ? Egalement, où dois-je regarder pour ce défaut d'airbag ? Dois-je me résoudre à utiliser la méthode "bout de scotch sur le voyant" ? Merci pour vos conseils.

J'hésite encore à sortir la crémaillère pour travailler plus à mon aise. Et je commence surtout à regarder ce que je ferai si jamais elle était abîmée. Au prix que ça coûte, si elle est morte, j'aimerais bien récupérer celle du JTD105 que j'ai pour pièces. Quelqu'un pourrait me dire si elles sont compatibles d'après les numéros de châssis ? JTD105 : ZFA186000020 - 51470 JTD110 : ZFA186000020 - 99269 Merci à vous.

Bonjour et merci pour tes réponses. Donc à priori, pas spécialement besoin de tomber la colonne pour lui changer ses soufflets. J'avais cru comprendre sur le fofo que l'accès étant si simple qu'il était encore préférable de tout déposer pour travailler sur établi... A priori, mon mécano a contrôlé les jeux aux triangles et autres éléments et n'en a vu que sur la rotule droite. Je regarderai de près aussi mais je lui fais assez confiance.

Chez moi (JTD110), il est bien à sa place sous le capot, pour être précis : entre le phare (feu de croisement) côté passager et le radiateur dans un boitier en plastique en forme d'escargot... Si ça peut aider…

Bonjour, J'ai dû changer les pneus AV de mon plapla car ils étaient bouffés en biseau sur l'intérieur : le pneu usé bien à plat atteignait tout juste les repères alors que sur ≈4cm, le côté intérieur était biseauté quasiment à 45°. La toile apparaissait ! Je voudrais bien qu'il ne fasse pas la même avec ses pneus neufs, parce qu'ils coutent un bras là-dessus. Il se trouve que j'ai changé le triangle côté conducteur récemment. Si ça ne s'use que du côté droit, je saurai à quoi m'en tenir. Mais en changeant mes pneus, mon garagiste a remarqué du jeu dans la rotule de direction droite. Je vais la changer et j'aimerais en profiter pour remplacer les soufflets qui se trouvent à la sortie de la colonne qui sont éclatés. Je n'ai jamais touché à la direction sur aucun de mes véhicules. Donc si vous pouvez m'éclairer sur son fonctionnement et sur la méthode de remplacement des soufflets, ça m'intéresse. Déjà, dans ces soufflets, que suis-je censé trouver ? Une crémaillère et de la graisse ? Y a-t-il des choses particulières à voir à ce niveau ? J'ai remarqué lors de mes derniers trajets un léger jeu dans la direction sur autoroute. La dépose des biellettes de direction a l'air bien laborieuse d'après ce que j'ai pu lire sur le fofo. Auriez-vous des conseils là-dessus ? Je m'intéresserai au (pré)réglage du parallèlisme une fois que j'aurai avancé un peu sur le reste mais ce sera à apprendre également…